wabit

Banuiesc ca vrei sa rectifici chiulasa; o formula te-ar ajuta in cazul in care stii exact dimensiunile camerei de ardere ca sa ii poti calcula volumul. Ai mai putea sa astupi gaura de la bujie si sa masori volumul punand un lichid (ulei, apa nu cred ca e prea buna). Cert este ca am vorbit cu un mecanic pe tema asta si mi-a spus ca duce la incalzirea foarte mare a motorului; la o Dacie spunea el ca limita de rectificare este undeva la 1.5mm; deci tind sa cred ca la un scuter este undeva pe la 0.3mm, asta asa, estimativ. Da, ala din poza de avatar este scuterul meu, e un Geely.

Mie imi place la nebunie cum iti suna ! Si de la o vreme te obisnuiesti...cu migrenele . Oricum, poate te vad mai usor soferii in trafic; sau iti mai fac si loc.

Sigur va atrage multe priviri....si urechi ! Frumos motor, sa-l stapanesti cu placere !

Mai comenteaza lumea si aici: http://forums.fark.com/cgi/fark/comments.pl?IDLink=2021158 Mie mi se pare o idiotenie fapta lui.

Asta e job-ul perfect ! Sa fiu platit pentru a face ceea ce imi place mai mult. Pacat ca nu sunt in Bucuresti; in Timisoara cred ca nu aveti filiale. In cazul asta, CV-ul trebuie sa includa numarul de km parcursi prin oras ?

Ulei de transmisie: OMV control light Multigrade Motor Oil 10W-40 (semisintetic; flacon gri) Ulei de amestec: OMV X-bike; Motul; Mobil 1; Eldon's. Acum mi se termina uleiul vechi si vreau sa incerc Agip 2T - e unul semisintetic pe care zice ca e special pentru scutere racite pe aer sau pe apa; de la ei bag si benzina si le "asortez" asa .

Frumos; am trecut si eu prin locurile alea, din pacate nu cu motorul; rezervatia de la paralela e tare faina. Felicitari pt drumetie ! N-ati intalnit portiuni de drum acoperite de apa?

Coincidenta face ca tocmai m-am uitat la Easy rider si acum vad motorul tau. E foarte frumos, rar am vazut motociclete vechi modificate asa de fain; parca e desprins din film simsonul tau. Sa te bucuri de el !

Cauta burghie de extractie, au forma conica si filet in sens invers; ar trebui sa te ajute.

incearca sa legi instalatia la o baterie separata. Ceea ce ti se intampla acum se datoreaza variatiei de tensiune de la alternator. Si vezi sa fie difuzorul compatibil cu statia, sa se incadreze in parametrii ei. DMW:curatzat de impuritatzi!!!

Eu sunt unul din "nebunii" care merg cu scuterul / moto pe ploaie. Prima si cea mai imediata particularitate este ca ... te uzi bine . In rest, e foarte important sa reduci considerabil viteza de rulare fata de un carosabil uscat si la orice frana, sa ai grija sa nu blochezi rotile. Altele...ai grija la balte...pot ascunde gropi (asta banuiesc ca stii de la masina), incearca sa eviti acumularile mari de apa, sa nu cumva sa ajunga la fisa bujiei, la cureaua de transmisie sau la filtrul de aer. Eu chiar nu ma feresc de mers pe ploaie, am geaca de piele, doar la pantaloni ma mai ud...in fond am scuter ca sa ma folosesc de el, nu sa depind de vreme (exceptand iarna).

Scuter limitat, dar cu demaraj bun cred ca mai greu gasesti. Sunt de acord cu tine la partea cu variatorul; daca latesti inelul/distantierul/saiba s-ar putea sa ii scada viteza maxima. Ca sa mentii totusi demarajul, poti sa ii pui role de demaraj (sunt situate pe spatele fuliei din interior) care iti ofera acceleratie mai buna, dar viteza maxima mai mica (cum fac pinioanele la motociclete).

