PzKpfW

Alt titlu de senzație Președintele FIA a spus doar că se ia în considerare pedepsirea lui Hamilton pentru absența de la gală, nimic despre o eventuală penalizare. Scopul este să nu se genereze un precedent. Sunt aproape sigur că nu se va întâmpla nimic pe plan sportiv - poate doar o amendă pecuniară.

Pentru ceea ce este (un mini-monovolum), da, arată acceptabil. E cam imposibil să faci să arate bine o asemenea mașină. În absolut tot urâtă este.

Cât de urâtă poate să fie mașina asta.

Depinde. În principiu nu, suspensia aia se simte iar prețul e doar puțin mai mare la S (o căutare rapidă pe net spune cam ~1000 euro în plus). Iar S-ul este singurul care a venit cu amortizor de ghidon din primul an de producție (2009, modelul normal a primit doar din 2010) - vrei așa ceva. De asemenea, în teorie S-urile își țin mai bine prețul și sunt mai căutate. În același timp, văd că nu sunt foarte multe la vânzare și că multe au ceva km (peste 30 de mii). Deci e bun și un non-S cu km mai puțini și cu un amortizor de ghidon original (2010+) sau aftermarket, reglabil (multe au). Dacă are și evacuarea aia de la Termignoni, deja nu prea mai contează dacă e S sau nu. Menționez că mă refeream la "streetfighter" ca tipologie de motocicletă, nu la modelul de la Ducati în mod specific. În momentul de față e doar puțin mai ieftină decât 1199, care e superioară din toate punctele de vedere. Dar nu mă prea excită motorul ăla Superquadro în general, nu prea e "Ducati". A fost conceput pentru top-end power (este motorul cu care au vrut inițial să intre în MotoGP) și îi plac turele. Șasiul este superior pe Panigale, dar între un 1198 și 1199, l-aș alege pe primul.

De ce? Mai precis de ce 959? Personal nu mi s-a părut a fi mare diferență între ele. SS pleacă de la o poziție mai relaxată (Monster) și o face mai sportivă (scărițe mai ridicate, semighidoane) SF pleacă de la poziție extremă (1098/1198) și o face mai relaxată (scărițe mai coborâte, ghidon) Cu mențiunea că la ghidon mai poți eventual umbla cu ceva înălțătoare; la semighidoane ești cam blocat. Șaua la SS este ceva mai confortabilă ce-i drept. În același timp contează și dimensiunile tale. Poate te ajută site-ul cycle-ergo.com să faci anumite comparații. Decide-te ce vrei Un streetfighter de golăneală și distracție? Sau un superbike mai comod?

La fel ca și @Method, ai dreptate cu teoria. Tot la fel ca și @Method, ai rămas blocat în anii '70. Diferențele majore ale sistemului de efect de sol actual față de generația precedentă: nu se mai folosesc side-skirts (în roz pe schema de mai jos); asta înseamnă că efectul nu este atât de extrem ca pe vremuri (1) și că nu este nici pe departe la fel de sensibil denivelărilor (2) elementele aerodinamice care "etanșează" fluxul de aer care se deplasează de sub mașină spre diffuser (Skirt-like Brake Ducts în figura de mai jos) sunt atașate de roți, nu de șasiu; asta le permite să rămână la o distanță constantă față de sol, indiferent de mișcările verticale șasiului prin suspensie - i.e. efectul de sol rămâne constant Aș mai adăuga faptul că circuitele (chiar și cele stradale) sunt mult mai puțin denivelate ca în trecut și că oricum garda la sol a monoposturilor va crește. Total irelevant. McLaren au câștigat doar pentru că piloții mai rapizi ca ei au abandonat/au fost penalizați. Și nu au plecat din pole. Tocmai cu o mașină slabă a câștigat la Monza în 2008. A fost cel mai rapid și sâmbătă și duminică. Câți piloți pot spune asta într-o mașină din afara topului 5? Bianchi ar fi murit în orice mașină fără halo. Cu ground effect sau nu. A fost un freak accident. Dacă ai ceva experiență în racing pe circuit, îi dai dreptate. Este Scott Mansell și este pilot profestionist.

Presupun că te referi la modelul actual, 950. Dacă da, este o motocicletă ok. Are zvâc, reprize, frâne, protecție la vânt, etc. Dar tot un Monster 821/950 cu carenă și semighidoane este. Dacă tot vrei să suplimentezi bugetul pentru ceva cu adevărat distractiv există variante mai bune. Părere personală. Și tot părere personală: varianta pre-facelift este urâtă. Sau poate nu am înțeles ce cauți?

