Falkenberg

Presupun ca ai facut test ala cu motor pe contact, switch de mers pe run si electromotor invertind? Si da, e mai bine cu o bujie pus pe cadru / bloc (oriunde unde e contact metal - metal si nu exista risc de explozie de benzina)

Restul de 180W nu exisa. Mai pierzi ceva energie electrica in bobine, au si ei o rezistenta electrica mica. P = U * I, daca nu exista tensiune, nu exista putere. Doar curent. Cred ca alte pierderi sa fac din cauza forta magnetica puternica generat de bobine, motorul trebuie sa arde benzina ca sa tine in miscare alternatorul.

Belbody, sunt si motoare la care releu fac scurt la iesiere din alternator prin thyristoare in momentul in care tensiune in instalatie depaseste voltaj normal (~14V). Fiind scurt, nu disipa mult putere, e doar un curent mare. Asta sa intample pentru ca nu au un rotor bobinat prin care pot sa reglezi curent; au niste magneti permanenti. http://mastercircuits.blogspot.com/2010/05...-regulator.html http://demonscy.ipower.com/manuals/sh_char...tem_76-84_1.jpg

M-am apucat si eu de mobra, sa fiu pregatit Intinzator lant distributie + intinzator lant alternator reparat, ulei si filtru. Peste 2-3 saptamani voi fi calare, mai silentios sper.

Mersi de informatie, tot pentru masina caut, s-a stricat filet la mai multe suruburi care tin capac de culbutori. Unde sa gaseste de cumparat?

Cu ce ai reparat filet la chiulasa? Unde pot sa gasesc?

Poate, dar e pacat de ea.. Eu m-as bucura de motocicleta asta, dar sunt un pic ingrijorat despre starea blocului motor + tocmai am aflat ca treb sa repar si masina, bate ceva in motor

Astept sa se topeste munte de zapada de pe GPZ-ica

Astept sa se topeste munte de zapada de pe GPZ-ica

Da, sunt din Bucuresti. Daca cilindrii nu au avut uzura mare, poate o segmentare a fost suficient. Dar fum negru este de la prea multe benzina, nu de la ulei. Daca sa incalzeste un pic chiar as vrea sa trec, sa vad cum este motocicleta.

Chiar as vreau sa stiu mai multe despre motocicleta.. Ar fi un bun inlocuitor pentru actualul GPZ900r. Dar nu vreau sa ma incurc cu schimbat cilindrii, pistoane, segmenti, chiulasa (probleme de pornire poate sa fie si din cauza compresie scazuta).

De obicei avans este stabilit in functie de turatie dar si in functie de sarcina / pozitia calpeta de acceleratie / depresiune. Cat cat sarcina este mai mare, cu cat avans e mai mic. Poate din cauza asta avans la turatie mare este un pic mai mic in exemplu de sus, din cauza asumptie ca la turatie mare de obicei este sarcina mare (in plina acceleratie)? Daca ar fi bazat doar pe turatie, nu s-ar micsora la turatie mari, cred eu.

--- dublu post, greu cu forum asta. ---

Frumos, ZZR1100.. Alte probleme mai are? Am cautat un pic pe forum si am gasit post-uri de la tine cu probleme cu motor.

Arate bine, produs din link. Tocmai din cauza kit-uri de gen nu prea mai merita sa faci ceva singur, doar pentru experienta, invatat.

Programul necesar pentru microcontroller nu e foarte complicat. In primul rand iti trebuie o tabela cu turatie vs avans dorit, apoi foloesti un timer hardware din microcontroller ca sa stabiliesti turatie actual bazat pe input de la platine, sau un senzo hall. Cand stii rpm si pri tabil si avansul dorit, trebuie calculat timp pentru urmatoare scanteie, pentru care folosesti un alt timer hardware. Aici e un pic de calculat. Din ce stiu eu, de obicei la aprinderi de gen, senzorul HALL nu este montat ca sa da semnal pe PMS, ci pe pozitia unde da impuls la moment unde ar fi avans maximum sau chiar mai mult. In caz asta, momentul in care trebuie sa vine scanteie este stabilit din cand vine impuls + un timp care sa micsoreaza in functie de turatie. Daca ai platine care da impuls pe PMS, trebuie estimat cand vine urmatorul impuls si scazut timp de avans din el. Daca turatie nu creste mult intr-o singura rotatie de motor, eroare nu e mare. Pentru a comanda bobina, cel mai bine folostesti un modul de aprindere electronica (de la gotronic de exemplu), comandat de microcontroler, e cel mai simplu si robust. Am inceput sa fac odata un circuit de gen, am si scris soft, dar am renuntat din cauza de lene.

Asta e prima data cand aud ca cine va a curatat segmenti. Nu vad rostul, daca tot ai desfacut motor, le inlocuiesti.

Ba da, mai poate sa muta senzorul pe o pozitia care corespunde cu ii place CDI ala. Dar si atunci daca CDI are avans variabil cu turatie, e posibil sa fie curba asta nu chiar optimal pentru motor pe care este montat acuma.

Daca ai pompa, poate nu ai pozitia pri pe robinet. In caz asta probabil procedezi asa; pui benzina, apoi contact, astepti un pic sa face pompa treaba si apoi pornesti. In mod normal nu sa strica pompa cand ramai fara benzina.

Dupa ce pui benzina, pune robinet pe pri(me), apoi o pornesti. Dupa ce merge, pui robinet pe on din nou. Nu sa intample nimic, dar e bine sa ai benzina in rezervor iarna (sau oricand nu folosesti motocicleta pentru mai mult timp) daca ai rezervor de metal, pentru poate sa apara rugina in timp.

Asta explica si prezenta boschetarului, el fiind muscat de caine poate cu o zi inainte. Era frica sa pleci cu caine lui

Lost Highway (David Lynch, 1997)

Da, stiu ca are o gramada de piese italiene pe el, dar totusi ramana nejustificat pretul. La 7300 de Euro cumpari un Moto Guzzi de exemplu: http://www.motoboom.ro/nevada-750.html Pacat de motocicleta, nu este competitiva. LE: fabrica Ural;

Am cerut odata oferta de preturi de la Ural, este un importator in Bucuresti. Modelul dorit de mine era cam 7000Euro. Cand am zis ca mi se pare scump, s-au ofticat. Inteleg ca nu sunt pe gratis, dar nici nu ma asteptam sa fie un asa pret pentru o motocicleta fabricat in Ukraina pe o linia de productie cu vechime de zeci de ani. Ma intreb cat o sa costa cel din link. Oare merita?

Sarbatori fericite!