PzKpfW

Degeaba este veche dacă nu s-a investit în ea - cel puțin pentru această aplicație. Scopul imediat este creșterea autonomiei, pentru că asta vinde și acolo este elementul limitativ principal. După ce se va ajunge la autonomii reale de peste 1000-1500km (orizont temporal de câțiva ani), se vor eficientiza consumatorii și greutatea acumulatorilor.

Un aspect cel puțin la fel de important în ceea ce privește electricele: beneficiază de dezvoltare serioasă de aproximativ 10 ani. Motoarele termice sunt mainstream de mai bine de un secol. În prezent, comparația 1:1 este viciată și irelevantă.

Ăsta e motivul pentru care nu are toată lumea electrice deja. Pe viitor problema se va rezolva.

Și la Monza, și la Spa, și la Monaco. Nici în Austria n-a mers bine. Au fost mai multe ocazii.

La nivel global, da. Sunt aproape irelevante. La nivel micro (orașe, aglomerații urbane) sunt însă foarte nasoale. Mai ales când ești bucureștean și-ți iei dizăl ca să stai cu el zilnic în bară-la-bară doar pentru că-ți consumă vreo 2L de păcură mai puțin

Trebuie să termine vesticii de aruncat diesel-urile, apoi trebuie să se sature românii să le repare. Pe termen scurt și mediu nu scăpăm de ele.

Îmi place lipsa acută de informații tehnice. Se vorbește despre un Cx de 0.24 care deși este bun, nu e ceva ieșit din comun: este la nivelul unei Škoda Octavia și peste (i.e. mai slab ca) o seria 3 sau o Alfa Giulia. Mai relevant, este peste competiția directă - Model 3 (Cx 0.23). De asemenea spun doar că battery pack-ul cel mai mare este de 150 kWh, ceea ce este foarte mult. Mai mult decât au Mercedes EQS sau Tesla Model S - modele mai mari, de clasă superioară. În afara faptului că un acumulator de capacitate mai mare este mai scump, este și mai greu.

Ca toată economia de piață, care se bazează pe creditare și investiții? Can't beat them, join them.

Monoposturi (atât de F1 cât și de LMP1) sub greutățile respective nu există, altfel ar fi ilegale. Faptul că unele dintre ele sunt mai ușoare dar folosesc puțin balast pentru a ajunge fix la greutatea minimă, este foarte posibil. Știu însă că în F1 sunt echipe mai mici care au dificultăți pentru a ajunge la acea greutatea minimă. Motiv pentru care s-a tot mărit limita.

La fel de minimă ca pentru F1.

News roundup: Ferrari își reiau parteneriatul cu Santander. Controversatul "Mission Winnow" probabil dispare. Tot la Ferrari, Sainz finalizează detaliile unei prelungiri a contractului. Pe plan tehnic, FIA a anunțat o nouă creștere a greutății minime a monoposturilor pentru anul viitor: de la 792kg s-a ajuns la 795kg (la gol). Comparam cu cineva pe aici diferența de greutate față de LMP1: 878kg pentru hibride și 833kg pentru non-hibride.

Mercedes s-au apucat și ei din timp de monopostul 2022. Nu au mai venit cu pachete aero noi de la Silverstone încoace.

Ducati pentru prima dată pe circuit cu prototipul de MotoE - V21L.

Da, îți confirm că nu are nicio treabă. SF are sub 200kg la plin, fulg pe lângă Hayabusa. Și fizic e mai mic. Ăsta aduce a Hayabusa. Poate puțin mai jucăuș. Mindset de vitezană carenată. Pe un naked mare (mai ales V2) nu vei avea problema asta, top-end-ul nu contează. Până pe la 200-220 te distrezi. Peste oricum e irelevant pentru că te rupe vântul și începe să se delesteze fața. Motiv pentru care nu înțeleg puteri de 200cp pe un naked. Până poți da cracul peste șa, nu e timpul pierdut. E calumea și pe galben, da. La Cup îmi place mult roata aia spate pe alb

Griso arată mișto. N-am avut ocazia să merg, dar mi-ar plăcea. Îmi inspiră însă altă variantă: BMW K1300R. Lungă, grea, design polarizant (mie unul îmi place) și motorul în linie n-o să fie niciodată atât de violent/fun ca un V2. Dar totuși calumea. Se întâmplă chestii când tragi de gaz. Ciclistică bună, frâne bune, suspensii ok, forarte stabilă, motor puternic și elastic, cardan... Și se descurcă bine la drum lung pentru un naked. Și încă una de la BMW - R1200S.

Guzzi-urile mari sunt grele. Cam asta le caracterizează. V7-le este sculă bună de mers cu stil la muncă, la o cafea sau la o tură pe Snagov - pe stilul Ducati Scrambler. Dar cu 50-60cp și Nm, adrenalina ți-o iei separat.

