PzKpfW

Acum 30 de ani Senna intra voit în Prost într-un incident care se putea solda cu răniri grave. Astăzi Hamilton se plânge că Pérez își apără poziția în cursă. Cam asta cred că e problema.

Nu faci decât să-mi demonstrezi partea cu "e normal să nemulțumească pe careva" Dacă se încheia sub SC ar fi nemulțumit cel puțin la fel de multă lume. Era acoperit de regulament? Da. Este acoperit și acum? Da. Cursă oprită imediat și apoi restart din grilă pentru ultimele câteva ture cu toată lumea pe pneuri egale ar fi fost ideal și probabil și el regretă că nu a făcut-o. În același timp mi se pare teribil de limitant să ne concentrăm pe cazul concret al ultimei curse. Privitorii ocazionali (și nu numai, se pare) iau cursa asta ca punt de referință absolut. Mă repet acum, dar Hamilton nu a pierdut campionatul aici, ci la Monza, Baku, Monaco sau Hungaroring. A greșit și el, și echipa. Au avut noroc mult ca să ajungă la Abu Dhabi la egalitate de puncte cu Verstappen. Același noroc s-a întors împotriva lor când a băgat Latifi mașina în parapet cu 5 ture înainte de final. Asta i-a pus într-o situație dificilă în care trebuiau să ia o decizie curajoasă. Ca de obicei, au mers pe predictibilitate și conservatorism. Au pierdut. The end.

Până anul ăsta, ultimul sezon disputat până în ultima etapă a fost în 2012. Pe vremea aia era director de cursă Charlie Whiting în fața căruia nimeni nu mișca - și chiar și el a avut controversele lui (remember US GP 2005?). Când Vettel a îndrăznit să-și spună părerea despre deciziile lui Whiting în 2016 (Here's the message to Charlie: fuck off!), a fost pus să-i prezinte scuze în mod public. Și pe vremea aia nu exista posibilitatea pentru șefii de echipă să contacteze directorul de cursă și să încerce să-l influențeze așa cum se obișnuiește acum. Încă un aspect: Masi este director de cursă de 3 ani. Cu dominația Mercedes de până acum, nimeni nu l-a băgat în seamă. În cadrul unui sezon polarizat și disputat până în ultima tură este ușor să-i nemulțumești pe unii sau pe alții. A făcut treabă bună sezonul ăsta? Nu prea. A favorizta vreunul dintre piloți în lupta la titlu? În niciun caz. Și asta contează cel mai mult.

Scenariul cu Red Flag ar fi fost în întregime acoperit de regulament. Litera regulamentului este vagă în mod voit acolo, iar spiritul articolului (conform celor care l-au scris) este de a împiedica mașinile întârziate să intervină în duelurile liderilor. Lucru care s-a întâmplat. Cred că e destul de clară explicația. Dacă te uiți la F1 știi probabil că tot sportul se bazează pe interpretarea regulamentului. De acolo au apărut fan car-ul celor de Brabham, difuzorul dublu, S-duct-ul, evacuarea cu efect Coandă, mass damper-ul, DAS-ul și multe, multe, altele. Regula generală este că ceea ce nu este în mod explicit ilegal, devine legal.

Corect. Dar a fost acoperit dpdv al regulamentului. Îi pare rău cuiva că a căutat spectacolul în locul unui final sub SC? Probabil că o mare parte a nemulțumirilor s-au iscat din faptul că și-a schimbat decizia. Acolo a greșit. În retrospectivă, o decizie care ar fi mulțumit probabil pe toată lumea ar fi fost un steag roșu imediat după incident cu un sprint de câteva ture și plecare din grilă cu toată lumea pe Soft-uri.

Pentru a mai putea avea un tur de cursă. Dacă-i lăsa pe toți să depășească nu mai era timp de un tur sub steag verde. Și Mercedes protesta și așa pentru că regulamentul spune că după ce trec piloții întârziați, mai trebuie mers un tur în spatele SC-ului - i.e. cursa se termina sub SC. Oricum, se pare că au renunțat până la urmă. Nici Wolff nu pare să mai fie supărat - și-a amintit probabil că au luat titlul cel mai bănos, la constructori. Mi se pare neverosimil cum se plâng ocazionalii care "nu au mai urmărit F1 de 'jdeani pentru că era plictisitor" că titlul mondial s-a decis printr-o depășire în ultimul tur și sunt scandalizați de faptul că această cursă decisivă nu s-a terminat sub Safety Car. Wow. Ah, presa britanică.

