AlexM

Scobitura respectiva nu exista la zaua Regina prezenta in poza. Pt regina exista presa speciala fiind indicata folosirea acesteia pt a nu deforma "optul" respectiv gaurile lui cu cota strangere prevazuta si pt motivele enumerate de catreTNG E drept ca unele prese(chiar cea de regina ) sunt prevazute sa fie folosite in conjunctie cu ciocanul (in acest caz se loveste dornul presei ) DID-ul e fara ciocane : doar prin strangere avand acea scobitura la capul boltului

La cebereu legatura de masa e pe un papuc cu 2 fire situat langa regulatorul de tensiune (verde fiind masa generala pt majoritatea consumatorilor iar verde cu negru fiind masa ceasurilor bord si a senzorului km- acesta din urma era cel intrerupt probabil in zona papucului fiindca nu am vazut motocicleta dar daca a functionat dupa o schimbare de regulator probabil a fost miscat firul de masa din vecinatatea acestuia si a facut contact intamplator)) Lipsa legaturii de masa se poate deduce datorita comportamentului ceasului temperatura. Restul se rezolva cu ohmetrul

Sa-ti fie de bine dar nu ma fa nene ca inca nu am 40

releul acela nu are nici o treaba cu ceasurile bord (e ori cel pt pompa benzina ori cel pt semnalizare pt CBR F3) in poza nu se vede prea clar

nu se vede foarte bine dar pare sa fie releul de far

daca e doar problema de contact nu e scump. daca e problema de presiune..si ai umblat putin cu el asa.....motorul tau are cancer

la service cu ea ....

stai sa inteleg: e desprins firul de pe sonda? si atinge de masa?

daca firul manocontactului nu e in scurt la masa demonteaza bulbul si pune un manometru in locul lui. la motor rece la relanti ar trebui sa urce peste 1 bar. daca nu ai presiune pe rampa probabil ca s-a dus antrenarea pompei . foarte probabil ca in acest caz mai ai probleme mai grave (cuzineti , arbore,axe came )

Problema a aparut dupa un schimb de ulei si filtru?

pt CBR600F NGK CR9EH-9 nu trebuie dat jos rezervorul doar capacele vizitare de pe carenele laterale

verifica daca arde neutrul si becul ulei cand pui contactul- acestea ard daca bordul e alimentat + Daca ard nu ai masa -aproape as paria pe chestia asta (sub sa pe langa regulator vei gasi papucul masa ce trebuie prins in mod normal de unul din suruburile regulatorului) daca nu ard indicatoarele neutru si uleiul nu ai alimentare pe bord Fenomenul ce l-ai descris (a mers apoi nu a mai mers -iar a mers) poate fidatorat de conductorul pt masa care atingea de cadru intamplator

poti folosi cu incredere redresoarele de pe louis

Regulatorul pt PC25 e compatibil cu PC31 alternatorul avand aceeasi putere. regulatorul nu are nimic in comun cu bordul iesirea sa fiind legata direct la baterie(verde la minus -rosu/alb la plus) fenomenele cu bordul pot fi datorate lipsei legaturii de masa a bordului (care s-a putut rupe cand ai schimbat releul.sau nu l-ai mai montat inapoi- vezi un papuc cu 2 fire pe el verde si verde/negru) Daca ar fi fost arsa sau contact defectuos la siguranta(a3-a) ce alimenteaza bordul nu ardea nici neutrul nici uleiul nici cricul lateral

Fara sonde sistemul nu mai primeste feedback . Una din valorile pe care le primeste unitatea control e constanta in cazul tau. Degeaba ai folosit doar una din sonde .Daca valvele starter sunt desincronizate aceasta cauzeaza dezechilibre la deschideri mici ale acceleratiei

Corect!

daca era vreun senzor defect (IAT,IAP ,EGT etc)sau probleme electrice la vreun injector ledul ar fi clipit schimba bujiile si sincronizeaza valvele bypass aer daca nu au fost sincronizate in ultimii 10000-12000 km Daca motorul mergein continuare neregulat poate fi in afara de lipsa sondei lambda deci lipsa loop-ului informatiei si autocontrolului vreo defectiune mecanica la vreun injector sau chiulasa.Asta se va vedea la sincronizare-prima cauzeaza valori mai mici ale depresiunii Ar fi recomandat sa o vada cineva care se pricepe

socul automat e de fapt doar o deschidere mai mare a valvelor bypass aer pt marirea relantiului la rece. Ledul rosu clipeste dupa ce ai pornit motorul? daca clipeste de cate ori?(in prima instanta numarul de clipiri -lungi si/sau scurte indica nr erorii sist alimentare daca ledul nu clipeste foarte putin probabil sa fie sist alimentare

se goleste pe la surubul de golire al pompei de apa dupa ce ai desurubat busonul radiatorului .Se umple pe la busonul radiatorului ,e bine de tinut moto la verticala nu pe cric lateral in momentul umplerii. dupa umplere se porneste , se tureaza pe la 4-5 mii rpm cateva secunde apoi se completeaza full si se pune la loc busonul. Vasul de expansiune are marcaje de nivel dupa ce schimbi si in vas torni pana la acestea

Ai de ales intre Timisoara Cluj Oradea Tg mures etc

remediul ar fi sa se verifice daca toate sunt in parametri (carburatie, compresie, cifra termica bujii , curba avans aprindere) si daca e OK incearca sa nu-l mai prajesti in asa hal sau daca nu poti altfel pune-i un ulei racing , benzina cu cifra octanica cat mai mare si poate rezista la mai multa pedeapsa

vrei sa zici simeringul axului secundar al transmisiei (sub pinionul lant) sau al axului schimbator viteze , sau al ambreiajului?

detonatiile nu sunt in galerie ci in interiorul cilindrului fenomenul fiind bataie metalica a motorului datorata de arderea spontana a combustibilului

ar fi posibil sa fi fost detonatii daca tacanea doar in sarcina la 3500 -4000 rpm. cauze mai des intalnite amestecul sarac in regimul mai inainte amintit , benzina cu cifra octanica inferioara , depuneri de calamina ,curba avans necorespunzatoare a aprinderii (asta mai putin probabil doar daca nu au fost aduse modificari sist aprindere) sau daca tacanitul aparea la turatiile de mai sus indiferent de sarcina e posibil sa fie sunet al lantului distributie (intinzator patine etc)

potentiometrul acela adica senzor pozitie acceleratie TPS- (throttle position sensor) nu serveste pt amestec ci pentru curba avansului aprinderii .Se regleaza cu ajutorul ohmetrului sa cum a spus TNG