ERU

Aparent nimeni nu a reusit sa scoata o mobra adventure cu motor de 650 la +20kg. Cele mai usurele modele pe care le stiu de 650 sunt KTM 690 si XChalenge. Nici una nu este de adventure, iar ca sa ajunga mai ai de bagat multe kile in ea, nu mai vorbesc de $$$. De ce nu ai putea explora acel teritoriu cu un motor de 400 in loc de unul de 650 ?

Vezi ca era deja pus link de Zidaru pe topicul alalalt.

Buna initiativa celor de la CCM, insa cred ca o sa fie cateva probleme. Pretul va fi prohibitiv probabil avand in vedere ca va fi o productie de serie mica. Motorul ala mie mi se pare printre cele mai proaste pe care le-a produs BMW vreodata. Dar una peste alta e bine ca incep sa apara optiuni pt o mobra de Adventure usoara. Daca cei de la KTM o sa ascoata varianta 390 Adventure la aprox 5000 euro cum se zovoneste acest proiect insa o sa moara in fasa. @mihaio07 cu motorul de 650 nu cred ca o scoteau in greutatea asta .

Din experienta mea filtru OEM vs K&N pot spune urmatoarele: 1 Nu am observat vre-o imbunatatire la capitolele : putere, cuplu, consum 2 K&N filtreaza evident mai bine fata de filtrul OEM

Sa stii ca mobra ta are o problema, undeva pe partea de alimentare cu benzina, injectie . Nu stiu sigur ce si cum, dar undeva acolo ai o problema. Am vazut mobra asta, cand era de vanzare si cautam mobra pt prietena mea. Cand am fost sa o vad, a pornit-o nenea si cand am dat sa o accelerez, a murit brusc. La injectie, nu are voie sa se intample asa ceva. A dat-o ala ca nu s-a incalzit[era iarna dar iar la injectie nu conteaza] sa o lasam putin. Dupa 5 min de mers a facut la fel in inca 3 incercari. Acum vazand poza cu bujia sunt sigur ca ai o problema. Bujia aia, arata ca una care a fost intr-un motor care s-a innecat in repetate randuri. Ideea e ca din nou, la injectie, asa ceva nu trebuie sa se intample. Daca as fi in locul tau as pune mobra aia pe un tester sau as duce-o la un mecanic bun de auto ca de moto mai rar in tara noastra.

Nu te supara ca te intreb dar colegii tai motociclisti cu ce mobre fac comparatia ? In segmentul ei adica Enduro Touring [mobra pe care sa poti merge si cu pasager fara sa-i modifici subcadrul spate] monocilindru de 650 sau pe langa; tot ce spun colegii tai motociclisti este fix pe dos, ...mai putin partea cu suspensiile. Scutura ..din cate monocilindre am calarit eu asta mi s-a parut ca vibreaza cel mai putin. Nu are putere ... pai celelalte monocilindre in jur de 650 au max 48 de cai pe cand asta are 50 si o curba de cuplu foarte buna. [exista cateva expeptii KTM 690 si BMW Xchalenge imi vin acum in minte dar astea doua nu sunt chiar Enduro Touring si nu poti merge cu pasager si bagaje decat daca modifici subcadrul spate ] E slaba ..adica in sensul ca e usoara ..pai da in afara de alea mentionate mai sus dar care nu-s chiar in acelasi segment e cam cea mai usoara [aici ar mai fi DR 650 dar ala nu are racire pe apa] Frane proaste nu mi s-a parut si poate sa aiba optional ABS si asta din 2000 unii nici acu' nu au.

@crazvy Nu te supara ca te intreb, tu ai luat motoreta de la un tip care aduce de afara si are garajul pe DN1 aproape de Ploiesti ?

