PzKpfW

Presupun că te referi la modelul actual, 950. Dacă da, este o motocicletă ok. Are zvâc, reprize, frâne, protecție la vânt, etc. Dar tot un Monster 821/950 cu carenă și semighidoane este. Dacă tot vrei să suplimentezi bugetul pentru ceva cu adevărat distractiv există variante mai bune. Părere personală. Și tot părere personală: varianta pre-facelift este urâtă. Sau poate nu am înțeles ce cauți?

Asta e problemă generală la V2-urile mari. Și la Ducati e la fel - inclusiv partea cu cablurile subdimensionate. Dar se schimbă. Oricum, cu o Aprilia de acum 15 ani, te aștepți să ai ceva probleme

Vettel a câștigat o cursă cu o echipă din afara topului 5, cu plecare din pole. Câți piloți pot spune asta? *Victoria în Abu Dhabi. Titlul l-a câștigat pe merit. Stai fără grijă, n-o să moară nimeni

Hai că s-a dus. Pentru cine vrea să urmărească gala:

Bottas nu a făcut (sau a încercat să facă) exact același lucru cu Verstappen în Franța?

...Asta doar dacă vor mai urma și alte titluri din partea lui. Altfel s-ar putea să ajungă în obscuritatea în care se zbate Mir.

Rezultatele în mod cert nu se vor schimba. Dacă-i încălzește cu ceva pe Mercedes (puțin probabil) FIA ar putea să meargă maxim până la a anula rezultatele ultimei curse, dar asta nu ar schimba nimic în economia niciunuia dintre campionate. Brawn i-a luat deja apărarea lui Masi, deci slabe șanse să fie măcar el schimbat. Poate doar să se creeze o echipă de comisari, condusă de către directorul de cursă. Și faptul că se vor interzice comunicările între directorul de cursă și șefii de echipă de anul viitor - asta este cvasi-decis.

Și nici Viñales, dar nu a fost nevoie: ambii au obținut victorii și podiumuri în primul (și în cazul lui Viñales, singurul) sezon de Moto2. Álex Márquez a avut nevoie de 3 sezoane pentru victorie și podiumuri.

Senzaționalism ieftin. Nici el nici Hamilton nu vor participa la gala FIA pentru înmânarea trofeelor. Meh. Mă întreb dacă Bottas merge. Nu pot să nu contrastez fața asta a lui Wolff cu asta.

Álex Márquez a bătut pasul pe loc în Moto2: a avut nevoie de 5 ani ca să câștige titlul.

Cel mai probabil 2012: În 2011 (ultimul an de 125cc) Viñales mergea pe Aprilia (a trecut la Honda în 2012, primul an de Moto3), în poza de sus fiind doar piloți Honda. Cred că a fost singurul an când Álex Márquez, Rins, Oliveira și Herrera au mers pentru aceeași grupare; Oliveira era pe Aprilia în 2011, apoi pe Mahindra în 2013; Herrera și Rins au trecut la KTM în 2013.

Un element de răspuns: HRC are mai mulți fani decât are Quartararo. Iar tricoul ăla va fi demodat/de colecție începând cu anul viitor. Alt element de răspuns: tricou vs polo (alte costuri de producție).

Sus: Álex Márquez, Álex Rins. Jos: Marc Márquez, Maverick Viñales, Casey Stoner, Dani Pedrosa, Maria Herrera (?), Miguel Oliveira.

Mențin părerea că un Streetfighter 1098 este mai mișto (pentru ce vrea OP) decât ăsta - chiar dacă e "R". Și e și mai ieftin.

Deci nu comparăm monoposturile de F1 cu LMP1, dar le comparăm cu mașinile care concurează într-un campionat amator de hillclimb? Serios? Diferența de greutate între LMP1 și F1 (2022) este de 10% (pentru hibride), respectiv 3.75% (pentru non-hibride). Dacă asta înseamnă "MULT" pentru tine, înseamnă că avem etaloane diferite. Se pare că nu a fost o problemă atât de mare în F1 din moment ce au putut monta roțile de 18 pe monoposturile gândite pentru roți de 13 și au și scos timpi relativ similari. Alt setup al suspensiei, clar. Dar nimic dramatic.

