wabit

Oaau! Imi place naked-ul, mi se pare reusit! Dar oare cauciucurile au latime mai mare? (asta e singurul aspect care nu-mi place nici la cbr125-cauciucurile inguste care mie imi lasa impresia unei biciclete)

Nu am experienta in asta, dar dupa 4 ani de stat afara, eu unul l-as desface. Nu are rost sa risti sa zgarii fatal cilindrul incercand sa eviti sa il desfaci. Cu ocazia asta, constati si starea ambielajului, schimbi segmenti etc. Cred ca cel mai bine ar fi sa il pornesti dupa ce faci o revizie completa, altfel o sa iti cauzezi o gramada de nervi inutili pt ca o sa tot ai de verificat si aia ... si aia ... si aialalta ... Oricum, bafta cu el si sa te tina cat mai multi km! Imi place aspectul retro pe care i-l da atasul.

Felicitari pt achizitie si cat mai multi km fara neplaceri ! Vi cu el la scoala? (daca nu ma insel, esti din CNB nu? )

Bagi cu o seringa putina benzina pe admisia de aer la carburator si porneste ... moare iarasi ... mai bagi benzina ... pana se incalzeste bujia; atunci porneste chiar si la prima pedala. Eu am adoptat procedeul cu seringa pentru cand il pornesc iarna in garaj, sa se mai dezghete si el putin .

Nu ai precizat ce scuter ai, dar inclin sa cred ca e 2T. Depunerea de care vorbesti tu poate sa aiba mai multe cauze... Daca are amestec automat cu pompa de ulei, nu mai trebuie pus ulei si in benzina ci doar in rezervorul special destinat uleiului (asta daca ai pus cumva si in benzina ulei). Sau se poate ca pompa de ulei sa fie reglata prea tare si motorul arde mai mult ulei decat ar trebui, de unde rezulta excesul scuipat de toba. Daca nu are pompa de ulei, trebuie sa respecti proportia uleiului in benzina si tipul de ulei recomandat; un ulei prea vascos nu se va amesteca uniform cu benzina din rezervor. Este important tipul uleiului pe care il folosesti; el trebuie sa fie in concordanta cu turatia motorului. Uleiul mineral de exemplu, arde la turatii mai mici, face fum mai mult si exista posibilitatea sa cauzeze si depuneri pe toba. Uleiul full-sintetic arde la turatii ridicate si este folosit in general la sportivele in 2T; poti sa il folosesti linistit si la scuter, doar ca are un pret destul de piparat; mai convenabil este cel semi-sintetic. Printre uleiurile pe care le-am folosit eu si pe care pot sa ti le recomand sunt: Motul (cel special pt scutere); OMV X-bike; Mobil1 2TRacing. In cele din urma, daca toti factorii pe care i-am enumerat sunt eliminati, vine randul setului sa preia vina. Numai bine !

Avand in vedere ca e in 4 timpi, nu e mare tragedie; daca era in 2 timpi era mai urat. Dar luand in considerare si cei 150cmc, cam putini, probabil a mers mai mult in blana, deci are totusi o uzura considerabila. Raspuns final: daca nu a fost forjat, e destul de ok zic eu

Daca ai talon la el (dc e inmatriculat), iti trebuie si RCA. Eu la al meu imi fac, am avut si anul trecut (e de 49cc si e inmatriculat).

Frumos motor! Dar 2.8secunde...cu tot cu pilot pe ea?

Se poate (nu se vede din poza daca ai sau nu) sa aiba la prezon, un fel de saiba cu diametrul interior mai mic decat cel al galeriei, si atunci impiedica gazele sa iasa. Ai putea sa tai jos si ramificatia aia si sa refaci galeria in locul respectiv; in unele cazuri are efect. Asa e toba si la mine, inchisa ... cred ca si evacuarea finala (terminatia tobei), mai mica diametral decat galeria propriu zisa are efect negativ.

Franele sunt adaptate vitezei pe care o dezvolta scuterul si inertiei sale. Rotile sunt pe 10' (asa le am si eu), sunt incomode la gropi, dar fac scuterul extrem de manevrabil.

Eu din pacate as putea sa iti spun doar ca imi place ca aspect. Dar am mai vazut VTR pe forum la Wizzie (Honda VTR 1000 FX), poate te lamureste el (daca nu ai vorbit cu el deja).

In primul rand trebuie sa stii ca kit-urile de tuning sunt ilegale pentru folosirea pe strada; ele nu sunt omologate in acest sens. Al doilea aspect este ca o capacitate cilindrica diferita fata de cea inregistrata in talon si Ci atrage dupa sine urmari in cazul implicarii intr-un accident . Desigur, poti sa te astepti la o crestere (uneori chiar semnificativa) a consumului si a uzurii motorului si a celorlalte piese (se arde mai mult amestec, la turatie mai ridicata). Daca decizi sa-ti asumi raspunderea si riscul, sa-ti raspund la intrebari: -kit-ul de tuning include in general un numar de piese, in functie de acestea se delimiteaza stage 1 (evacuare, variator sau/si role variator, filtru de aer), stage 2 (stage 1 + cilindru 70/80cc, carburator, curea kevlar), stage 3 (stage 2 + muzicute, ambreiaj)si racing (asta chiar e extrem ... uzura e enorma si motorul tine foarte putin; ajunge uneori la 22 000 - 25 000 rpm) tuning kit -in functie de tipul ales si de piesele componente, de firma acestora, variaza suma platita (intre 250 si 1200euro) si performantele, consumul si uzura rezultante -in Romania nu se gasesc magazine specializate in acest sens, deci va trebui sa apelezi la un reseller (exista baietzi si aici pe forum care se ocupa cu adusul de piese de dincolo), sa mergi personal sa iti cumperi (in Ungaria de exemplu, sunt magazine de profil), sau comanzi pe Internet (ebay sau site-uri specializate). Numai bine! @revo ... trebuia sa fie amuzant postul tau ?

