PzKpfW

Cam asta cânt pe aici de ceva timp deja Mercedes au cea mai bună mașină (și) anul ăsta. Când au fost surclasați de către Red Bull în prima parte a campionatului s-a întâmplat printr-o combinație de factori (nu au reușit să facă să funcționeze gumele cum trebuie, greșeli de pilotaj, greșeli strategice, etc.). Iar de când au descoperit șmecheria cu înlocuirea excesivă a motoarelor (pentru care Bottas a fost cobai), merg rachetă. Să iei 5 locuri penalizare pe grilă și să primești în schimb avantaj de 20-30km/h pe liniile drepte e afacere bună. Strigă "ursul!" la Red Bull pentru că manipulează și interpretează excesiv regulamentul, dar nici ei nu sunt mai breji: echipa campionă a ultimilor 7 ani ajuns să profite de un loophole în regulament, gândit inițial pentru echipele codașe. Faptul că ultimele circuite au favorizat puterea motorului nu au făcut decât să adauge la avantajul pe care-l aveau deja. Hamilton este un pilot bun și face curse remarcabile. Este însă cam greu de desifrat cât de mult din performanța afișată este a lui și cât este de fapt mașina. Faptul că are un etalon de comparație slab (Bottas) nu ajută. Elementul edificator pentru mine în acest sens a fost performanța lui Russell la Sakhir în 2020, când s-a suit în mașina campionului și a spălat pe jos cu Valtterică direct. Singurul lucru care mă bucură aici este faptul că începând de anul viitor vom vedea mai clar cum stă treaba de fapt și cât de bun este Sir Lewis. La asta mă refeream aici:

Corect. De fapt cred că de Bottas le era mai teamă. Pe Ocon putea probabil să-l depșească destul de ușor cu niște soft-uri proaspete.

Mercedes spune cam +0.4s pe tur. Captele aripii nu au rol aerodinamic activ (i.e. nu generează portanță/apăsare), doar dirijează aerul spre exteriorul roților față pentru a limita turbulențele pe care le generază. Contextual oricum Hamilton era mult mai rapid pe tur decât Verstappen. Modul în care a reușit (la fel ca în Brazilia) să-l țină atât de mult în spate a fost impresionant de urmărit. După ce a trecut știa foarte bine că nu are șanse să-l redepășească. Asta, plus faptul că nu mai avea gume, plus un motor vechi de care trebuie să aibă grijă s-au tradus prin diferența de la final.

O decizie goală de conținut care nu are niciun impact asupra rezultatului. Dacă Bottas era mai aproape de el și penalizarea ar fi schimbat ordinea finală, Verstappen ar fi primit probabil doar 5s - sau chiar doar o avertizare. În același timp este o problemă de logică în explicațiile lui Hamilton (sau mi-a scăpat mie ceva): se plângea de faptul că nu a înțeles de ce Verstappen a încetinit și că nu știa că trebuia să-i cedeze lui poziția; în același timp, a susținut că nu a vrut să treacă de el acolo pentru a nu-i oferi DRS-ul. Ceva nu are sens și este penibil. Nu că ar conta. Cursa este încheiată, iar Hamilton a fost favorizat obiectiv de către deciziile stewarzilor. Cât despre intenția vădită de a frâna doar ca să intre ăla din spate în el, mi se pare un argument rizibil. Dacă de acolo ar fi rezultat un accident important din care HAM (sau ambii) să fi abandonat, cel mai probabil se lăsa cu o penalizare grea pentru Verstappen.

Cred că asta (@9:16) clarifică și acuzațiile deșarte de "brake testing". Așa cum se intuia, Hamilton nu a vrut să-l depășească acolo pe Verstappen pentru a nu-i oferi avantajul DRS-ului ulterior. Ceea ce a făcut #33 (a decelerat, apoi a frânat) era perfect legal. S-a discutat deja (prea) mult despre incidentul respectiv. Pe scurt niciunul dintre ei nu a cedat: Verstappen a fost mai expus datorită faptului că era un viraj rapid iar el era pe exterior; Hamilton era pe interior și nu avea mult de pierdut - poate maxim o aripă față avariată. Hamilton a fost dealtfel găsit vinovat și amendat pentru acea manevră - oficial pentru că a provocat un acroșaj, practic pentru "careless driving" (tu te poți duce în zid, eu îmi păstrez linia). Incidentul a dat tonul pentru restul duelurilor dintre ei.

