Sari la conținut

PzKpfW

Super Membru
 Vezi Profil  Vezi activitatea

  • Număr conținut

    11.733

  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

  • Zile Câștigate

    2

 Tip conținut 

Orice postat de PzKpfW

  1. PzKpfW
    Dacă întrebi pentru București, îți vor da doar GoRacing - și posibil Mototehnica, acum.
  2. PzKpfW
    United cred că sunt importatorul oficial pentru Kawasaki în România și sunt mult mai interesați de aspectul post-vânzare, având și service. ATVRom sunt orientați doar pe vâzarea de motociclete noi (KTM, Husqvarna și mai ales CFMoto) probabil pentru că nu vor să se complice. Pe partea de KTM, GoRacing (și probabil și Mototehnica sau Moto24 în Brașov) comunică direct cu fabrica pentru piese, nu trec prin ATVRom. Răspunsurile/piesele vin în funcție de austrieci și variază mult. În același timp, fabrica probabil prioritizează cererile în intern în funcție de volumul de comenzi. Așa se întâmplă și la Ducati de ex.
  3. PzKpfW
    Este vorba și despre oportunitate: Quartararo știe că Yamaha are o problemă de piloți la ora actuală și că dacă pleacă le va fi foarte greu fără el. Așa că se vinde scump. În același timp și el are o problemă cu oportunitățile: nu e ca și când are unde să meargă în mod realist. Ducati, Aprilia și KTM nu au loc iar Honda fuge după alt iepure - poate doar la Suzuki, dacă pleacă Mir. Dar ar fi clar un pas înapoi.
  4. PzKpfW
    Service-ul oficial KTM în București a devenit GoRacing. Importatorul ATVRom nu are service propriu în București - penibil. Mototehnica sunt și ei autorizați.
  5. PzKpfW
    Sunt absolut convins că nu se va retrage. BBS devine furnizorul oficial de jante al competiției.
  6. PzKpfW
    Nu este 100% sigur, dar HRC îl vrea iar el este dezamăgit de Suzuki. Concretizarea contractului depinde de decizia lui Mir. Dacă se realizează, Pol va deveni pion în funcție de starea lui Marc Márquez: dacă revine în plină formă, zboară. Dacă nu, viitoarea echipă Repsol Honda ar trebui să fie Mir/Pol. HRC vor să fie acoperiți pentru orice situație. În afară de ultimul articol al lui Emmett, nu.
  7. PzKpfW
    De acord cu ce zice @Adrian M.. Stabilă o dată încadrată pe curbă, dar trebuie să ai încredere într-o față cu feedback 0. După ce te obișnuiești cred că te poți distra pe partea asta. Dar grea și greoaie. Și (evident) foarte lată în față. Ceva nu era în regulă acolo.
  8. PzKpfW
    Oricum, indiferent de situația lui Márquez, Honda se pare că se grăbește să concretizeze transferul lui Mir - total deziluzionat de implicarea celor de la Suzuki. Din păcate și pentru el și pentru HRC, nu cred că este omul potrivit: trece de la probabil cea mai ușor de pilotat motocicletă la cea mai dificilă.
  9. PzKpfW
    Suspectez că va fi un Piaggio MP3 (maxi-scuter) mai mare și mai sportiv. Caz în care vor păstra probabil și transmisia CVT de pe Mana. Ar putea fi viabil. Niken cred că a fost poziționată prost: Yamaha a introdus-o ca pe o motocicletă sportivă, ceea ce clar nu este. Este interesantă, dar greoaie. Apoi au încercat să o vândă ca sport touring. Rolul i se potrivea mai bine, dar problema acolo era că Yamaha mai vinde două modele pe categorie (Tracer-ele), Niken fiind doar mai grea și mai complexă. Pe scurt cred că strategia de vânzare/poziționarea în gamă a îngropat modelul.
  10. PzKpfW
    Aprilia dezvoltă o nouă Mana într-o configurație cu 3 roți - similar cu Yamaha Niken. De văzut cu ce motorizare; posibil bicilindrul de 660 (jumătate de motor de RSV4) care se regăsește deja pe mai multe modele de la ei. Proiectul în sine nu este nou, are aproape 2 ani. Schemele originale pentru brevet arătau motorul de pe Mana (configurație V2), dar blocul a dispărut de pe schemele noi.