Felicitari pentru achizitie ! Sa va purtati reciproc de grija ! Cred ca ZX6 are rapoarte mai scurte, in plus, datorita compresiei mai mari se si tureaza mai repede decat ZZR.

Arata uimitor! Pacat ca nu au lansat si RSV450 ... cred ca ar fi fost un succes ... cum cred ca va fi si asta.

Eu prefer scuterele mici, ca si al meu, pentru manevrabilitate si usurinta de strecurare prin trafic. Totusi, in anumite situatii, as prefera confortul unui maxiscooter. Am gasit niste poze interesante cu maxiscootere din Japonia...

Nu e prea indicat sa te apuci singur sa il dezmembrezi, in special daca nu te pricepi. Eventual dai motorul jos de pe cadru si il duci unui mecanic experimentat si de incredere sa iti verifice setul , ambielajul, eventual sa schimbe segmentul/segmentii etc. Pe langa riscul de a strica ceva in timpul desfacerii sau de a pierde piese, s-ar putea sa nu iti mai aduci aminte cum sa il pui la loc sau pur si simplu ar putea sa te plictiseasca desfacutul, sa nu mai ai nici un chef sa il reconstruiesti; si stim cu totii cum ies lucrurile facute fara chef, pasiune ci doar din obligatie. Trecand cu vederea poluarea fonica, se face totusi mai bine auzit in trafic; cu toate ca toba modificata ar putea sa cauzeze probleme.

Calamina nu prea se duce cu carpa si un smirghel fin nu cred ca dauneaza. La peria de sarma sunt de acord cu tine.

In Romania am vedea doar bucati din carenaj prin gropi; oricum, dupa cum e facut, e destinat liniutelor (bascula prelungita-sa nu se ridice intr-o roata; NO; garda la sol micsorata) nu expozitiei sau plimbarii.

Legat de bujie, urmeaza recomandarea lui just_him cu smirghelul; functioneaza. In plus, ai putea sa mai "ajustezi" distanta electrodului, sa fie cam 1mm; daca e lipit sau prea departat nu da scanteie sau da scanteie foarte slaba. Si din cate stiu eu, si bujiile au o durata de viata, nu sunt "nemuritoare".

Pai 100-150 de euro nu era un vopsit simplu, fara aerografie, la o carenata? De exemplu, pe RS-ul ala care e la vanzare (ai pus si poza aici), cat a costat? (sau e motorul personal ? vad ca tot rs ai)

La carenele laterale si la codita, ai tu dreptate; dar botul aduce foarte mult a Ninja 636. Oricum, mi se pare superb Daytona ... parca imbina tot ce e mai frumos din designul celor doua marci.

Triumph au ceva legatura cu Kawasaki? Aveam impresia ca am vazut pe undeva ca motoarele sunt de conceptie Kawa ... acum si cu designul asta tind sa cred ca era adevarat ... ?

Cel mai bine e sa tai practic bifurcatia jos, de unde se unesc cele 4 galerii de la cilindri, dupa care sa o continui cu o galerie de diametru mai mare as spune eu (mai mare decat era la cele 2) . Obturarea nu stiu cat de eficienta ar fi, pentru ca ma gandesc ca se creeaza "turbulente" in gazul de evacuare, ceea ce ar putea a fie un obstacol in evacuarea completa si corecta si sa scada din performante.

Cel mai mult depinde cum te comporti cu el. Poate un Yamaha sa fie foarte ingrijit, mers frumos cu el, intretinut (ca service) la timp si cu consumabile de calitate. Sau, mai poate fi Honda, mers cu el numai blana, wheelie, gropi la greu etc. Deci, mai mult decat motorul, conteaza cred eu, cel care il piloteaza (asta in conditiile in care comparam doua motoare in aceeasi stare initiala). Honda pe de alta parte este printre primele locuri in clasamentul fiabiliatii motocicletelor. Totul depinde de cum le exploatezi. De exemplu, eu am un Geely 2T luat nou (copie dupa Yamaha) si nu am avut probleme cu el pana acum, decat intretinere minora, are aproape 5000km si parca acum "isi da drumul".

Gasiti aici imagini cu toate (cred) modelele 2006 de la japonezi: 2006 Yamaha YZF-R6 2006 Yamaha YZF-R1 2006 Kawasaki ZX-10R 2006 Yamaha FZ 1 2006 Suzuki GSX-R 1000 2006 Honda CBR 1000 RR 2006 Honda CBR 600 (F1 - F4i + RR) 2006 Kawasaki ER-6F MODELE 2006 JAPAN