m4v3rick

O seara buna dupa o super zi de toamna vara tarzie!

Super tare! Felicitari! p.s. ai pe stoc "intaritor" de flansa? cum fac sa o comand. Thx!

Din ce an e mobra (din poza e un Gen 1 dar nu stiu din ce an)? I-ai umblat vreodata de cand o ai la cablul de shoc? Zici ca nu se alimenteaza? - de unde ti-ai dat seama? invarte si nu se intampla nimic? Are forta sa invarta sau invarte de zici ca imediat moare bateria? SVurile nu pornesc fie ca n-au suficienta benzina (logic), fie au prea multa... (vb acum numai de partea de adminisie de benzen, ca zici ca ai scanteie si bujii bune, dar asigura-te ca ai amandoua bujiile OK). Robinetul vaccumatic este sus, incastrat in rezervor (intra/ies doua furtunase din el, unu e cel de benzina care pleaca catre pompa [dreapta, fixata pe cadru] si apoi se distribuie celor 2 carburi, al doilea, o idee mai subtire, este cel de vacuum care vine de la baza carburatorului 2). Daca nu vine benzina e posibil ca arcul si membrana robinetului sa fie coapta, caz in care vaccumul nu este suficient de puternic incat sa=l deschida - solutia temporara e sa-l desfaci si sa-l cureti + scos arcul; dezavantaje: doua - benzina e always ON, daca ai bafta si ai furtunu de benzina copt si crapa, curge tot ce ai inauntru; presiunea se exercita in permanenta pe plutitoarele carburilor si e posibil sa se strecoare in piston, iti ineaca motoru si te chinui pana iti ies peri albi sa pornesti motoru... Be. Verifica cablul de shoc. in primul si in primul rand bifurcatia cablului, imediat cum intra pe langa jug, in stanga, sub rezervor. aici o sa gasesti o "cutiuta" din plastic, intra un cablu, ies 2 care se duc catre cele 2 carburatoare, la nr 1 intra in fata carbului, stanga jos, iar la nr 2 se duce catre dreapta printre cele doua corpuri ale caburatoarelor undeva in drepata jos. datorita mizeriei si jegului, bifurcatia carburatoarelor se strica astfe incat cele 2 cabluri nu mai culiseaza simultan, astfel incat un carburator (de regula 1) este tinut tot impul cu socul pus iar celalt este cu el scos, chestie care iti da tot amestecul peste cap si apare exact treaba pe care o descrii tu: nu se tureaza nici batuta si daca tragi de gaz moare... Nu in ultmul rand, avand in vedere ca e un motor destul de vechi, iti recomand o verificare temeinica a carburatoarelor (membrane, site, jeturi) si bineinteles o sincronizare a lor (Atentie! Munca de chinez batran maestru in pictarea si sculptarea bobului de orez!) nRock!

Scuze ca reinviu din morti un thread de acum 2 ani, dar e cel mai recent pe care l-am gasit si am zis ca n-are rost sa fac altu... Voi fi cu ceva treaba in zilele urmatoare pe la voi prin urbe si sunt in cautarea unei noi casti moto, vreau sa incerc Schuberth si in Bv din pacate nu am gasit. Intrebare: exista vreun magazin moto unde as putea proba Schuberth in Cluj? Multumesc.

Pe langa releul de pornire (sub shea in dreapta, cutia verde cu 2 sigurante verzi), neaparat verifica sau chiar curata butonul de START si contactul inrerupatorului de la ambreiaj (sau scurtcircuiteaza-l din start/always ON).

adevarat ai grait... si fenomenul evolueaza deja de ceva vreme...

Hmm, super interesanta treaba... nu stiam de ea... banuiesc ca protectia merge si la 1200GT nu doar GS, urmeaza sa-mi schimb uleiul la grup si daca tot mesteresc in zona cred ca ar fi o manevra buna, mai ales ca am observat ceva, ce pareau a fi usoare fisuri (nu pot fi sigur ca n-am X-Ray vision) ale flansei, la ultima schimbare de cauciuc...