Asta e problemă generală la V2-urile mari. Și la Ducati e la fel - inclusiv partea cu cablurile subdimensionate. Dar se schimbă. Oricum, cu o Aprilia de acum 15 ani, te aștepți să ai ceva probleme

Vettel a câștigat o cursă cu o echipă din afara topului 5, cu plecare din pole. Câți piloți pot spune asta? *Victoria în Abu Dhabi. Titlul l-a câștigat pe merit. Stai fără grijă, n-o să moară nimeni

Hai că s-a dus. Pentru cine vrea să urmărească gala:

Bottas nu a făcut (sau a încercat să facă) exact același lucru cu Verstappen în Franța?

...Asta doar dacă vor mai urma și alte titluri din partea lui. Altfel s-ar putea să ajungă în obscuritatea în care se zbate Mir.

Rezultatele în mod cert nu se vor schimba. Dacă-i încălzește cu ceva pe Mercedes (puțin probabil) FIA ar putea să meargă maxim până la a anula rezultatele ultimei curse, dar asta nu ar schimba nimic în economia niciunuia dintre campionate. Brawn i-a luat deja apărarea lui Masi, deci slabe șanse să fie măcar el schimbat. Poate doar să se creeze o echipă de comisari, condusă de către directorul de cursă. Și faptul că se vor interzice comunicările între directorul de cursă și șefii de echipă de anul viitor - asta este cvasi-decis.

Și nici Viñales, dar nu a fost nevoie: ambii au obținut victorii și podiumuri în primul (și în cazul lui Viñales, singurul) sezon de Moto2. Álex Márquez a avut nevoie de 3 sezoane pentru victorie și podiumuri.

Senzaționalism ieftin. Nici el nici Hamilton nu vor participa la gala FIA pentru înmânarea trofeelor. Meh. Mă întreb dacă Bottas merge. Nu pot să nu contrastez fața asta a lui Wolff cu asta.

Álex Márquez a bătut pasul pe loc în Moto2: a avut nevoie de 5 ani ca să câștige titlul.

Cel mai probabil 2012: În 2011 (ultimul an de 125cc) Viñales mergea pe Aprilia (a trecut la Honda în 2012, primul an de Moto3), în poza de sus fiind doar piloți Honda. Cred că a fost singurul an când Álex Márquez, Rins, Oliveira și Herrera au mers pentru aceeași grupare; Oliveira era pe Aprilia în 2011, apoi pe Mahindra în 2013; Herrera și Rins au trecut la KTM în 2013.

Un element de răspuns: HRC are mai mulți fani decât are Quartararo. Iar tricoul ăla va fi demodat/de colecție începând cu anul viitor. Alt element de răspuns: tricou vs polo (alte costuri de producție).

Sus: Álex Márquez, Álex Rins. Jos: Marc Márquez, Maverick Viñales, Casey Stoner, Dani Pedrosa, Maria Herrera (?), Miguel Oliveira.

Mențin părerea că un Streetfighter 1098 este mai mișto (pentru ce vrea OP) decât ăsta - chiar dacă e "R". Și e și mai ieftin.

Deci nu comparăm monoposturile de F1 cu LMP1, dar le comparăm cu mașinile care concurează într-un campionat amator de hillclimb? Serios? Diferența de greutate între LMP1 și F1 (2022) este de 10% (pentru hibride), respectiv 3.75% (pentru non-hibride). Dacă asta înseamnă "MULT" pentru tine, înseamnă că avem etaloane diferite. Se pare că nu a fost o problemă atât de mare în F1 din moment ce au putut monta roțile de 18 pe monoposturile gândite pentru roți de 13 și au și scos timpi relativ similari. Alt setup al suspensiei, clar. Dar nimic dramatic.

Astea erau estimările inițiale din partea FIA. Ultimele aproximări reies din simulările echipelor (acum că monoposturile pentru 2022 sunt cam gata). De ce (ar fi un lucru rău)? Nu mai suntem în anii '70, circuitele și monoposturile sunt mai sigure. Și nu vor folosi nici side-skirts-urile (care făceau de fapt vechile mașini periculoase) pentru a genera efectul de sol. ~2.5kg per roată (nu mai găsesc sursa, dar am citit recent). Nu cunosc vreo asemenea statistică, dar uite alta interesantă: în afară de starturi, ultima depășire pe circuit al lui Verstappen asupra lui Hamilton a fost la Paul Ricard (etapa 7 din 22), în iunie. Și încă una: singura echipă care a obținut o dublă în acest sezon a fost McLaren. Edd Straw.

Nu am afirmat nimic, doar echipele și Pirelli știu în momentul de față ce presiuni au încercat cu noile gume. Ceea ce știu este că anul ăsta au mers cu presiuni (minime) între 1.5 și 2 bar. În LMP1 folosesc aproximativ aceleași gume (ca dimensiuni), mașnile au o greutate comparabilă și merg cu ~2 bar. Se poate deci deduce că nu va fi o schimbare majoră.

Probabil că va varia în funcție de circuit, ca și până acum.