Omule, daca vrei sa iesi de pe asfalt si asta intamplandu-se eventual la mii de km de casa mergi pe monocilindru. Vechiul F650GS are roti cu spite si nu turnate ca noul bicilindru. Nu stiu de ce ti-e frica de Dakar, pt ca este motocicleta ideala pentru plecat la dracu'n praznic. Diferenta intre 19 si 21 pe fata, precum si suspensia mai lunga se simt atat in afara asfaltului cat si pe drumuri proaste. De asemenea mie mi-a placut mult parbrizul de Dakar [mentionez ca e vorba de cel de pana in 2004 versiunea 2.0 fiind o porcarie]. Daca crezi ca Dakarul e prea inalt pt tine afla ca eu am 1.69 si calaresc acum un F800GS; daca nu reuseam sa mi-l iau pe asta, urmatoarea optiune pe lista era un Dakar. Cum spuenam F650GS [eventual Dakar] este o mobra careia ii arunci pe ea niste crashbar-uri, bagaje la alegere si ai plecat. Consuma foarte putin, versiunea BMW a Rotax-ului este un "icon" al fiabilitatii. Bineinteles ca se pot aduce multe imbunatatiri, dar carei mobre nu-i poti aduce? Sa nu ma intelegi gresit. Noul F650GS, cel bicilindru e o mobra foarte buna si ea, dar mai urbana fata de varianta bicilindru. Si sincer, de diferenta de bani intre cele doua ai benzina sa ajungi pana in Mongolia.

Daca nu iesi de pe asfalt te ajuta doar la viteze mai mari unde incepe sa vobleze roata datorita lipsei de echilibrare. Cel putin cand aveam eu mobra asta nu am gasit pe nimeni sa-mi faca echilibrare la ea dinamic. Doar static ceea ce este un fel de abureala. Pe langa asta te mai ajuta, un pic daca lovesti un obstacol [eg un val de asfalt ] sa nu-ti sara ghidonul din mana. Sau in fine nu asa de tare.

Daca te gandesti ca unul din parametrii cei mai importanti la o motocicleta din categoria asta este greutatea ar trebui sa-ti fie evident ca acele capete de ghidon de 2 kile au un rol. Asa ca daca as fi in locul tau le-as pune la loc.

Mitas E09 o sa iti tina semnificativ mai mult fata de TKC80. Nu ma pot pronunta in privinta aderentei, intrucat nu am mers [inca pe acest cauciuc], dar l-am vazut la userul 2Short2Get, anul trecut cand, dupa o tura de 7500km, Karoo-ul meu era terminat iar Mitas-ul lui E09 [as vrea sa mentionez ca era verziunea Dakar, care se recunoaste usor intrucat are o dunga galbena, pe toata circumferinta cauciucului] nu parea uzat nici macar 25%. Mentionez de asemenea ca userul 2Short l-a avut pe o mobra identica cu a ta.

La partea cu pilotul se mai poate lucra, in schimb la greutate cu mare cheltuiala scazi cateva kilograme amarate; la fel si suspensiile costa al naibii de mult. Revenind la partea cu pilotul; avand in vedere ca motocicleta se conduce/piloteaza in principal prin transfer de masa ne dam seama repede, ca unul din rapoartele cele mai importante este acela dintre masa pilotului si cea a motocicletei. Deci cu cat este mai grea mobra cu atat mai putin manevrabila devine [eu am de gand sa mai slabesc asa ca nu veniti cu idei]. Stiu ca multi spun snoava aia ca e grea doar pe loc, dar cand se pune in miscare pare asa de usoara....doar pare[efectul giroscopic al rotilor] insa in sectiunile mai dificile/tehnice viteza scade considerabil, iar greutatea mobrei se simte.Nu mai vorbesc de momentele cand ridici a x-a oara de jos mobra cu tot cu bagaje pe ea. Urmaresc printre altii pe ADVRider, un tip care a avut la un moment dat un F800GS, acum si-a adventurizat un Husaberg 570FE si spune ca refacand anumite trasee este mult mai fan noua mobra...care inca nu e gata. Da 800-le tine la tavaleala : dar cum spuneam e mai fun pe mobre mai usoare. Nu mai spun ca unele din aceste tavaleli pot ajunge sa si coste destul. In poza asta am crapat parbrizul Touratech Desierto 500 Euro. In principiu imi doresc o mobra mai usoara pentru iesirile mai scurte de we care au mereu tendinta sa fie mai tehnice. Nu prea iti vine sa te dai peste cap cu mobra la mii de km de casa si te mai ponderezi. Am scris ca nu sunt sigur ca poza respectiva este reala. Cat despre greutate se poate obtine. Yamaha WR250R are aprox 120 kg fara benzina iar diferenta de greutate intre motoare pana in 450 ~500 este minima. De fapt pe multe mobre de 250 se pune motor de 450 fara nici o modificare a cadrului sau suspensiilor. Apare o oarecare penalitate care se simte de catre rider datorata inertiei masei in miscare dar asta este deja alta poveste.