Ești fan Hamilton, dar încearcă să privești obiectiv: diferențele sunt foarte mici în F1, un pilot nu are cum să genereze așa ceva doar din pilotaj. Ecartul a fost creat de pneuri și bineînțeles de către motorul Mercedes - cel mai puternic de pe grilă și cu doar 2 curse la activ. Motorul lui Verstappen este la a 4-a sau a 5-a cursă. Cred că am mai pus poza asta aici Am să fiu subiectiv aici, dar Hamilton s-a comportat (pentru a nu știu câta oară) ca o divă frustrată: avea efectiv trei sferturi din lățimea circuitului ca să treacă de el, aici fiind și scopul. Verstappen și a păstrat trasa, nu l-a șicanat, inițial a lăsat accelerația și când a văzut că Sir nu trece, a și frânat. Cam penibilă apărarea cu "brake testing". Dealtfel a fost și treabă de moment: Hamilton a schimbat placa atunci când a aflat despre ce era vorba de fapt (că Verstappen încerca să-i cedeze poziția). Ai rezumat destul de bine situația În afara animozității generale față de un pilot care are avantajul tehnic de partea lui, Verstappen este agresiv și face șou. Mai mult, belgo-olandezul a terminat toate cursele (fără incident) din acest sezon pe 1 sau pe 2. Mi se pare impresionant și elocvent. În Azerbaidjan a abandonat de pe primul loc din cauza unei explozii de cauciuc. În Mare Britanie a abandonat după contact cu Hamilton. În Italia a abandonat după contact cu Hamilton. În Ungaria a terminat pe 9 după ce în primul viraj a fost lovit indirect de către Valtteri Bottas (coechipierul lui Hamilton) și a mers practic toată cursa cu monopostul avariat. La momentul respectiv am spus că mișcarea va avea repercursiuni. Nu vom ști niciodată cu siguranță, dar personal sunt convins că Verstappen l-ar fi tratat mai respectuos pe Hamilton la Monza, Interlagos și aici dacă nu exista manevra de la Silverstone.

Cursă neașteptat de animată. Multe incidente, dar nu neapărat datorită traseului. Comisarii au avut de lucru azi. Decizii subiective care este normal să nu mulțumească pe toată lumea. Duel foarte fain la vârf, dar teribil de dezechilibrat. Superioritatea Mercedes a fost evidentă, așa cum era și preconizat: accelerație la maxim pentru peste 75% din lungimea turului. Chiar și cu plecare din pole, Verstappen nu avea cum să câștige astăzi - și nu din cauza deciziilor favorabile lui Hamilton. Aș spune chiar că la cum stau lucrurile, Max nu prea mai are cum să câștige campionatul în condiții normale: Hamilton are clar mașina mai rapidă și un coechipier mai capabil. Pe o notă mai subiectivă, cu cursa de astăzi Verstappen și-a făcut mulți fani: plecat de pe 3 cu o mașină inferioară și cu două penalizări, a pus probleme serioase rachetei Mercedes și a terminat pe 2 cu un Red Bull care nu prea avea ce să caute acolo. De la strategia îndrăzneață cu pneurile, la manevrele agresive și la inspirația de a trage avantaj din orice mic detaliu (modul în care i-a cedat poziția lui Hamilton inițial, doar pentru a prinde DRS-ul ulterior și a recupera-o ulterior mi s-a părut magistral). Cel mai bun pilot astăzi, fără discuție. Faptul că Hamilton a făcut o cursă bună iar Verstappen a reușit totuși să-l eclipseze spune multe. Nu mă pronunț asupra incidentelor, ar fi un dialog al surzilor (deși Verstappen este probabil pilotul de generație nouă care seamănă aici cel mai bine cu idolul tău), dar nu sunt de acord că asta ar fi fost "bulan". A fost un risc strategic asumat din partea RBR/Verstappen. Era aproape evident că vor fi alte SC-uri/stag roșu - lucru pe care mizau. Dacă nu se întâmpla în timp util, ar fi pierdut foarte mult. Au riscat, s-a întâmplat, au câștigat. Nu este pentru prima dată când aleg o strategie alternativă agresivă și riscantă, sunt chiar cunoscuți pentru asta. Și de obicei sunt obligați să o facă pentru că Mercedes au avantajul tehnic. Echipa campioană se mulțumește cu strategii simple și previzibile tocmai pentru că au avantajul tehnic necesar pentru a corecta pe circuit oricum. Au pierdut însă câteva curse cu abordarea asta - singura dată când i-au bătut pe cei de la Red Bull la strategie anul ăsta a fost la Barcelona. Urmează ultima etapă cu egalitate aproape perfectă între cei doi. Scenariu de vis pentru spectatori.