  11. PzKpfW
    N-aș trage multe concluzii din asta. Este doar o prezentare de PR, pentru sponsori. Și vine foarte devreme anul ăsta; de obicei se întâmplau prin februarie.
  12. PzKpfW
    Este aproape exclus să vină cu o echipă nouă, proprie. Pe lângă taxa respectivă, investiția în dezvoltarea tehnică și logistică ar fi prea mare. Și să vii cu bani, oricât de mulți, nu-ți garantează succesul - vezi Toyota. Dacă nu vor reuși să cumpere McLaren (deși zvonurile merg toate în acest sens), vor intra strict ca motorist.
  13. PzKpfW
    Este apropae sigur că vor intra cu ambele mărci, iar motorul în sine va fi dezvoltat printr-o colaborare între Porsche și Audi. Din acest punct de vedere, Porsche au clar mai multă experiență în domeniu: au construit un bloc V6 de 1.6 hibrid de test pentru schimbarea de regulament din 2014. Când intrarea în F1 a picat, au folosit motorul respectiv (cu modificări aferente) pe 919 Hybrid, prototipul de LMP1. O statistică interesantă: Diferență evidentă de stil între Pérez și Verstappen.
  14. PzKpfW
    Etapa de ieri (scurtată), dublă GasGas la moto. Sunt pe 1 și pe 3 la general. Marketing reușit pentru KTM. Câștigătorul de anul trecut dezamăgitor în continuare, termină pe 15 (locul 8 la general). Petrucci termină pe 39, după căzătura de la început de specială.
  15. PzKpfW
    Multora - în Vest și mai ales în State, cum zicea și @Buggy. Corect. Dar nimeni nu a avut un plan atât de elaborat ca VW și, mai ales, nu au încercat să-i țepuiască masiv pe americani. De asemenea, VW era grupul cel mai adânc băgat în motoarele diesel, cel mai dependent de ele și cel care se identifica cel mai mult cu brandul TDI. Au avut prototip LMP1 diesel, au vrut să facă și supercar diesel, și cred că sunt singurii care au avut motoare diesel mari (5-6L, V10, V12) cu un singur sau două turbocompresoare pe autoturisme. XL1 despre care am mai vorbit se folosea tot de un motor bicilindru diesel. Ceea ce mi se pare amuzant este schimbarea asta dramatică de abordare: de la obsesia cu TDI-ul la obsesia cu electricul. Quattro a fost un accident fericit și a fost inițial vândut ca atribut sportiv. În ultimele decenii l-au castrat și promovat în primul rând ca pe o soluție de siguranță.
  16. PzKpfW
    Devine amuzantă disperarea VWG cu electricele. Ar fi în stare să facă dildălăuri doar ca să uite lumea de Dieselgate.
  17. PzKpfW
    Titlu cam senzaționalistic: Audi and Porsche set to join F1 in 2026, powering McLaren and Red Bull De reținut doar că VWG va intra într-adevăr în F1 ca cu două mărci (Audi și Porsche) și că achiziția integrală a McLaren de către Audi este destul de palpabilă. De văzut cui i se va alătura Porsche. Candidat ar fi Red Bull, deși nu prea văd de ce ar dori să se asocieze cu un motorist acum că-și fac singuri PU-urile.
  18. PzKpfW
    Nu mai contează, a demonstrat deja că este rapid. Poate să abandoneze de acum A câștigat o etapă ca rookie, cu 0 experiență în rally-raid. Un pilot rapid poate învăța să devină constant. Calumea clipul. Subliniază aspectul cel mai important: una este un enduro modificat pentru raid, cealaltă este un adventure bike orice i-a face. Oferă mai multă versatilitate, dar nu are nicio treabă cu 450-ul de Dakar care ajunge practic să fie un prototip având în vedere măsura în care este modificat față de WR. Sunt sigur că T7 este o motocicletă foarte capabilă chiar și stoc - pentru ceea ce este. Subiectiv, i-au nimerit și desgn-ul: cu 901 Norden, e cam cea mai arătoasă din segmentul ăsta. Același lucru reiese și de aici: 450RFR este practic un 690 Enduro cu un alt motor (probabil cel de 450 EXC, puțin modificat). Deși arată similar, nu au treabă cu adventure bikes. Sunt niște enduro mari, modificate.