In general scuterele au limitare pe: -cablu acceleratie (se poate pune la loc; al meu a avut limitare din asta si avea cat de cat demaraj; e drept ca era limitat la 70) -jigler carburator (se poate pune inapoi cel original, fara riscuri; doar trebuie reglat amestecul in functie de noul, adica vechiul jigler) -variator (iarasi se poate pune inelul ala la loc - saiba, mai popular) -evacuare (o data delimitata, nu prea mai ai ce sa ii faci, nu prea vad pe nimeni sudand inapoi ce a taiat) @nvidia: sfatuieste-i mai bine pe prietenii tai sa dea de A1 si sa inmatriculeze scuterele; nu vor mai avea de ce sa se teama in privinta limitarii si nici nu vor fi nemultumiti de performantele slabe ale scuterelor lor

Felicitari ! Cred ca ai un sentiment deosebit de placut cand deschizi asa un pachet !

Ai dreptate, am citit si eu acum ... sunt in ceata ; o sa incerc sa ma mai documentez, sa ma lamuresc.

Pai Mito (modelul anterior lui Evo) e mai vechi; din '91 se face dupa ce zice pe bikez. Si tind sa cred ca Ducati au preluat codita si au modificat-o un pic (stopul e acelasi); oricum, e team work; in ce priveste restul, ai dreptate cobraart. @unnamed: cred ca e invers, Cagiva apartine de Ducati (in 2004 Ducati a concurat cu Piaggio la cumpararea Aprilia).

Din '95 cred ca a aparut 748. Am mai descoperit asemanari cu Mito si la alte modele: Ducati 998: Ducati 996: Ducati 916:

Daca merge la relanti, dar moare cand tragi acceleratia, e foarte probabil sa fie din carburator. In primul rand curata-l, si in al doilea rand, regleaza-i amestecul; ceea ce descrii tu e simptom de prea mult aer, prea putina benzina la aerul ala (amestec sarac). Sau incearca sa reglezi amestecul, ca sa nu mai demontezi carburatorul degeaba ... inutila nu e operatia, nu stica sa-l cureti periodic, dar poate nu ai timp, chef sau pricepere pentru asta.

Cred ca stander se numeste; ajuta mult daca scoti roata spate in caz de pana sau pentru alte operatii de intretinere; sau pur si simplu ca sa stea motocicleta pe el; exista si pentru roata fata. Cat despre italianca din poze, deosebita si sexoasa la culme .

Pai au facut colegii lor de la Ducati ceva intre ca cmc ... 748:

Gilera, Derbi, Piaggio, Vespa apartin Piaggio Group. Deci nu e nimic furat, doar "acceasi mancare de peste in alta conserva"; probabil produc motocicleta si sub marca asta ca sa extinda vanzarile pe segmentele de piata unde Derbi nu este cunoscut. Compania include si Aprilia Group (din decembrie 2004), incorporand si marcile Aprilia si Moto Guzzi.

Tare frumoasa ai facut-o! Ca noua! Si suna bestial. Sa ai parte de satisfactii cu ea, sa iti rasplateasca munca !

Nu stiu cum se numesc, dar eu am doua suruburi/cuie. Unul este de reglare a relantiului (regleaza cat de mult coboara cilindrul ala de la acceleratie si implicit cat aer intra) si mai e unul, care regleaza cantitatea de aer din amestec.

In linii mari sunt identice. Dar detaliile fac diferenta ... cel putin asa mi se pare si mie, ca e diferit. La modelul de 2005 (si probabil cele anterioare) partea de mijloc a rezervorului era infundata in el, sau cel putin la acelasi nivel; acum e ridicata. In schimb, am vazut ca amortizorul si furca erau nu sunt o noutate ... my bad . Comparati si voi, poate mi se pare mie ... 2005: 2006:

Mie imi merge cu Adobe Acrobat 7.0.5 . Acum am manualul, tot ce mai imi trebuie e materialul de munca . @ ticolino: