PzKpfW

Ca anul trecut?

Vremea se anunță clasică pentru Le Mans:

Nu este o investigație oficială până cineva nu face o plângere formală. Iar acolo există un gentleman's agreement se pare. Mat Oxley explică situația în detaliu. Nu este vorba doar de Ducati (Bagnaia și Martín), relax. Two other riders had illegally low tyre pressures. Alex Rins’ front was under the minimum for 14 laps as was Andrea Dovizioso’s rear.

Pentru vremea din UK e numai bună. Pentru unde sunt 35 de grade vara, la umbră, nu prea.

Jarvis spune că îl ia considerare pe Razgatlıoğlu pentru anul viitor în MotoGP. Va participa la un test luna viitoare pe M1. Dar nu-i poate oferi decât un contract de uzină într-o echipă satelit.

Foarte puține vulcanizări se bagă la moto (unele acceptă dacă mergi cu roțile demontate), cam trebuie să mergi la un service care face și roți. Aș recomanda Go Racing (Băneasa) sau United (Pipera). Ar mai fi și Mototehnica, specializați pe BMW, dar sunt și mai departe (Mogoșoaia).

Dacă ai DB-killer și ceva hârtie de omologare europeană (plus etichetă/ștanță pe burlan) ar trebui să treci de verificare. Fă-ți programare la RAR Grivița, sunt mai ok ca la Voluntari. Și verifică să ai totul în regulă (gume, frâne, semnale, bec la număr, etc.).

Sunt "best of the rest": mult în spatele celor de la Red Bull și Ferrari și destul de mult în fața celor de la McLaren și Alpine. Wolff a spus că după Barcelona, și în funcție de cum merg upgrade-urile pe care le vor aduce acolo, vor decide dacă vor continua sau nu devoltarea pentru anul ăsta. Dacă nu, actualul monopost va fi platformă de dezvoltare pentru 2023.

Încă nu, dar este normal. Toată săptămâna trecută a fost liberă în Săptămâna asta se vor face probabil comunicări oficiale.

Cam plictisitoare cursa - dacă nu era incidentul dintre Gasly și Lando ar fi fost de-a dreptul anostă. Leclerc nu are (încă?) nivelul lui Verstappen. Sainz stă și mai rău, iar de acum este clar că va juca rolul de susținător pentru coechipier. În mod ironic, Ferrari ar putea pierde titlul anul ăsta datorită piloților. Adevărat, deși trebuie notat faptul că Russell a avut noroc cu Safety Car-ul. Totuși, chiar și fără asta, a făcut o super cursă. Din nou. Iar Hamilton una mediocră. Din nou.

În momentul de față, Honda pare cea mai bună variantă pentru Mir. De văzut însă dacă face Yamaha vreo manevră contractuală să-l scoată pe Morbidelli (teoretic are contract până la sfârșitul anului viitor) de la echipa oficială. Ar fi foarte interesantă o echipă Yamaha cu Quartararo și Mir. Rins nu cred că are loc la (echipa oficială) Aprilia. Rivola a spus deja (după treaba cu Suzuki) că prioritatea este să-i rețină pe Aleix și Viñales. La acum arată lucrurile acum Rins nu ar avea loc decât la o echipă de client. Numărul maxim de pistoane este limitat la 4 în MotoGP. Toată lumea merge cu V4 (la 90 de grade, în afară de KTM) sau 4 în linie (doar Yamaha va rămâne cu configurația asta).

La cât de "nefinisată" arată, cel mai probabil este doar o versiune de test pentru a înțelege ce și cât pot câștiga de acolo.

Williams va termina probabil sezonul cu monopostul în fibră de carbon goală- Câteva aripi spate pentru Miami: Mercedes par să singurii cu o aripă spate complet nouă - și cel mai puțin downforce. Restul cred că sunt cu configurația de la Jeddah.

Bun exemplul și paralela cu trotinetele. Ambele sunt făcute pentru mase, prostime și susținute de către guverne sau/și industrii. Iar răspunsul la întrebarea din titlul topic-ului este evident afirmativ. Automobilele electrice nu sunt pentru noi. Iar noi suntem o minoritate.

Problema porpoising-ului celor de la Mercedes este complexă și nu se rezvolă ușor: În același timp, se pare că guru-Newey a produs încă un design bun.

Nu e material de MotoGP oricum - mult prea inconstant. Și în Moto3, unde era foarte rapid, era teribil de inconstant. Incapabilitatea de a se adapta și de a fi rapid în Moto2 arată că nu are ce căută în MotoGP. Păcat. Suzuki se pare că a luat decizia de a se retrage din MotoGP fix înaintea unei perioade de vacanță în Japonia. Urât și lipsit de profesionalism. Cred că mai prinde un loc pe undeva - Moto3, Moto2, poate WSBK sau WSSP/WSSP300. Are talent, este pilot de campionat mondial, dar și-a arătat limitele.

Din descrierea laconică presupun că te referi la YZF-R125. La 170cm nu ești pitic, ar trebui să te descurci cu o înălțime de șa de 825mm așa cum are motocicleta aia. Nu trebuie să atingi cu ambele tălpi pe jos, nu ai 5 ani.

Cel pe care-l face piața, în funcție de cerere. Pe lângă asta, inflația recentă a crescut prețurile în general.

În iarnă exista cel puțin, da.

Cel de pe Cantemir mai există.

Și foarte răbdător

Este oficial - Grupul VW intră în F1 prin Audi și Porsche. Porsche va intra ca motorist și va colabora cel mai probabil cu Red Bull (care va deveni de facto echipa lor "de uzină") Audi va intra cu o echipă proprie, întreagă (șasiu + motor) ceea ce presupune cumpărarea unei structuri existente - McLaren, Sauber, Aston Martin și Williams sunt pe listă.

Merci. Asta mă interesa practic, dacă foloseau assembler. Iar analiză în C este ok, este rapid. Când ai vorbit de "interpretări" credeam că folosesc un limbaj interpretat, necompilat, ceea ce ar fi fost un non-sens pentru nivelul de rapiditate cerut. Când am spus că "Yamaha folosea ECS Magneti Marelli" mă refeream strict la MotoGP, pre-2016. Din cunoștințele mele, pentru stradă: Ducati folosește Continental și Mitsubishi (au folosit Bosch în trecut și Magneti Marelli în trecutul îndepărtat) KTM folosește Bosch BMW tot Bosch Suzuki și Yamaha - Denso (cred că exclusiv) Honda - Denso și mai ales Keihin.

QJMotor 600RR - prima motocicletă chinezească cu frâne Brembo și aripi aerodinamice.

Este doar versiunea nouă de carenaj pe care până acum o aveau doar cei de la echipa oficială și de la Pramac. Dar cum Bastianini este cel mai bine clasat pilot Ducati în actuala stagiune, uzina încearcă să-l susțină în mod direct și să-i dea cea mai bună motocicletă posibilă.