  19. PzKpfW
    Îl ajută și gabaritul - care era element penalizant în cursele pe circuit.
  20. PzKpfW
    Între timp, Carlos Checa: Se pare că a continuat.
  21. PzKpfW
    Asta zicea și @Buggy aici:
  22. PzKpfW
    Din păcate nu mai are nicio șansă la victoria la general, după ziua de luni în care a avut nevoie de asistență tehnică pe parcursul etapei; și-a pierdut telefonul, nu și-a putut contacta echipa pentru a încerca să repare problema singur și a trebuit să aștepte. A primit o penalizare de 11 ore și 30min. Acum este pe 128 la general. Oricum, super rezultat (chiar dacă obținut în urma penalizării lui Price). Aproape că-i face să arate prost pe băieții care au mers pe macadam toată viața.
  23. PzKpfW
    Cum? De asemenea, dacă reprezintă un avantaj tehnic, de ce nu mai profită nimeni de el în momentul de față în WSBK? Ai dreptate parțial: am verificat acum și limita de cilindree este într-adevăr fixată la 1000cc în momentul de față. Cea a pistoanelor este de maxim 4; motoare cu mai puține pistoane sunt deci permise, dar o asemenea alegere ar fi irațională. Ca o completare relevantă, la începuturile clasei MotoGP în 2002 s-a propus un avantaj de cilindree pentru motoarele în 2 pistoane, iar Ducati chiar a dezvoltat un asemenea motor cu care să perticipe în competiție. Nu au reușit însă să scoată destulă putere din el (un V2 are inerție mai mare în pistoane ceea ce-i limitează turația maximă și deci puterea) și au trecut la o arhitectură V4. Acel bloc "avortat" a fost dezvoltat în continuare pentru o aplicație stradală și a devenit motorul Superquadro, folosit pe Panigale V2 (în variante de 950, 1200 și 1300cc) și acum pe Streetfighter V2 (950cc). Avantajul unei capacități mai mari este strict situațional și este compensat de un număr mai mare de clindri (mase alternative mai mici, turații mai mari, putere mai mare). În consecință, regulamentul WSBK era și este echitabil.
  24. PzKpfW
    Presupun că te referi la regulamentul WSBK. Motoarele cu limită de cilindree mai mică au mai multe pistoane la dispoziție; invers, motoarele mai mari au mai puține pistoane. Cu tehnologia din anii '90 era mai avantajos bicilindrul. Când au realizat asta, japonezii s-au apucat să facă și ei V2-uri (TLR, RC51) - cu ceva succes. Datorită noilor tehnologii și cerințelor de putere, motoarele cu 4 pistoane sunt acum preferate cu tot cu acest "handicap" impropriu perceput. Ca notă suplimentară, avantajul de cilindree pentru motoarele cu mai puține pistoane există și acum, atât în MotoGP cât și în WSBK. În ciuda acestui fapt, toată lumea folosește o configurație în 4 pistoane cu limită la 1000cc. La asta mă refer când spun că trunchiezi realitatea doar ca să ți se potrivească cu discursul. Regulamentul este același pentru toată lumea și se negociază între toți constructorii implicați și autoritatea de arbitraj a competiției (în cazul de față, FIM). Bine rezumat.
  25. PzKpfW
    Nu este nimic nou. Regulamentul se negociază cu constructorii implicați și cu cei interesați să se implice. Vezi ce se întâmplă acum în F1 având în vedere definitivarea regulamentului pentru 2026. Nimeni nu este însă dezavantajat sau lăsat pe dinafară: cei deja implicați (pe termen lung) au drept de veto, cei care sunt doar interesați participă la discuții și-și expun punctele de vedere/doleanțele; dacă cei care sunt deja în competiție nu sunt de acord, nu se implementează nimic. Victimizarea datorită unui regulement care-i favorizează pe unii sau alții nu prea ține.
×
×
  • Creează nouă...