PzKpfW

Singurul brand pe care l-au îngropat a fost Husaberg. În rest, Husqvarna trece probabil prin cea mai bună perioadă din istorie - atât în ceea ce privește vânzările cât și expunerea. Mult mai bine decât în perioadele în care au fost deținuți de către Cagiva sau BMW. Subiectiv, și la design stau foarte bine. Cu Gas Gas rămâne de văzut, achiziția s-a făcut abia în 2019. Deocamdată clar au parte de mai multă publicitate și succes în motorsport decât au avut vreodată. Și WP o duc foarte bine de când au fost cumpărați de către KTM. Dacă VWG se decide vreodată să vândă Ducati (deși cred că pericolul iminent a trecut), tot pe mâna chinezilor sau indienilor ajung.

Sau nu: Mare haos cu lansările. Aston Martin AMR22 - monopost real, așa cum a zis băiatul de mai sus. Fără a-i ofensa pe cei de la Haas, în sfârșit ceva interesant. Multe (multe) fante de răcire. Cele mai interesante side-pod-uri de până acum. Primul profil clar al aripii față. Filosofii diferite la nivelul side-pod-urilor.

Înaninte să citesc articolul mi-am dat seama de ce nu s-a materializat: Audi (VWG) nu au vrut să vândă.

Devine evident că ceea ce Red Bull a prezentat astăzi este efectiv o versiune a machetei generice făcută de FIA de anul trecut - au prezentat practic doar schema de culori cu sponsorii. Găsiți diferențele. Addendum important la ce am spus mai sus: se pare că echipele au cumpărat efectiv machete precum cea de mai sus direct de la FIA, anul trecut. Le vor folosi la prezentări și publicitate până la teste - abia acolo vor apărea monoposturile adevărate. Echipe confirmate că au cumpărat machete sunt Mercedes, Ferrari, Red Bull, Aston Martin și Alpine. Haas nu au cumpărat, astfel că ceea ce au prezentat este chiar monopostul lor (într-o stare incipientă de dezvoltare). Cu alte cuvinte, la prezentări vom vedea doar astfel de machete, vopsite diferit în funcție de echipă. Nimic interesant. Singura echipă majoră care nu a cumpărat machetă de la FIA este McLaren - astfel că acolo (prezentarea va fi vineri) vom vedea, la fel ca la Haas, o iterație veche a monopostului real. Nici Alfa Romeo sau Williams se pare că nu au cumpărat, deci și acolo vom vedea o versiune a monopostului real. Alpha Tauri nu au cumpărat, însă mă aștept și acolo să vedem o machtă (primită de la Red Bull).

Nu mă refeream în mod specific la clipul postat de tine sau la faptul că poți descărca un update pe mașină, ci la fenomenul de "Tesla mașină șport de alergat între semafoare" în general. Nu mi se par maișini proaste sau de rahat (pentru clientela lor) dar este stupid ce ajung cocalarii și puștanii să facă cu ele.

Astea-s deja prosteli de puști cocliți care apasă accelerația ca maimuțele între semafoare.

Cele mai arătoase monoposturi Ferrari au folosit schema asta de culori. Între timp, Scarbs este aproape scandalizat de "lansarea" celor de la Red Bull

Nu știu unde s-au pâns piloții Ducati de ceva. Iar la Yamaha, Quartararo a zis doar că vrea mai multă putere. Iar HRC sunt probabil siungurii care au folosit prototipurile spec 2022 la prezentarea oficială (chiar dacă este vorba despre o versiune mai veche a acestora).

Feedback-ul din piață a venit deja dintr-o mulțime de review-uri și din contracte importante (Amazon a comandat 100,000 de dube de la ei). Este drept că au livrat doar vreo 1000 de bucăți deocamdată, însă abia au început producția, iar fabrica pe care o au are o capacitate de producție de 150-200,000 unități pe an. Punctul în care puteau eșua ca DeLorean a fost depășit.

Ferrari se pare că va incorpora negru în coloritul monopostului, după ce s-au despărțit de Philip Morris (Marlboro).

Să nu ne excităm prea mult - singurele elemente prezentate astăzi au fost de fapt sponsorii și designul general. În rest am impresia că monopostul cu care vor concura efectiv va fi destul de diferit. Mă aștept la suprize de la Red Bull, iar design-ul ăsta este mult prea simplist (ex: aripa față are doar 3 elemente, deși au voie la 4) și similar cu macheta prezentată de FIA anul trecut pentru a fi cel final.

