PzKpfW

@Cotobin - ca începător, orice cotoarbă ți se va părea rachetă. Ia-ți ceva mai ieftin la început (cf descrierii, un naked de 500-800cc și la vreo 2000 euro). Ca să nu mori și ca să nu-ți pară rău când o vei scăpa pe jos în benzinărie, zic.

Repsol_Honda_going_stealth_mode_for_both_riders_le_skvd4c.mp4 De remarcat și profilul lateral la noul RC213V, foarte ascuțit în față. Marc_Marquez_can_do_drag_racing_sl86ud.mp4 Sunt doar teste, timpii sunt irelevanți - dar Aprilia pare să se descurce bine.

Dacă vor găsi o metodă viabilă și ieftină de a genera, stoca și distribui hidrogenul, nu se va mai complica nimeni cu arsul lui în motor de tip Otto. Este tehnologie de sec. XIX și are o eficiență redusă. Pilă de combustibil direct. Și asta este tehnologie veche și se folosește deja. Problema nuclearului "clasic" (fisiune nucleară) o reprezintă reziduurile. Nuclearul pe bază de reacție de fuziune nucleară este viitorul energiei - dar deocamdată abia funcționează la nivel experimental, în reactoare de talie mare. La termen însă se va ajunge cu miniaturizarea și acolo. Orizont temporal: peste un secol sau mai mult. Da, iar Airbus testează motoare turbofan care să funcționeze cu hidrogen. Dar motorul clasic cu bielă-manivelă va muri în următoarele decenii.

KTM va lansa două noi modele de Duke 890 luna asta - 890 Duke GP și 890 Duke R. Sper să fie mai mult decât o schimbare de grafică.

Primul monopost 2022 - Haas VF-22

Mi se pare evident că ăsta este viitorul. Credeam că s-a răspuns de mult la întrebarea generală a topicului. Restul sunt discuții adiacente sau paralele. Singura necunoscută este modul de funcționare al viitoarelor vehicule electrice - acumulatori, pile de combustibil, distribuție directă prin inducție, etc.

Full clip: Full clip:

+1 În afară de circumferință, producătorii au forme diferite de calotă interioară. Unii oferă un profil mai oval, alții un profil mai sferic.

Mișto. Acum câțiva ani atât plăteam la motocicletă de 1200.

Gluma zilei.

Credeam că era deja cazul. Investiția pentru o stația de încărcare în US se ridica la câteva zeci de mii bune de USD. Comparativ, o benzinărie normală începe de pe la 200k.

Asta este prezentul, nu viitorul.

Au realizat asta de mult. De-asta l-au adus pe Lorenzo. De-asta l-au adus pe Pol. De-asta îl vor acum pe Mir. Și Nakagami sunt sigur că lucrează cu ei în acest sens. Din păcate se pare că trag în direcții diferite: când a revenit full-time anul trecut, Marc Márquez a ales să meragă pe șasiul 2020 decât pe cel dezvoltat în absența sa. Miller are nevoie de un super-sezon (eventual câștigarea titlului) ca să-și salveze locul la echipa oficială. La ce a arătat ca rookie, Martín nu cred că mai are răbdare până în 2024 pentru a ajunge la uzină. Bagnaia nu este chiar "abia sosit", venirea lui la prima echipă era pregătită de mult. Este practic pilot Ducati de prin 2016 - an în care a și încercat prima dată Desmosedici-ul la testele de sfârșit de sezon de la Valencia (abia promova în Moto2). Intră în al 4-lea an de MotoGP - ar cam fi timpul să înceapă să livreze, mai ales că are la dispoziție cea mai bună motocicletă. De-asta spun că începe să simtă presiunea.

Nakagami era destul de entuziasmat: (...) with Nakagami claiming “the new bike is much better than the 2021 bike.”

Piloții sunt buni, dar majoritatea încă prea tineri și suferă de o problemă comună: inconstanța. Cu încă un sezon ca 2021, Miller va pleca. Poate și Zarco. Iar Bagnaia începe și el să simtă presiunea. Maverick Viñales, regele testelor, s-a întors. Încă o comparație vizuală între GP21 și GP22: Câteva plecări de pe loc: Și un padcast interesant cu #27 YZR-M1 2022: La fel ca și în cazul Ducati, KTM și Aprilia, o evoluție destul de subtilă. Doar Honda pare să vină cu schimbări majore - în ceea ce privește partea de carenaj/aero cel puțin.

Îmi plac clipurile lui Chris ăsta. Este subiectiv dar într-un mod rațional și relatabil. Dar el face un video pentru vizualizări pe YT: 99% dintre cei care vor cumpăra motocicleta aia nu vor face așa ceva cu ea. Nu pentru că nu poate, ci pentru că nu sunt ei în stare. Și nu este nimic rău în asta. Vezi clipul cu KTM 1290 Super Adventure R, face cu motocicleta aia ceea ce mulți dintre noi nu ar putea să facă nici cu un enduro de 250. Elementul limitativ este putința rider-ului în general, nu cea a fierului. Iar dacă ești masochist și vrei o vacă de peste 200kg cu care să faci enduro/raid, nu cred că ai alege una grasă (lată între craci), cu un motor în 4 pistoane derivat din superbike. Iar Ducati mai are o problemă: nu cred că rezistă bine la abuzurile specifice offroad-ului.

Poză reală cu GP22: Și una cu GP21, pentru comparație:

Nu am mers. Mi-ar plăcea să încerc. Kit-uri de conversie se găsesc și mai ieftine - aveau la Moto24 acum aproximativ 2 ani pe la 3000 euro. Problema la noi este că de obicei nu există destulă zăpadă pentru așa ceva - sau dacă există este sus pe munte. Până acolo trebuie să transporți drăcăria cumva. Altă problemă este că dpdv tehnic șenila aia spate este grea și are inerție mare. Distruge prematur motorul.

Și clipul sursă. De menționat/reamintit că în prezentări ne uităm practic la motocicletele de anul trecut. Doar spoiala este nouă (cea care va fi folosită în nopul sezon).

Subliniez partea cu personal. Cât despre "Mercedes echipă germană" cu sediul în UK și cu 90% angajați britanici, nu comentez.

Personal nu cred în astfel de conspirații. Cu precădere pentru că Rosberg este jumătate finlandez și pentru că locuiește la Monaco. A concurat sub licență germană datorită mamei și pentru că-i era mai accesibil. Este la fel de german cât este Verstappen belgian sau Grosjean elvețian.

Rosberg l-a bătut pe Hamilton atât pe circuit cât și psihic. Bottas nu este la același nivel. A avut zile bune în care a fost mai rapid în quali, cam atât. În ritm de cursă a fost un pilot mediu spre mediocru - chiar slab dacă se pune la socoteală lipsa de agresivitate. Se auto-flatează cu comparația asta. Se pare că titlul câștigat a schimbat puțin planurile celor de la Honda - care vor furniza în continuare pentru Red Bull. Asta trâmbițează în fiecare an. Un lucru este sigur: dacă ferrari nu se luptă pentru titlu în 2022, (cel puțin) Binotto zboară.

Majoritatea punctelor erau sancționate de către Poliție și până acum. Nu se schimbă practic nimic.