PzKpfW

La fel de minimă ca pentru F1.

News roundup: Ferrari își reiau parteneriatul cu Santander. Controversatul "Mission Winnow" probabil dispare. Tot la Ferrari, Sainz finalizează detaliile unei prelungiri a contractului. Pe plan tehnic, FIA a anunțat o nouă creștere a greutății minime a monoposturilor pentru anul viitor: de la 792kg s-a ajuns la 795kg (la gol). Comparam cu cineva pe aici diferența de greutate față de LMP1: 878kg pentru hibride și 833kg pentru non-hibride.

Mercedes s-au apucat și ei din timp de monopostul 2022. Nu au mai venit cu pachete aero noi de la Silverstone încoace.

Ducati pentru prima dată pe circuit cu prototipul de MotoE - V21L.

Da, îți confirm că nu are nicio treabă. SF are sub 200kg la plin, fulg pe lângă Hayabusa. Și fizic e mai mic. Ăsta aduce a Hayabusa. Poate puțin mai jucăuș. Mindset de vitezană carenată. Pe un naked mare (mai ales V2) nu vei avea problema asta, top-end-ul nu contează. Până pe la 200-220 te distrezi. Peste oricum e irelevant pentru că te rupe vântul și începe să se delesteze fața. Motiv pentru care nu înțeleg puteri de 200cp pe un naked. Până poți da cracul peste șa, nu e timpul pierdut. E calumea și pe galben, da. La Cup îmi place mult roata aia spate pe alb

Griso arată mișto. N-am avut ocazia să merg, dar mi-ar plăcea. Îmi inspiră însă altă variantă: BMW K1300R. Lungă, grea, design polarizant (mie unul îmi place) și motorul în linie n-o să fie niciodată atât de violent/fun ca un V2. Dar totuși calumea. Se întâmplă chestii când tragi de gaz. Ciclistică bună, frâne bune, suspensii ok, forarte stabilă, motor puternic și elastic, cardan... Și se descurcă bine la drum lung pentru un naked. Și încă una de la BMW - R1200S.

Guzzi-urile mari sunt grele. Cam asta le caracterizează. V7-le este sculă bună de mers cu stil la muncă, la o cafea sau la o tură pe Snagov - pe stilul Ducati Scrambler. Dar cu 50-60cp și Nm, adrenalina ți-o iei separat.

Motocicletă de om gospodar. Fix ceea ce cauți. Dacă-ți iei genul ăsta de motocicletă nu există șanse să nu-ți placă fierul în sine. Doar anumite detalii (costuri de întreținere, faptul că ești tu prea bătrân, etc.). Parbrizul arată oribil pe orice naked, și din moment ce nu pleci la ture de mii de km (sper), nu este necesar.

S-a dezvoltat incontrolabil subiectul Totul a plecat de la cât de periculos e efectul de sol, cu care Bianchi n-a avut nicio treabă. “There is so much going on on the intercom that giving fans a little bit of an overview of all the little dramas that happen, like is the car breaking down, are we having some kind of strategy discussions, was meant well. But I think we overshot. I need to take myself by the nose, and Christian. We were given the opportunity to talk to the race director directly, and because we fight so fiercely for the interests of our teams all of us overstepped. It certainly was part of the failures this year that under pressure from the team principals also the race director’s life wasn’t made easier, certainly.” - Toto Wolff

Alt titlu de senzație Președintele FIA a spus doar că se ia în considerare pedepsirea lui Hamilton pentru absența de la gală, nimic despre o eventuală penalizare. Scopul este să nu se genereze un precedent. Sunt aproape sigur că nu se va întâmpla nimic pe plan sportiv - poate doar o amendă pecuniară.

Pentru ceea ce este (un mini-monovolum), da, arată acceptabil. E cam imposibil să faci să arate bine o asemenea mașină. În absolut tot urâtă este.

Cât de urâtă poate să fie mașina asta.

Depinde. În principiu nu, suspensia aia se simte iar prețul e doar puțin mai mare la S (o căutare rapidă pe net spune cam ~1000 euro în plus). Iar S-ul este singurul care a venit cu amortizor de ghidon din primul an de producție (2009, modelul normal a primit doar din 2010) - vrei așa ceva. De asemenea, în teorie S-urile își țin mai bine prețul și sunt mai căutate. În același timp, văd că nu sunt foarte multe la vânzare și că multe au ceva km (peste 30 de mii). Deci e bun și un non-S cu km mai puțini și cu un amortizor de ghidon original (2010+) sau aftermarket, reglabil (multe au). Dacă are și evacuarea aia de la Termignoni, deja nu prea mai contează dacă e S sau nu. Menționez că mă refeream la "streetfighter" ca tipologie de motocicletă, nu la modelul de la Ducati în mod specific. În momentul de față e doar puțin mai ieftină decât 1199, care e superioară din toate punctele de vedere. Dar nu mă prea excită motorul ăla Superquadro în general, nu prea e "Ducati". A fost conceput pentru top-end power (este motorul cu care au vrut inițial să intre în MotoGP) și îi plac turele. Șasiul este superior pe Panigale, dar între un 1198 și 1199, l-aș alege pe primul.