Red Bull RB18 Oracle sponsor principal - 100 de milioane pe an timp de 5 ani.

Mult prea mare deocamdată - pleacă de pe la 50k USD peste ocean. Iar în Europa probabil se va cumpăra mai mult SUV-ul. Dar oferă multe la prețul ăsta - și este viitorul.

"Fuel cell" se încadrează la electrice pentru mine. Pune partea cu costul pe primul loc: producție, stocare, distribuție. Totul este mai scump la H deocamdată și asta este de departe cea mai mare problemă. În Japonia și SUA (unde Toyota insistă cu fuel cell-ul) au ajuns să subvenționeze producătorii, distribuitorii și clienții. În Europa, BMW știu că a încercat hidrogenul înaintea japonezilor, acum mai bine de 20 de ani (iar la nivel experimental, chiar acum vreo 40). Ce-i drept nu era fuel cell, ci un motor clasic, termic, adaptat să folosească hidrogenul drept combustibil. S-au lovit de aceleași probleme în ceea ce privește disponibilitatea hidrogenului în sine.

"Noul" KTM 890 Duke R: Motocicletă mișto, dar absolut nimic nou - în afară de spoială. De văzut ce aduce "890 Duke GP". Nu am așteptări prea mari.

Niște GP21 cu spoială de GP22. Aproape identice din toate punctele de vedere: Și o poză mai realistă cu 3 prototipuri spec '22: Zvonuri de la Sepang: Aprilia și Suzuki au progresat, KTM și Yamaha nu prea. Ducati merge bine. Marea necunoscută: Honda. Feedback-ul de la Pol Și Nakagami este unul poztitiv.

Puțin off-topic: Loeb l-a bătut pe Vettel în finala ROC din Suedia. Kudos totuși pentru Seb că a ajuns în finala unei competiții pe zăpadă, cu mulți scandinavi și piloți de raliu. Și și-a luat-o doar de la un multiplu campion mondial din WRC.

În cel mai bun caz te interpelează miliția, care fără decibelmetru (nu au așa ceva) nu au cum să te amendeze. În cel mai rău caz te oprește RAR-ul și-ți verifică actele; acolo ai două variante: fie ești conform și pleci mai departe, fie nu ești și rămâi fără talon.

Este doar prima zi de teste, iar Yamaha a avut tot timpul un deficit la viteza de vârf.

Campionul testelor - asta a fost tot timpul.

@Cotobin - ca începător, orice cotoarbă ți se va părea rachetă. Ia-ți ceva mai ieftin la început (cf descrierii, un naked de 500-800cc și la vreo 2000 euro). Ca să nu mori și ca să nu-ți pară rău când o vei scăpa pe jos în benzinărie, zic.

Repsol_Honda_going_stealth_mode_for_both_riders_le_skvd4c.mp4 De remarcat și profilul lateral la noul RC213V, foarte ascuțit în față. Marc_Marquez_can_do_drag_racing_sl86ud.mp4 Sunt doar teste, timpii sunt irelevanți - dar Aprilia pare să se descurce bine.

Dacă vor găsi o metodă viabilă și ieftină de a genera, stoca și distribui hidrogenul, nu se va mai complica nimeni cu arsul lui în motor de tip Otto. Este tehnologie de sec. XIX și are o eficiență redusă. Pilă de combustibil direct. Și asta este tehnologie veche și se folosește deja. Problema nuclearului "clasic" (fisiune nucleară) o reprezintă reziduurile. Nuclearul pe bază de reacție de fuziune nucleară este viitorul energiei - dar deocamdată abia funcționează la nivel experimental, în reactoare de talie mare. La termen însă se va ajunge cu miniaturizarea și acolo. Orizont temporal: peste un secol sau mai mult. Da, iar Airbus testează motoare turbofan care să funcționeze cu hidrogen. Dar motorul clasic cu bielă-manivelă va muri în următoarele decenii.

KTM va lansa două noi modele de Duke 890 luna asta - 890 Duke GP și 890 Duke R. Sper să fie mai mult decât o schimbare de grafică.