Hăhă. Just. Și încă Dorsoduro e bicilindru. SM cu mono la drum extraurban e BDSM.

Nu aș discredita 890-ul. Am mers doar pe Duke 790 (varianta beta a lui 890) dar nu destul încât să-mi formez o părere coerentă. Singura impresie cu care am rămas: părea fun. Și sunt adeptul review-urilor, dar îmi place de tipul ăsta:

Corect (bine, nu știu dacă 60, dar să zicem). Problema e că dacă ai putere maximă de 60, în plaja utilă ai probabil 30-40. Ceea ce e cam puțin. Dacă nu e vorba despre un SM. BMW-urile au o ciclistică foarte bună, dar pe frânări și schimbări de direcție nu-și mai pot ascunde greutatea. Adică exact acolo unde străluce' un SMC.

Cu tot respectul pentru Desmosedici Stradale, nu sună la fel de bine ca V4 de la Aprilia. E vorba despre ordinea de aprindre, care la Ducati este (în mod voit) aproape de un big-bang pentru a imita pe cât posibil sunetul unui V2. Aprilia e mai mult screamer.

Asta ai cam la orice naked (cu sacrificiul protecției la vânt). Asta e subiectiv; personal cred că nimic nu sună ca V4. Dar și un V2 mare sună bine. V2. V2. V2 sau monocilindru. Exclus monocilindru. Nu am mers pe gen 2, doar pe primul și pe ultimul. Mi s-au părut similare per total, spiritul e același. Cea mai mare diferență e poziția și sacadatul excesiv în ture mici pe gen 1.

Pe partea de pilotaj nu prea ai ce să reproșezi lui Hamilton astăzi (vezi toată cursa), poate doar lejeritatea cu care i-a lăsat interiorul deschis lui Verstappen în acul de păr în care l-a și depășit; nu te poți lăsa surprins așa când îl ai în spate pe Verstappen cu avantaj la pneuri. Bătălia în sine a fost însă teribil de inegală: Verstappen cu Soft-uri proaspete, Hamilton cu Hard-uri uzate. Deși mi-a plăcut depășirea lui Verstappen, Hamilton a fost sitting duck - nu avea ce să facă, nici măcar acroșaj, pentru că Verstappen a stat doar pe interior trei viraje la rând. Nu Hamilton a acționat bătrânește, ci echipa Mercedes. Când o bună parte dintre piloți au sărit pe ocazie ca să schimbe sub Safety Car cu 5 ture înainte de sfârșit, ei au stat molcomi. Și-au lăsat ambii piloți absolut descoperiți în cazul unui restart. Era într-adevăr riscant să-l bage pe Hamilton la standuri neștiind ce va face Verstappen, dar personal mi se par rizibile toate teoriile conspiraționiste cum că Masi l-ar fi favorizat pe Max. Toată faza cu SC-ul s-ar fi petrecut la fel, indiferent de cine era în față. În consecință, dacă îl puneau pe Hamilton pe Soft-uri asta le-ar fi dat lor avantajul pe final, iar acum probabil vorbeam despre dubla constructori-piloți obținută de către Mercedes. Din punct de vdere aero, posibil. Problema e că va fi primul an când vor merge cu motorul "lor". Da, a fost dezvoltat de Honda, dar nu știu cât îi vor ține de mânuță la anul când pășesc în necunoscut. Are 36 de ani, dintre care 15 ani de experiență în F1, aproape 300 de curse disputate, șapte titluri, etc. Verstappen e un mucos pe lângă el, la 24 de ani.

Depinde și ce anume cauți exact. SDR nu este o motocicletă rafinată (cel puțin primele două generații): sacadează în ture mici, frânele nu sunt wow, suspensia spate e model 1981, poziția este foarte obositoare la drumuri extraurbane, etc. Dar având în vedere că vrei un V2 mare, probabil că vrei distracție. Iar pe partea asta nu cred că există ceva mai bun pe piață în categoria asta. Obositoare dar distracție maximă. Asta e SMR - sau încercarea nereușită a celor de la KTM de a face un supermoto mai civilizat (în contextul în care transformaseră Duke-ul într-un simplu naked). Între timp și-au revenit.