Eu l-am culcat/scapat de multe ori si nu i-am facut nimic la soft si nu am avut niciodata nici o problema din acest motiv.

Pe cele facute de Dl Harea nu am avut onoarea sa le vad "live".

Daca nu se vad inseamna ca ai versiunea 2.1 . Iar sudura aia, da o rezistenta superioara fata de un capac obisnuit, a carui stabilitate structurala este data doar de niturile prin care este prins de coltarul de plastic. Cele de la BMW [vorbesc aici de modelul adventure] sunt imbinate integral prin sudura, dar si diferenta de pret este daramatoare. Cutiile baietilor de la HD sunt cele mai bune dpdv calitativ din ce am vazut eu pe la noi.

La cutiile tale inbinarea pe verticala este facuta prin sudura. Doar "capacul" de jos este prins cu nituri. Mai mult decat atat colturile de la cutiile tale sunt gandite/facute sa fie "consumabile" . Adica daca stergi cu ele pe jos se vor uza colturile pe care le poti schimba. Spune-mi te rog, la modelul tau daca desfaci capacul si te uiti la interior se vad coltarele de plastic pe care le ai pe exterior ? Cel mai bine ar fi sa pui o poza.

Eu zic ca te agiti degeaba. Daca proiectoarele alea ar fi problema ta nu ti le iei si gata visionx sunt mult mai ieftine iar dpdv calitativ dau clasa oricarui alt produs de gen. Dar cred ca tu nu prea te incadrezi in target la aceasta mobra. Daca vrei sa inlocuiesti Tenerele cu ceva "similar" varianta "simpla" a lui F800GS as fi mult mai aproape si cand spun asta ma refer in primul rand la greutate. Daca o vrei ca o completare pt WRR si te gandesti la drumurile cu pasager cred ca 1200 e mai aproape de nevoile tale, nu de alta dar stiu ca-ti place sa tragi de gaz si ti-a si placut boxerul.

Wanna bet ? Nimeni nu intelege de ce nu au scos 690 Adventure ..cred ca daca i-ai intreba nici ei nu ar stii sa raspunda. Ce vreau eu sa fac cu mobra aia mica....pai cam tot. Cei care nu se rezuma la asfalt, afla foarte repede ca in afara acestuia primele chestii care conteaza sint greutatea si suspensiile. La prima parte nu prea poti face multe, deci e obligatoriu ca mobra pe care o cumperi sa fie usoara din nastere. Daca se folosesc de ani de zile DRZ-uri si mai nou WRR-uri si KLX-uri de 250 cred ca mobra asta le depaseste pe ambele din aproape toate punctele de vedere. Despre cai, curbe de cuplu si turatie e prematur sa vorbim dar daca tii neaparat, 690-ul are un comportament similar cu ceea ce acuzi tu si toti posesorii au zambetul dintr-o ureche in alta. KLR-ul de 650 are 47 Nm [din cate imi aduc aminte si nu se plange nimeni ] nu m-ar mira ca aceasta mobra sa aiba 44 Nm ceea ce la greutatea ei ar fi cel putin la fel de bine.

Sincer nu inteleg ce nu intelegi. Are 400 cc si 44 de cai. Sunt multe mobre adv cu putere similara dar cc mai multi. O luam de la KLR 650 cu 37 de cai si ajungem la noul Tenere si Sertao cu 48 cai. Sau ti se pare mic rezervorul? Dakar, Sertao si XT 600 R sunt cam tot pe acolo ca rezervor. Nu stiu daca chiar prima. Prima cu fairing corespunzator caci altfel a fost DRZ-ul din vremuri imemoriale dar trebuia sa-i arunci un fairing pe el. Mai nou WR250R la fel in trim de enduro dar nu-i asa greu sa arunci o carena pe ea; mai nasol ar fi ca acest KTM 390 sa ai ba alternator de 50w de ex, ar fi mult mai greu de rezolvat.

