PzKpfW

SuperSport 939/950 Aventurieră de asfalt. În stilul S1000XR, NT1100, Tracer 9, etc. La astea mă refeream aici:

Cam asta era nelămurirea mea legată de afirmația cu cât de "interesantă" este GSX-S 1000GT: exact rețeta urmată de către Kawasaki, cu un naked carenat și pregătit de touring. Nimic nou din punctul ăsta de vedere. Sunt curios însă dacă este foc de paie cu modelele astea sau dacă sport touring-ul "clasic" (Honda VFR, Ducati ST, Triumph Sprint ST, etc.) are o șansă să revină. Nișa a fost practic abandonată de când au apărut aventurierele de asfalt, dar parcă în ultimii ani au început să reapară ceva modele - de la Kawa (care are chiar două modele), KTM, Ducati și acum Suzuki.

Rămân la ceea ce am spus și cu alte ocazii: Monster-ul 1200 este o motocicletă mai versatilă, dar nu la fel de 'fun' ca un Streetfighter. Prima este un naked performant, a doua este un superbike cu ghidon. Totul se rezumă la ce anume contează mai mult pentru tine. Dacă vrei ceva cu care să poți merge zilnic prin trafic, să se descurce decent la touring pe distanțe scurte și medii și care să fie totuși distractiv pe curbe, M1200 este o alegere bună. Dacă vrei ceva care care să-ți rupă capul și să fie distracție fără compromis, SF direct.

WithU RNF Yamaha (urmașa Petronas Yamaha SRT) Gresini Racing MotoGP

Nu. Dar cu cât are km mai mulți, cu atât șansele ca la un moment dat să fi fost neglijată cresc. Apoi odată cu kilometrajul cresc și costurile de întreținere (vin servisările majore). Dar în absolut există și motociclete la 40k în stare mai bună ca altele la 20. Asta este revopsită. Preferință proprie? Tăvăleală? Poate ambele. Știe la ce să se uite direct din anunț. Probabil cunoaște mai bine generațiile între 999 și 1198 decât oricine din țară. Dar cum crezi, nu-ți bag pe nimeni pe gât.

Evacuarea aia are galeriile modificate, da. Ori adaptare de la o altă motocicletă (deși nu știu care a mai avut modelul ăsta de Termi, poate SF848), ori tăvălite și reparate. Strict legat de asta, nu prea văd nicio problemă - eventual doar estetică, parcă pică nasol. Ca accesorii are ce trebuie (evacuare, amortizor de ghidon, indicator treaptă, cilindru receptor, etc.), deși parcă e puțin cam bling (părere subiectivă). Ar merita văzută și mai ales verficat istoricul: schimburi de ulei, curele, și la km ăștia, supape și ambreiaj. Pentru contact Biriș - +39 380 127 3481. Dacă vrei să discuți cu cineva specializat pe Ducati în București (care lucrează cu Biriș), îți mai pot da un număr de contact pe prv.

Și în consecință:

Îți confrim și eu. Dar depinde de siatuații, circumstanțe și indivizi. Te-ai decis puțin prea târziu. Dacă luai de la Dementor în primăvară ai fi obținut prețuri mai mici ca oriunde în Europa. Acum, cu ATVRom e altă situație.

Sunt convins că și cei de la Mototehnica sunt. Au primit (printre altele) sistemul de diagnoză prin toamnă. Poate este vorba de o exprimare imprecisă: GoRacing ar trebui să fie service-ul oficial, Mototehnica fiind doar autorizat.

Ar fi destul de puțin inspirat pentru ei. Sunt disperați să-și schimbe demografia clienților - motiv pentru care au intrat pe nișe complet străine pentru ei, cu LiveWire și Pan America. Cui îi pasă de încă un model pentru 65+? Ca să clarific: nu spun că nu ai dreptate sau că acel model nu va apărea. Sper doar pentru ei ca nu asta să fie centrul marii prezentări.

Banii mei sunt pe o versiune mai orientată asfalt/sport-touring de Pan America (roată de 17 pe față, roată mai lată pe spate, alte culori, etc.), care să se bată cu S1000XR, MTS V4 PP, etc.