De ce? Mai precis de ce 959? Personal nu mi s-a părut a fi mare diferență între ele. SS pleacă de la o poziție mai relaxată (Monster) și o face mai sportivă (scărițe mai ridicate, semighidoane) SF pleacă de la poziție extremă (1098/1198) și o face mai relaxată (scărițe mai coborâte, ghidon) Cu mențiunea că la ghidon mai poți eventual umbla cu ceva înălțătoare; la semighidoane ești cam blocat. Șaua la SS este ceva mai confortabilă ce-i drept. În același timp contează și dimensiunile tale. Poate te ajută site-ul cycle-ergo.com să faci anumite comparații. Decide-te ce vrei Un streetfighter de golăneală și distracție? Sau un superbike mai comod?

La fel ca și @Method, ai dreptate cu teoria. Tot la fel ca și @Method, ai rămas blocat în anii '70. Diferențele majore ale sistemului de efect de sol actual față de generația precedentă: nu se mai folosesc side-skirts (în roz pe schema de mai jos); asta înseamnă că efectul nu este atât de extrem ca pe vremuri (1) și că nu este nici pe departe la fel de sensibil denivelărilor (2) elementele aerodinamice care "etanșează" fluxul de aer care se deplasează de sub mașină spre diffuser (Skirt-like Brake Ducts în figura de mai jos) sunt atașate de roți, nu de șasiu; asta le permite să rămână la o distanță constantă față de sol, indiferent de mișcările verticale șasiului prin suspensie - i.e. efectul de sol rămâne constant Aș mai adăuga faptul că circuitele (chiar și cele stradale) sunt mult mai puțin denivelate ca în trecut și că oricum garda la sol a monoposturilor va crește. Total irelevant. McLaren au câștigat doar pentru că piloții mai rapizi ca ei au abandonat/au fost penalizați. Și nu au plecat din pole. Tocmai cu o mașină slabă a câștigat la Monza în 2008. A fost cel mai rapid și sâmbătă și duminică. Câți piloți pot spune asta într-o mașină din afara topului 5? Bianchi ar fi murit în orice mașină fără halo. Cu ground effect sau nu. A fost un freak accident. Dacă ai ceva experiență în racing pe circuit, îi dai dreptate. Este Scott Mansell și este pilot profestionist.

Presupun că te referi la modelul actual, 950. Dacă da, este o motocicletă ok. Are zvâc, reprize, frâne, protecție la vânt, etc. Dar tot un Monster 821/950 cu carenă și semighidoane este. Dacă tot vrei să suplimentezi bugetul pentru ceva cu adevărat distractiv există variante mai bune. Părere personală. Și tot părere personală: varianta pre-facelift este urâtă. Sau poate nu am înțeles ce cauți?

Asta e problemă generală la V2-urile mari. Și la Ducati e la fel - inclusiv partea cu cablurile subdimensionate. Dar se schimbă. Oricum, cu o Aprilia de acum 15 ani, te aștepți să ai ceva probleme

Vettel a câștigat o cursă cu o echipă din afara topului 5, cu plecare din pole. Câți piloți pot spune asta? *Victoria în Abu Dhabi. Titlul l-a câștigat pe merit. Stai fără grijă, n-o să moară nimeni

Hai că s-a dus. Pentru cine vrea să urmărească gala:

Bottas nu a făcut (sau a încercat să facă) exact același lucru cu Verstappen în Franța?

...Asta doar dacă vor mai urma și alte titluri din partea lui. Altfel s-ar putea să ajungă în obscuritatea în care se zbate Mir.

Rezultatele în mod cert nu se vor schimba. Dacă-i încălzește cu ceva pe Mercedes (puțin probabil) FIA ar putea să meargă maxim până la a anula rezultatele ultimei curse, dar asta nu ar schimba nimic în economia niciunuia dintre campionate. Brawn i-a luat deja apărarea lui Masi, deci slabe șanse să fie măcar el schimbat. Poate doar să se creeze o echipă de comisari, condusă de către directorul de cursă. Și faptul că se vor interzice comunicările între directorul de cursă și șefii de echipă de anul viitor - asta este cvasi-decis.

Și nici Viñales, dar nu a fost nevoie: ambii au obținut victorii și podiumuri în primul (și în cazul lui Viñales, singurul) sezon de Moto2. Álex Márquez a avut nevoie de 3 sezoane pentru victorie și podiumuri.

Senzaționalism ieftin. Nici el nici Hamilton nu vor participa la gala FIA pentru înmânarea trofeelor. Meh. Mă întreb dacă Bottas merge. Nu pot să nu contrastez fața asta a lui Wolff cu asta.