Motocicletă de om gospodar. Fix ceea ce cauți. Dacă-ți iei genul ăsta de motocicletă nu există șanse să nu-ți placă fierul în sine. Doar anumite detalii (costuri de întreținere, faptul că ești tu prea bătrân, etc.). Parbrizul arată oribil pe orice naked, și din moment ce nu pleci la ture de mii de km (sper), nu este necesar.

S-a dezvoltat incontrolabil subiectul Totul a plecat de la cât de periculos e efectul de sol, cu care Bianchi n-a avut nicio treabă. “There is so much going on on the intercom that giving fans a little bit of an overview of all the little dramas that happen, like is the car breaking down, are we having some kind of strategy discussions, was meant well. But I think we overshot. I need to take myself by the nose, and Christian. We were given the opportunity to talk to the race director directly, and because we fight so fiercely for the interests of our teams all of us overstepped. It certainly was part of the failures this year that under pressure from the team principals also the race director’s life wasn’t made easier, certainly.” - Toto Wolff

Alt titlu de senzație Președintele FIA a spus doar că se ia în considerare pedepsirea lui Hamilton pentru absența de la gală, nimic despre o eventuală penalizare. Scopul este să nu se genereze un precedent. Sunt aproape sigur că nu se va întâmpla nimic pe plan sportiv - poate doar o amendă pecuniară.

Pentru ceea ce este (un mini-monovolum), da, arată acceptabil. E cam imposibil să faci să arate bine o asemenea mașină. În absolut tot urâtă este.

Cât de urâtă poate să fie mașina asta.

Depinde. În principiu nu, suspensia aia se simte iar prețul e doar puțin mai mare la S (o căutare rapidă pe net spune cam ~1000 euro în plus). Iar S-ul este singurul care a venit cu amortizor de ghidon din primul an de producție (2009, modelul normal a primit doar din 2010) - vrei așa ceva. De asemenea, în teorie S-urile își țin mai bine prețul și sunt mai căutate. În același timp, văd că nu sunt foarte multe la vânzare și că multe au ceva km (peste 30 de mii). Deci e bun și un non-S cu km mai puțini și cu un amortizor de ghidon original (2010+) sau aftermarket, reglabil (multe au). Dacă are și evacuarea aia de la Termignoni, deja nu prea mai contează dacă e S sau nu. Menționez că mă refeream la "streetfighter" ca tipologie de motocicletă, nu la modelul de la Ducati în mod specific. În momentul de față e doar puțin mai ieftină decât 1199, care e superioară din toate punctele de vedere. Dar nu mă prea excită motorul ăla Superquadro în general, nu prea e "Ducati". A fost conceput pentru top-end power (este motorul cu care au vrut inițial să intre în MotoGP) și îi plac turele. Șasiul este superior pe Panigale, dar între un 1198 și 1199, l-aș alege pe primul.

De ce? Mai precis de ce 959? Personal nu mi s-a părut a fi mare diferență între ele. SS pleacă de la o poziție mai relaxată (Monster) și o face mai sportivă (scărițe mai ridicate, semighidoane) SF pleacă de la poziție extremă (1098/1198) și o face mai relaxată (scărițe mai coborâte, ghidon) Cu mențiunea că la ghidon mai poți eventual umbla cu ceva înălțătoare; la semighidoane ești cam blocat. Șaua la SS este ceva mai confortabilă ce-i drept. În același timp contează și dimensiunile tale. Poate te ajută site-ul cycle-ergo.com să faci anumite comparații. Decide-te ce vrei Un streetfighter de golăneală și distracție? Sau un superbike mai comod?

La fel ca și @Method, ai dreptate cu teoria. Tot la fel ca și @Method, ai rămas blocat în anii '70. Diferențele majore ale sistemului de efect de sol actual față de generația precedentă: nu se mai folosesc side-skirts (în roz pe schema de mai jos); asta înseamnă că efectul nu este atât de extrem ca pe vremuri (1) și că nu este nici pe departe la fel de sensibil denivelărilor (2) elementele aerodinamice care "etanșează" fluxul de aer care se deplasează de sub mașină spre diffuser (Skirt-like Brake Ducts în figura de mai jos) sunt atașate de roți, nu de șasiu; asta le permite să rămână la o distanță constantă față de sol, indiferent de mișcările verticale șasiului prin suspensie - i.e. efectul de sol rămâne constant Aș mai adăuga faptul că circuitele (chiar și cele stradale) sunt mult mai puțin denivelate ca în trecut și că oricum garda la sol a monoposturilor va crește. Total irelevant. McLaren au câștigat doar pentru că piloții mai rapizi ca ei au abandonat/au fost penalizați. Și nu au plecat din pole. Tocmai cu o mașină slabă a câștigat la Monza în 2008. A fost cel mai rapid și sâmbătă și duminică. Câți piloți pot spune asta într-o mașină din afara topului 5? Bianchi ar fi murit în orice mașină fără halo. Cu ground effect sau nu. A fost un freak accident. Dacă ai ceva experiență în racing pe circuit, îi dai dreptate. Este Scott Mansell și este pilot profestionist.