PzKpfW

Álex Márquez a bătut pasul pe loc în Moto2: a avut nevoie de 5 ani ca să câștige titlul.

Cel mai probabil 2012: În 2011 (ultimul an de 125cc) Viñales mergea pe Aprilia (a trecut la Honda în 2012, primul an de Moto3), în poza de sus fiind doar piloți Honda. Cred că a fost singurul an când Álex Márquez, Rins, Oliveira și Herrera au mers pentru aceeași grupare; Oliveira era pe Aprilia în 2011, apoi pe Mahindra în 2013; Herrera și Rins au trecut la KTM în 2013.

Un element de răspuns: HRC are mai mulți fani decât are Quartararo. Iar tricoul ăla va fi demodat/de colecție începând cu anul viitor. Alt element de răspuns: tricou vs polo (alte costuri de producție).

Sus: Álex Márquez, Álex Rins. Jos: Marc Márquez, Maverick Viñales, Casey Stoner, Dani Pedrosa, Maria Herrera (?), Miguel Oliveira.

Mențin părerea că un Streetfighter 1098 este mai mișto (pentru ce vrea OP) decât ăsta - chiar dacă e "R". Și e și mai ieftin.

Deci nu comparăm monoposturile de F1 cu LMP1, dar le comparăm cu mașinile care concurează într-un campionat amator de hillclimb? Serios? Diferența de greutate între LMP1 și F1 (2022) este de 10% (pentru hibride), respectiv 3.75% (pentru non-hibride). Dacă asta înseamnă "MULT" pentru tine, înseamnă că avem etaloane diferite. Se pare că nu a fost o problemă atât de mare în F1 din moment ce au putut monta roțile de 18 pe monoposturile gândite pentru roți de 13 și au și scos timpi relativ similari. Alt setup al suspensiei, clar. Dar nimic dramatic.

Astea erau estimările inițiale din partea FIA. Ultimele aproximări reies din simulările echipelor (acum că monoposturile pentru 2022 sunt cam gata). De ce (ar fi un lucru rău)? Nu mai suntem în anii '70, circuitele și monoposturile sunt mai sigure. Și nu vor folosi nici side-skirts-urile (care făceau de fapt vechile mașini periculoase) pentru a genera efectul de sol. ~2.5kg per roată (nu mai găsesc sursa, dar am citit recent). Nu cunosc vreo asemenea statistică, dar uite alta interesantă: în afară de starturi, ultima depășire pe circuit al lui Verstappen asupra lui Hamilton a fost la Paul Ricard (etapa 7 din 22), în iunie. Și încă una: singura echipă care a obținut o dublă în acest sezon a fost McLaren. Edd Straw.

Nu am afirmat nimic, doar echipele și Pirelli știu în momentul de față ce presiuni au încercat cu noile gume. Ceea ce știu este că anul ăsta au mers cu presiuni (minime) între 1.5 și 2 bar. În LMP1 folosesc aproximativ aceleași gume (ca dimensiuni), mașnile au o greutate comparabilă și merg cu ~2 bar. Se poate deci deduce că nu va fi o schimbare majoră.

Probabil că va varia în funcție de circuit, ca și până acum.

Teoretic da, și mai sunt și alte aspecte precum greutatea (masa inerțială/unspring weight). Practic însă se pare că nu e atât de mare diferența, în așa fel încât au putut să monteze roțile noi pe monoposturile actuale (cu ceva modificări) și să aibă un ritm decent: doar câteva secunde diferență față de ritmul din week-end, asta în cazul în care probabil niciunul dintre ei nu a a vizat vreun fastest lap. Încă un aspect important legat de gume pentru 2022: preîncălzirea cauciucurilor va fi limitată la 70°C (față de 90°C până acum). Din 2023 temperatura se va mai reduce cu 20 de grade, urmând ca din 2024 să nu se mai folosească deloc preîncălzitoarele.

Astea sunt doar "test mules" (nu știu cuvântul în română), mașinile de anul ăsta puțin modificate pentru a funcționa cu roțile pe pe '18. Mașinile de anul viitor vor arăta substanțial diferit. Și vor folosi capace pe roți (McLaren a testat chiar capace cu led-uri).

Ieri: Azi: Young drivers au mers cu vechile specificații de roți (13 inch), piloții uzuali și rookies cu noile specificații pe 18. Timpii nu înseamnă nimic, dar Piastri (campionul GP2 care va sta be bară la anul) a impresionat. Conform ultimelor simulări, mașinile vor fi cam cu 0.5s pe tur mai lente decât cele actuale la început de sezon, urmând să le depășească pe parcursul sezonului (primele estimări spuneau că noile monoposturi vor fi cu vreo câteva secunde mai lente inițial). Impresionant. S-a încheiat oficial sezonul. În afară de prezentări, acțiunea începe pe 23-25 februarie la Barcelona cu prima sesiune de teste.

Dialogul ăsta între surzi mi se pare inutil. Orice ar fi, clasamentul nu se va mai schimba

Paul a avut cel puțin 4 Ducati-uri (M620, M900, 1098, 848).

Nejustificat de scumpă și de rară pentru ceea ce este de fapt un Monster S2R 1000 modificat. E mișto și motorul ăla, dar mai repede versiunea de 1100cc de pe Hypermotard sau Monster 1100. Foarte orientat pe cuplu și sună superb. Dar puțin prea moale pe partea de power, chiar și pentru un naked. De luat în considerare totuși (Hyper/Monster 1100).

Genială reacția lui Hamilton la anunțul lui Bono despre Verstappen: "Oh, fuck! Is he right behind me?". Rezumă bine campionatul.

Au început testele pentru 2022 (young driver test + Pirelli tire test).

De acord cu @adidas - te obișnuiești. Mai ales dacă-ți place motoreta, nici nu te mai interesează. Dar la început faci febră musculară. Așa e la toate Ducati-urile cu ambreiaj uscat. Cilindrul receptor schimbat ajută într-adevăr (costă cam 150€), dar nu se va simți niciodată ca un ambreiaj pe cablu. Altă motocicletă. Motorul e similar, dar se simte că e mai slab (mă refer la S4r Testastretta). Pe partea de șasiu e altceva, Monster-ul e mai relaxat. SF se simte ca o sportivă decarenată. Vorbeam despre M1200, dar se aplică și la S4r. Și nu glumesc la partea cu burta. Nu te lua după cifrele din cărți și după puterea de vârf. Puterea max îți dă top speed, ceea ce este irelevant pe un naked de pe care te suflă vântul la peste 180. La distracție contează disponibilitatea puterii și cuplul.

Pe hârtie, da. În practică este însă mult mai apropiat în comportament de un 4 în linie decât de un V2. Are ceva mai mult cuplu în ture joase, dar e destul de marginal. Nu se compară cu "șutul în fund" pe care ți-l oferă un V2 de peste 1L. Nu cred că ar trebui să fie un element limitativ asta cu suspensia spate. Da, e ceva din secolul trecut, dar pentru genul ăsta de motocicletă nu este o problemă. Este golăneală pură, nu te interesează stabilitatea aia fină din curbă sau faptul că se ridică de față la orice accelerare. Din contră, aș zice. Dar fiecare cu preferințele lui. Oricum, doar 3.0 are link pe spate, deci 2020+. Cu sacadatul în ture joase te confrunți pe orice V2. Singurele excepții pe care le-am observat: Testastretta DVT de la Ducati și ultima generație de LC8 de la KTM. Dar ce cauți tu nu sunt motociclete de mers printre mașini la ora de vârf ca să ajungă să te deranjeze sacadatul la 2-3000 ture. Iar dacă te deranjează ceva la mersul încet pe SF nu asta va fi, ci maneta de ambreiaj care-ți va rupe mâna după 10min de mers prin trafic. Ai spus că vrei deva distractiv. Dacă vrei ceva civilizat, Honda Hornet și topic închis.

Întrebare retorică. Dar la modul în care merg acum, cu un director de cursă cu experiență puțină și suspus presiunii date de expunerea în media? Personal sunt convins că nu. Nici la precedentul VSC nu au intrat, pe aceeași logică: pierdem track position. În același timp erau destul de încrezători că pot termina cursa cu hard-urile alea indiferent de ceea ce se întâmplă. Asta nu au calculat bine. Faptul că strategia îi favorizează pe cei din spate este un alt aspect. Scopul evident a fost să fie spectacol la sfârșit, gravitatea incidentului a devenit aproape irelevantă. În această optică, un Red Flag ar fi permis o egalitate de șanse pentru toată lumea. Alternativa era să se termine sub SC. În afară de fanii lui Hamilton (și poate nu toți) și de boxa Mercedes, cine și-ar fi dorit să se întâmple asta după un asemenea sezon? Cred că toată lumea e de acord că intenția a fost bună, însă execuția defectuoasă.

Absolut. Punct cât se poate de valid. Dar Ferrari nu a protestat decizia luată. De ce? Nu știu, dar pot ușor intui: la fel ca celelalte 8 echipe, Ferrari/Sainz nu ar fi vrut să intervină în lupta dintre Verstappen și Hamilton în ultimul tur al ultimei curse - cu precădere pentru că nu aveau nimic de câștigat. Sainz a terminat campionatul ca "best of the rest" pe 5 (nu putea spera la mai mult), iar Ferrari își asiguraseră locul 3 la constructori în detrimentul celor de la McLaren (nu puteau spera la mai mult). Punctul critic: nu era difuzat. Și se pare că FIA va renunța la difuzarea acestor mesaje începând cu sezonul viitor. Evident că se comunica și atunci. Dar era canal unidirecțional. Nu mergeau "negocieri" cu Whiting.

Problema la Tuono V4 (la asta pari să te referi) este lipsa cuplului nesimțit pe care-l oferă un V2 mare. Și faptul că e urât - dar aici sunt subiectiv. În rest este o super motocicletă: șasiu, frâne, poziție, sunet... Și fiind de fapt o semi-carenată ajută și la protecția la vânt. Ca idee, a vândut un amic unul anul trecut pe la 7000. Alb, vreo 20.000km și cu o nebunie de evacure. S-a mai schimbat piața de atunci, dar oricum. Deși este mai vechi și are motor mai mic, SF 1098 este peste M1200. E capabil și Monster-ul, dar e motocicletă de om căsătorit cu burtă care iese la tură cu pretenii când primește voie de la nevastă. SF-ul e huligan.

Personal aș avea mai multă încredere în articolul și argumentele celor de la The Times decât într-un post tv din România care nu are treabă cu F1. Într-adevăr, s-a comportat surprinzător de grațios în înfrângere. Bravo lui. În același timp, este efectiv pentru prima dată când face asta. În mod normal era primul acuzator de fiecare dată când nu obținea un rezultat pozitiv: adversarii, stewarzii, mașina, echipa, strategia, etc. Invariabil.

Deviem de la subiect. Bottas (și orice alt coechipier al unui pretendent la titlu) ar fi făcut la fel. Mai ții minte când Ferrari au umblat la cutia de viteze a lui Massa după calificări doar pentru ca să fie penalizat și ca Alonso să câștige astfel o poziție pe grilă? Din nou, doar un exemplu dintr-o mulțime. Eu mă refeream la faptul că se cere intervenția stewarzilor mult mai mult ca înainte și că se face lobby activ pe partea asta.

Nu contează numele, sunt doar niște ilustrații pentru exprimarea unei idei. Cred că "prea mult spectacol artificial" este ultima problemă a F1 în momentul de față.