Posibil sa fie o Yoshimura small.

folosesti mufa de la cel stricat, yo parca am pus de la un Gixer din 2002 sau 2003; e acolo de atata vreme incat am si uitat de el (7 ani).

Pune unu de GSX1000R si nu o sa mai auzi vreodata de el...

AndyASE - s-a dus termocupla, fie a murit ea fizic, fie s-a intrerupt undeva firul. Ridica rezervorul si in dreapta, fix in spatele dopului recipientului de supraplin ai o protectie de cauciuc care acopera mai multi conectori - unul din ei este cel al termocuplei (urmareste firele); deconecteaza-l si ventilatorul se va opri. Verifica si vezi unde e problema. NU RECOMAND ASTA, dar avand in vedere ca de curand am patit aproximativ acelasi lucru (pur si simplu dupa o tura un pic mai offroad si avand in vedere varsta si kilometrajul motocicletei, termocupla mea pur si simplu s-a rupt, a crapat filetul, 1/3 din radiator s-a scurs si cam asa am mers vreo 120KM pana acasa; nu intelegeam de ce imi merge ventilatorul continu si de ce furtunele sunt flasce in acelasi timp) pot spune ca se poate merge si fara ea, dar cum spuneam nu recomand asta; am facut un dop pentru locul in care se insurubeaza termocupla si pana mi-a venit cea noua comandata, asa am mers, avand grija bineinteles sa nu las motorul, mai ales in zilele astea foarte calduroase sa o arda aiurea stand pe loc. Termocupla noua este destul de scumpa - yo unu am gasit si cumparat un radiator complet (radiator, ventilator si termocupla) SH la juma din pretul unei termocuple noi nRock. J0.

Cand incepe sa se duca interiorul, e cel mai bun semn ca trebuie sa schimbi casca. My 2c. Chiar citisem undeva un studiu facut despre cat de des trebuie schimbata casca si ce recomanda producatorii si parca media era undeva la 3 ani daca nu ma insel.

Se poate face si cu sportive linistit, este asfaltat tot si de buna calitate, ceva praf pe curbe si la un moment dat inainte de Jina drumul a luat-o la vale(alunecare de teren) dar este semnalizat si marcat corespunzator. facut in urma cu 3 sapt. cu K-ul.

Baga stanga de la Tg Secuiesc spre Brasov si apoi Cheia si spre Sud sau Siriu via Buzau si e mai mult decat posibil. Sau chiar cum spunea domnu de mai sus, direct Buzau-Rm Sarat-Focsa si Lepsa care chiar merita avand asfaltu de pista; numai sa iei in calcu si aglomeratia din WE fiind o destinatie destul de "la moda"; in plus pe traseul asta scapi si de "plictiseala" din Baragan. Drum bun si nRock!

Aici este MARELE avantaj al BMWurilor (si nu, nu-s cine stie ce fan boy inrait, am ajuns sa detin unul mai mult din intamplare, eu cautand un FJR) care au o suspensie si o manevrabilitate incredibila, chiar si pe loc. Cand am cumparat-o am zis ca am facut greseala vietii mele, [Ce mama dracului mi-a trebuit mie vita de 280Kg+! Asa parea, venind de pe bicicleta de SV650. Mi se parea ca nici la sol nu ajung cum trebuie (din start am lasat shaua pe pozitia cea mai de jos si am condus pana acasa cu ditamai napu (ca morcovu nici nu se compara). Dar apoi incet incet, timid, am inceput sa imi dau seama de ce si cum... iar cand merge/functioneaza (si DA! - BMWurile se strica/defecteaza BIG TIME (ceva mai des astea noi - consumerismul, bata-l vina), iar cand o fac simti gaura neagra care apare in portofel) este motocicleta aproape PERFECTA (ptr. mine). Iar acum dupa aproape 2 ani si vreo 30000km cu ea, mi se pare mica (e drept ca daca am lateralele nu pot sa ma strecor printre masini asa usor, dar fara nu am nici o greata, shaua sta pe pozitia High - am o pozitie mult mai confortabila la ghidon: iar suspensiile le tin tot timpul pe Sport - am un feedback mult mai bun a ceea ce fac rotile). Inca un sfat, daca imi permiti, daca poti testeaza-le (ridetest, prieteni, etc.) multe modele, mai ales ale BMW sunt foarte, foarte asemanatoare pe hartie, iar unele dintre ele chiar si fizic, avand la baza acelasi schelet si motorizare (K1200R/S/GT) dar in viata reala difera, poate chiar foarte putin si asta, uneori, poate face toata diferenta. nRock! Jo.