Iar Ferrari pe 17.02 Dacă se concretizează, sunt sigur că se vor înțelege, sunt profesioniști. Agresivitatea verbală era doar la nivel declarativ din cauza disputelor dintre companiile pentru care lucrau la vremea respectivă. ...Și McLaren pe 11.

La Dementor oamenii nu erau motivați, patronul era dezinteresat - deși era fan KTM. Nu se înțelegea cu austriecii, austriecii nu-l susțineau, cerc vicios. Nu le iau apărarea, spun doar că nu oamenii în sine erau de vină ci mai degrabă contextul. Chiar ei. Importatori oficiali pentru toate brand-urile grupului - KTM, Husqvarna, Gas Gas.

Într-un trafic exclusiv urban, precum cel din București? Permite-mi să am rezerve. Motoare mici de capacitate echivalentă benzină și diesel au consumuri apropiate în situația asta - cu ceva avantaj la diesel. Ce pierzi în schimb? Fiabilitate pe termen lung și poluare cât cuprinde. Doar pentru navete scurte (50-100km) zilnice pot fi într-adevăr utile și rentabile. În bară-la-bară, nu.

Da, toți sunt out. BBS pentru toată lumea. Oricum OZ foloseau doar Mercedes și Red Bull din câte știu (și poate Alpha Tauri). Restul erau pe BBS oricum, plus vreo una-două alte mărci - gen Rays.

Titlul topicului se referă la viitor. În momentul de față, electricul vine cu avantaje dar și cu multe compromisuri. În timp problemele se vor rezolva iar autromobilele electrice vor deveni de departe norma. Urăsc diesel-ul, dar îi văd rațiunea economică dacă ești nevoit să faci mulți km anual în extra-urban. Cei care folosesc un diesel preponderent în oraș sunt (îmi pare rău pentru plasticitate) niște cretini.

Ușor interesant: HRC își modifică puțin logo-ul și competențele, care înglobează acum toată partea de motorsport a celor de la Honda (auto + moto).

Prima poză cu jantele BBS (standard pentru toată lumea). Nu că ar fi foarte relevant, având în vedere că vor sta ascunse în spatele unor capace (și ele standard).

În apărarea lui, nu l-am văzut să declare nimic încă. Poate este totul doar o speculație a presei susținută de Wolff pentru a pune presiune pe FIA.

Cagiva a fost mai mult un conglomerat industrial decât un constructor de sine stătător de motociclete la vremea respectivă. Specific în cazul Elefant, Cagiva a gestionat colaborarea dintre Ducati (care a furnizat motorul și cutia) și MV Agusta (care făcea șasiul și asamblarea finală). Niciunul dintre cei doi fabricanți nu aveau experiență în domeniu, dar cumva le-a ieșit o motocicletă de enduro capabilă. Astăzi, atât Ducati cât și MV Agusta își revendică modelul din punct de vedere isotric - iar cei din Varese au lansat recent chiar un model succesor direct al Lucky Explorer (o ediție specială de Elefant, inspirată din prototipul care a participat și câștigat la Dakar).

O clarificare aici: ceea ce se întâmplă mâine este o conferință de presă HRC pentru MotoGP. Vor participa cei 3 piloții Honda implicați, mai puțin Marc Márquez. Prezentarea specifică a echipei Repsol Honda va avea loc pe 8 februarie, iar #93 va fi prezent. De notat totuși că această prezentare a echipei vine după primul test din sezon (5-6 februarie, Sepang).

Sunt în continuare convins că marele campion va fi prezent în acest sezon. Nu știu cât de mult face el pe diva și cât de mult situația asta este indusă de presă, dar deja devine penibil. Înlocuirea lui Masi este echivalentă cu găsirea proverbialului țap ispășitor; cel mai probabil se va întâmpla, dar dacă schimbarea se rezumă la atât, iar mi se pare penbil. Cât despre înlocuirea lui Tombazis, băieții din Brackley merg cam departe cu impertinența. Au fost măsurile tehnice luate îndreptate spre limitarea avantajului Mercedes? Da - cel puțin parțial. Nu este însă pentru prima dată când se întâmplă așa ceva și alte echipe care au dominat competiția s-au confruntat cu așa ceva. Mercedes s-au bucurat de cea mai lungă perioadă de dominație în F1 datorită regulamentului stabil și ermetic. S-au obișnuit prea mult să câștige și au uitat cum este să piardă.