A fost amendată echipa pentru că nu l-a avertizat. Asta cam așa este. Dar nici Baku nu e departe.

Îi poți spune cum vrei, dar e prima eroare de pilotaj din acest sezon. Și avea aproape 3 zecimi avans față de #44. Efectiv s-a calicit În rest mi-a plăcut. A fost full attack. Era s-o dea de zid și în primul viraj.

Prima greșeală din sezon pentru Verstappen - în etapa 21 a sezonului. S-a calicit.

Nimic nu e ca mașina nemțească și motoreta japoneză.

La Super Duke GT nu pierzi aproape nimic - vezi mai sus

În general @cuki are dreptate, prețul mașinilor SH obișnuite a crescut datorită timpilor de așteptare pentru mașinile noi. Sunt însă și excepții: mașinile pline de tehnologie sau modelele de nișă. Apoi situația actuală este la rându-i excepțională și temporară.

Ți-ai găsit nevastă bună.

Ți-a scăpat steagul italian de pe carena superioară, ansamblul de scăriță negru și design-ul rezervorului

Euro5, modificări subtile ale carenelor pentru optimizarea răcirii, aripioare mai mici și update la electronică. Plus câteva chițibușuri grafice fără importanță (sticker-e, grafică de bord, etc.). De apreciat update-urile anuale, dar nimic teribil de interesant. Găsiți diferențele.

...Și la fel ca și S klasse-ul, se va devaloriza cu 50% în 5 ani.

Este "Model S"-ul celor de la Mercedes. Sau S klasse electric. Vitrină tehnologică cu care te atrag în showroom pentru a-ți vinde apoi un EQC sau EQE. Alte modele și mai ieftine vor urma (pe modelul Tesla). Multe dintre tehnologiile de pe EQS se vor regăsi pe mașini mid-range în vreo 10 ani.

Văd acolo doar PJ și PFA. Și credit în Euro, pentru că asta e moneda națională.

De acord. Și da, la nivel de două roți electricul este departe de a fi necesar în acest moment - cel puțin în emisfera vestică. ...La moto?! Oferă Bavaria așa ceva? (că altcineva sigur nu)

Hipstereala vine din interpretarea producătorilor, care vând electricul ca pe o modă. Legislatorul nu are treabă cu asta. Vrea doar să reducă poluarea și dependența de combustibilii fosili. E disponibil la precomandă de vreo 6 luni și costă vreo 11k (preț de bază). Abia acum câteva săptămâni au început să-l producă. Personal apreciez design-ul. Nu mai vezi nimic similar pe stradă, parcă e scos din Blade Runner. Partea tehnică e cam slabă însă: autonomie cam limitată, încărcare de bază lentă. O tehnologie avangardistă la nivelul design-ului ar fi fost de apreciat. Nu cred că este locul potrivit pentru a discuta despre politică. Regiuni diferite au constrângeri și provocări diferite. Europa este un continent mic, dens populat care stă prost cu producția de materii prime. Reducerea dependenței față de importurile acestora este departe de a fi o idee proastă.

Da. A fost o decizie de marketing care a influențat piața, Apple fiind lider acolo. Exemplul nu mi se pare relevant aici pentru că nu marii jucătorii industriali, ci legislatorul împinge spre vehicule electrice, aplicând penalizări din ce în ce mai aspre vehiculelor cu motoare termice.

Te asigur că sunt cazuri de dobândă 0 la persoane fizice atât la auto cât și la moto - în anumite limite (funcție de valoarea vehiculului și de durata contractuală). Știu cazuri concrete în Franța, Belgia, Italia. Așa se vând majoritatea vehiculelor. Între timp, Kawasaki va lansa 3 modele electrice în 2022. Pentru cei care încă nu sunt convinși care e trendul și viitorul

Acumulatori auto se dezvoltă pe scară largă de vreo 10 ani încoace și la modul serios doar de vreo 6 (post-Dieselgate). Au progresat destul de bine. Iar bateriile solid-state sunt tangibile, cu producție în masă prevăzută în următorii 1-2 ani. La reactoare nucleare faci confuzie: te referi la cele clasice care produc energie prin fisiune nucleară. Eu vorbeam despre reactoarele de fuziune nucleară (proces similar cu cel care produce energie în nucleul stelelor) și al căror singur "deșeu" este heliul.