Sad, but true!

la drum lung si fara doape ai creieru tzichi, am schimbat totul inapoi pe stock... e foarte obositor la drum lung, dar deh fiecare are perioada lui de nebunie, unora le trece de la sine, altii nu mai apuca... fiecare face cum vrea, vorba aia: bine ca nu suntem toti la fel! nRock!

cand a patit-o prietenu tau? ieri cred ca v-am vazut prin Codlea opriti la o trecere de pietoni.

Pozitia, protectia la vant, confortul riderului si al pasagerului, spatiu de bagaje LE: Protectia la vant e aproape enervanta vara, cam mori de cald - a trebuit sa-i dau jos niste protectii de apa si vant ale picioarelor (extra de la Wunderlich) ca imi fierbeau picioarele in bocancii de vara...

De acord cu luv 1200GT 07 @170cm si 74Kg(ca m-am ingrasat un pic)

Sal. Din ce an e motorul (K1200Ru). Cele din prima generatie au suferit de multe probleme asemanatoare cu ce ai descris tu, relantiul inconstant si mersul in suturi, mai ales in ture mici, a facut ca BMWul sa recheme multe modele de K1200(S-GT-R) in service si sa le schimbe airboxul - cand se incalzeste se dilata plasticul si impiedica sau ingreuneaza revenirea tijei motorasului pas cu pas care e responsabil de dozajul aerului. Cel mai simplu este sa vezi daca ai airboxul schimbat sau cel original, mai ales daca e un model de dinainte de 2007-2008. Cu toate ca nu stiu daca si la noi in tara se aplica campaniile de recall. Succes. p.s. in alte cazuri, si sunt destul de multe pe forumurile dedicate marcii, problemele au fost de natura software, treaba rezolvanduse printr-un update de firmware.

este zgomotul normal al motorului + ambreiaj + distributia, nu cred ca e vreo problema; uleiul nu ar trebui sa faca spuma, dar acum daca apar 2-3 bule in fereastra aia nu-i ceva de speriat. cand ai schimbat uleiul s-a schimbat si filtrul? uneori spuma apare daca se amesteca uleiuri necompatibile, sau cand se baga ceva aditivi (nu as recomanda asa ceva, dar am vazut ca unii mai baga). este un motor nou (in comparatie cu al meu) si n-ar trebuii sa aiba probleme si nici nu prea cred ca cineva ar fugari un Vstrom incat sa aiba asa de curand probleme. in plus sunt motare care tin destul de bine la tavaleala...

Transfagarasanul, am trecut pe acolo duminca, la intoarcerea de pe Transalpina si am ramas si yo surprins ca s-au apucat de lucru. Sunt lucrari, dar din pacate doar de plombare...

gata, rezolvat. mai am ceva pe aparat si bineinteles pe GoPro dar n-am apucat sa le descarc... » Post actualizat in 13 Jul 2016 10:13 LE. foarte fain prin Cheile Oltetului si Strategica... creca imi trebe si un enduro...

apropo, pe 18-21 august e MANu la Sovata, poate ne re-vedem pe acolo. nRock!