Astea erau estimările inițiale din partea FIA. Ultimele aproximări reies din simulările echipelor (acum că monoposturile pentru 2022 sunt cam gata). De ce (ar fi un lucru rău)? Nu mai suntem în anii '70, circuitele și monoposturile sunt mai sigure. Și nu vor folosi nici side-skirts-urile (care făceau de fapt vechile mașini periculoase) pentru a genera efectul de sol. ~2.5kg per roată (nu mai găsesc sursa, dar am citit recent). Nu cunosc vreo asemenea statistică, dar uite alta interesantă: în afară de starturi, ultima depășire pe circuit al lui Verstappen asupra lui Hamilton a fost la Paul Ricard (etapa 7 din 22), în iunie. Și încă una: singura echipă care a obținut o dublă în acest sezon a fost McLaren. Edd Straw.

Nu am afirmat nimic, doar echipele și Pirelli știu în momentul de față ce presiuni au încercat cu noile gume. Ceea ce știu este că anul ăsta au mers cu presiuni (minime) între 1.5 și 2 bar. În LMP1 folosesc aproximativ aceleași gume (ca dimensiuni), mașnile au o greutate comparabilă și merg cu ~2 bar. Se poate deci deduce că nu va fi o schimbare majoră.

Probabil că va varia în funcție de circuit, ca și până acum.

Teoretic da, și mai sunt și alte aspecte precum greutatea (masa inerțială/unspring weight). Practic însă se pare că nu e atât de mare diferența, în așa fel încât au putut să monteze roțile noi pe monoposturile actuale (cu ceva modificări) și să aibă un ritm decent: doar câteva secunde diferență față de ritmul din week-end, asta în cazul în care probabil niciunul dintre ei nu a a vizat vreun fastest lap. Încă un aspect important legat de gume pentru 2022: preîncălzirea cauciucurilor va fi limitată la 70°C (față de 90°C până acum). Din 2023 temperatura se va mai reduce cu 20 de grade, urmând ca din 2024 să nu se mai folosească deloc preîncălzitoarele.

Astea sunt doar "test mules" (nu știu cuvântul în română), mașinile de anul ăsta puțin modificate pentru a funcționa cu roțile pe pe '18. Mașinile de anul viitor vor arăta substanțial diferit. Și vor folosi capace pe roți (McLaren a testat chiar capace cu led-uri).

Ieri: Azi: Young drivers au mers cu vechile specificații de roți (13 inch), piloții uzuali și rookies cu noile specificații pe 18. Timpii nu înseamnă nimic, dar Piastri (campionul GP2 care va sta be bară la anul) a impresionat. Conform ultimelor simulări, mașinile vor fi cam cu 0.5s pe tur mai lente decât cele actuale la început de sezon, urmând să le depășească pe parcursul sezonului (primele estimări spuneau că noile monoposturi vor fi cu vreo câteva secunde mai lente inițial). Impresionant. S-a încheiat oficial sezonul. În afară de prezentări, acțiunea începe pe 23-25 februarie la Barcelona cu prima sesiune de teste.

Dialogul ăsta între surzi mi se pare inutil. Orice ar fi, clasamentul nu se va mai schimba

Paul a avut cel puțin 4 Ducati-uri (M620, M900, 1098, 848).

Nejustificat de scumpă și de rară pentru ceea ce este de fapt un Monster S2R 1000 modificat. E mișto și motorul ăla, dar mai repede versiunea de 1100cc de pe Hypermotard sau Monster 1100. Foarte orientat pe cuplu și sună superb. Dar puțin prea moale pe partea de power, chiar și pentru un naked. De luat în considerare totuși (Hyper/Monster 1100).

Genială reacția lui Hamilton la anunțul lui Bono despre Verstappen: "Oh, fuck! Is he right behind me?". Rezumă bine campionatul.