La astea fără carenă nu e mare problemă, se aerisesc destul de bine. Acuma, nu știu ce fel de toleranță ai tu, dar comparând în mod direct cu varianta carenată (1098), e mai bine. Mai ales că spre deosebire de varianta carenată, nu are tobele sub șa. În rest e chiar calumea motoreta, personal mi-a plăcut. Subscriu și la ce zice @_Raul_ mai sus despre Super Duke 1290.

Pe la prețul ăsta începi să găsești Streetfighter 1098 - mai motoretă decât toate celelalte din listă, IMHO. Nu e dracu atât de negru nici cu curelele, nici cu supapele. Cureaua zice Ducati s-o schimbi la 2 ani sau 20.000km; din experiență spun că merge lejer 3 ani și 25-30.000km. Supapele sunt vreo 500 euro la reprezentanță și se fac (în mod realist) când treci de 30.000km. Sau mai este Super Duke 990.

Peste 10-15 ani aproape nimeni nu-și va aminti cum s-a întâmplat, ci doar ce s-a întâmplat (în afară de oameni ca noi, care suntem minoritate). Mai ales dacă Verstappen nu se limitează la un campionat.

Nu a fost o problemă de gume etapa asta (în cursă), Mercedes au fost mai competitivi punct. Și a cam fost cazul în toată partea secundă a campionatului. Corect. Prima a fost legată de presupusa depășire a lui Verstappen asupra lui Hamilton suib Safety Car. A doua a fost despre ceea ce s-a întâmplat cu Safety Car-ul și modul în care doar anumiți piloți au fost lăsați să depășească . Respinsă și ea. Mercedes vor face apel la CAS. Șanse slabe de câștig oricum. Educated guesses mai mult, bazate pe ceva informații concrete. Așa a fost toată cariera lui. Și înainte de F1, și de când a venit în F1. Nimic nou.

Vom vedea. Pe termen scurt le va fi greu. Pe termen mediu/lung cred că e o mutare câștigătoare. Iar pentru 2026+ s-ar putea să colaboreze cu Audi sau Porsche.

Contestație respinsă oficial.

Din contră, de la Silverstone a început Hamilton să recupereze față de Verstappen: înainte de Silverstone, Verstappen conduce clasamentul cu 32 de puncte avans la două curse după Silverstone (Ungaria), Hamilton conduce cu 8 puncte avans În cel mai rău caz, dacă se întâmplă așa ceva va dura maxim 4 ani. În 2026 se schimbă din nou regulamentul. Motiv pentru care nu cred că e posibil să avem o eră de dominanță Red Bull începând cu anul viitor. Vor mai avea ceva susținere din partea Honda, dar nu va mai fi la fel ca până acum.

Și dacă nu-i exploda cauciucul lui Verstappen la Baku? Sau dacă nu se acroșa Bottas cu Russell exact în momentul în care Hamilton băga mașina în parapet la Imola? Sau dacă nu juca Bottas popice cu Red Bull la Hungaroring? Sau dacă...

Te contrazici. Parcă americanii voiau audiență și circ

Din contră: atunci au făcut-o în mod evident, pe față. Nu s-a sesizat nimeni în afară de Ferrari. Și asta într-o epocă în care regulamentul era mult mai permisiv ca acum. Iar în 2021 îi suspectăm că scot prea repede SC-ul de pe circuit ca să vedem racing. Wow. @l.u.v - a apărut on-board și radio de pe mașina lui Hamilton imediat după accidentul lui Latifi - vezi aici. Contrar a ceea ce credeam inițial, putea să intre să schimbe sub SC (nu trecuse de intrarea standurilor). În cel mai rău caz (el schimba, Verstappen nu schimba), se regăsea cu Soft-uri proaspete în spatele unui Verstappen pe Hard-uri uzate. Lucrurile ar fi fost inversate

Faci bășcălie FIA au schimbat regulamentul în mod specific pentru a-i penaliza pe Ferrari/Schumacher, acuzând (printre altele) lipsa de audiență.

Motivul concret pentru care Masi a decis să fie măcar un tur de cursă la sfârșit și să nu se termine sub SC.