Poti sa fii carcotas. Nu au facut nimc la suspensii. Shame on you BMW. La partea cu: " nu am vazut furca sa lucreze mai prost", exagerezi un pic [dar nu mult], daca vrei iti pot spune eu catva furci, dar nu in public ca imi sar fanii in cap; si nu vorbesc aici de pseudo Adventure bikes de gen Crossdresser, Versys sau V-Strom, ci de mobre care fac parte de adevaratelea din segmentul asta. Doar 2 chestii are mobra asta noua interesante : 1 Rezervorul mai mare [deja exista solutie] 2 Parbriz si la asta exista solutii si chiar mai bune. Kg in plus mi se par nejustificate, la fel si modificarea frontala. A si sa nu uit pretul. OMFG am citit pe undeva pe ADV ca proiectoarele alea care apar in poze, costa aprox 1300 nu mai stiu daca USD sau Euro dar nici nu mai conteaza.

De ceva vreme ma tot gandesc la o [a doua] motocicleta, care sa fie usoara, mica si foarte capabila off road; evdident as vrea sa fie ceva ce se preteaza la Adventure, asta insemnand intervale de service in km, multi km. Pana acum ma oprisem la Yamaha WR250R, avand oarecari retineri din pricina motorului. Mi se pare cam mic pt cuplul pe care mi-l doresc si de asemenea e un motor de turatie si parca as fi vrut ceva mai multi cai. Se pare ca cei de la KTM vor iesi la rampa cu un astfel de model, sursa este aceast roadbook care "s-a scurs" Mobra se pare ca utilizeaza motorul de pe Duke-ul de 375. Partea care ma face sa visez este ca respectiva mobra are si ABS chestie pe care mi-o doresc . Dar cum o fotografie face cat 1000 de cuvinte : Nu stiu cat este de reala. Inca 2 linkuri unde se aduce vorba, desi tangential despre aceasta mobra : http://www.asphaltandrubber.com/news/ktm-390-faired-enduro-models-confirmed/ http://rideapart.com/2012/12/ktm-talks-new-390s/ Deci, daca mai stiti ceva despre mobra in cauza, desertati tolba aici.

Destinatia este interesanta doar prin rezonanta numelui. Altfel locatia este cam in campie, ceea ce nu prea o face atractiva dpdv al drumului pana acolo. Exista evident si posibilitatea, sa te strecori in zona interzisa cu mobra, inclusiv in niste localitati, probabil camine ale lucratorilor fostei centrale acum abandonate. Exista riscul sa fii surpins de patrule inarmate si tre' sa fi pregatit sa o stergi in viteza. Pentru asta iti trebuie un anume fel de mobra. Nu prea merge cu orice utilaj. Ceea ce am scris mai sus, reprezinta interpretarea mea, asupra unei povesti scrisa de un motociclist, care a trecut pe acolo cam anul trecut . P.S. Mie mi-a propus tura asta o tipa acum vre-o 2 ani cred.

O veste buna pentru cei care vor sa transforme F800GS intr-o mobra de adventure : http://advrider.com/forums/showthread.php?t=872418 Nu ca nu ar fi avut autonomie destul de mare, dar cateodata e confortabil sa stii ca ai benzina sa dai si la altii.

Eu nu știu câțiva rulmenti sau simeringuri ai schimbat tu la BMW. Eu am schimbat 5 rulmenti si 4 simeringuri si nu a fost nevoie decât sa dau jos rotile. Dar poate la ST 1200 sau la V-Strom o fi cum spui tu. Știi cum e fiecare judeca prin propria prisma.

Daca citeai postul meu cu mai multa atentie, era clar ca pe rulmenti nu scrie BMW. Am scris clar, ca au inceput sa apara probleme la rulmenti, dupa ce BMW a schimbat furnizorul in 2007 parca. Totodata un alt motociclist mai competent ca mine, mi-a spus ca pe lui nu i-au tinut nicodata rulmentii 20 de mii, la nici o mobra.[tocmai mi-am adus aminte ca mai are si o yama de padure wr parca] Asa ca sarcasmele la adresa BMW nu-si au rostul.