PzKpfW

Și ca să mai schimbăm puțin subiectul: AAA că Norris este pe jumătate belgian, are dublă cetățenie (UK și Belgia) și că vorbește și olandeză (flamandă).

Nu cred că era un atac la Hamilton, ci la glorificarea lui pentru mărețele realizări pe plan competițional. A avut la dispoziție cel mai longeviv avantaj tehnic din competiție: timp de 7 sezoane s-a bătut practic doar cu coechipierul lui. Publicul se săturase de era Schumacher/Ferrari care a durat 5 ani, cu 2 campionate câștigate la mustață. Sau de Vettel/Red Bull care au câștigat 4 titluri, dintre care două tot la limită. Aici vorbim de 7 ani consecutivi (!) fără competiție. Și mai este un aspect: este singurul campion pe care-l știu care a avut toată cariera lui material cu care să se bată cel puțin pentru victorii. Echipele pentru care a concurat au fost tot timpul în top 3-ul campionatului. Nu a concurat niciodată pentru o echipă slabă cu care să arate ce poate face în pluton. Păcat.

Așa zice Corriere della Sera. De văzut dacă se concretizează și când.

E prieten vechi cu Mateschitz. Un austriac foarte agresiv, dar el i-a găsit și promovat pe Vettel, Ricciardo și Verstappen. În rol similar a fost și Lauda la Mercedes și acum Prost la Alpine. Și, se pare, Todt la Ferrari începând cu anul viitor.

Personal îmi place de Brundle și de cum scrie/comentează. Dești este britanic, este imparțial (contrar majorității media din zona F1 care este partizană). Se contrazice însă puțin aici - în mod conștient: "I'm in awe of Verstappen's driving skills and racing nous, and have championed him since the Chinese Grand Prix of 2015 when he was in the Toro Rosso. His touch and control behind the wheel is something to behold, but it saddens me that he's resorting to such tactics, he's better than that."

Pedrosa a fost un pilot foarte bun, în afară de microbiștii de ocazie nu cred că a negat cineva asta. Era considerat unul dintre "alieni" cât concura (alături de Rossi, Lorenzo și Stoner). Dar faptul că avea 50kg nu cred că era un dezavantaj. Nu este optim, dar mai rău este să fii mare și greu. Nu a avut noroc cu accidentările, dar a și greșit/a fost inconstant când a contat. Când era în formă era însă de neatins. Mie-mi sună a părere personală de-a lui Lorenzo. Probabil că se bazează pe ceva concret dar nu cred că a existat un "master-plan" al lui Márquez (sau al spaniolilor) să-l saboteze pe Rossi.

EDIT: Hamilton nu va avea mari dificultăți în a depăși.

Mult mai greu? Nu știu ce să zic. Două zone DRS lungi. Dacă Mercedes fac manevra cu motorul (20-30 km/h în plus) sigur nu vor avea mari dificultăți în a depăși.

"Well, what can you say about that? After I'd retired we talked about it, and he admitted to me - as he did to the press - that he'd done it on purpose. He explained to me why he did it. He was furious with Balestre* for not agreeing to change the grid, so that he could start on the left, and he told me he had decided that if I got to the first corner ahead of him, he'd push me off. What happened in Japan in '90 is something I will never forget, because it wasn't only Ayrton who was involved. Some of the people at McLaren, a lot of officials - and a lot of media - agreed with what he'd done, and that I couldn't accept. Honestly I almost retired after that race. As I always said, you know, he didn't want to beat me, metaphorically he wanted to destroy me - that was his motivation from the first day." - Alain Prost, despre Suzuka '90 *Jean-Marie Balestre, oficial francez și președintele FIA la vremea respectivă, considerat de Senna ca fiind partizanul lui Prost.

Majoritatea nu. Dar în mod evident Triumph vrea să erodeze ceva din clientela de la BMW. Și nu prea-i văd reușind asta cu o mică variație a produsului oferit de bavarezi. Nu au făcut decât să copieze originalul fără a veni cu ceva interesant. Din acest punct de vedere Ducati și KTM au făcut treabă mai bună. Primele poze cu Ducati DesertX care va fi prezentat mâine. Destul de apropiată vizual de conceptul inițial, dar complet diferită pe dedesubt. Adio rezervoare duble. Șasiul nu mai este de Scrambler, ci de Multistrada 950 (cu o coadă din oțel tubular). Motorul nu mai este de Scrambler (2 supape, răcire pe aer/ulei) ci de Hypermotard/Monster/Multistrada 950 (4 supape, răcire pe lichid). Bascula de Monster. Roata față pare să fie de '19. Practic este o Multistrada 950 mai orientată spre offroad, la bătaie cu 890 Adv, 901 Norden, T700, etc. De văzut greutatea (sigur peste 200 la gol) și mai ales prețul: dacă 901 Norden vi se părea scumpă (și este), asta sigur va fi peste.

Și GS-ul se va scumpi de la anul.

Sincer nu cred că este destul pentru a deturna privirile clientelei de GS. Și ăsta cred că era scopul celor de la Triumph. Sper să mă înșel. Interesantă alegerea de a dota motocicleta cu radar doar în spate (pentru blind-spot assist). O variantă mai judicioasă decât cea a celor de la BMW și KTM care au radar doar pe față, pentru ACC.

Da, nu i-a convenit faptul că plecarea din pole îl dezavantaja (era pe interior, dar pe partea murdară a pistei). Prost a plecat de pe 2, dar fiind pe trasa gumată s-a lansat mai bine. În primul viraj a intrat în Prost, au abandonat amândoi, Senna a devenit campion mondial. Pentru cei care nu au văzut/nu-și amintesc: Dacă a fost mișcare intenționată din partea lui Prost în '89 (lucru disputat) a fost clar mai puțin evident ca mișcarea lui Senna din 1990. Iar Senna a și recunoscut intenția ulterior.

Ce aduce în plus față de R GS? Observ ceva mai multă putere dar mai sus în ture. Altceva? Nu sunt fan GS, dar e liderul pieței. Dacă vrei să contești liderul trebuie să vii cu ceva nou. Eu văd doar un GS cu motor 3 în linie. Greșesc? Leo Vince prezintă o nouă linie de evacuări (finale) inspirate din trend-ul lansat de SC Project și Austin Racing. Norton, cu o versiune (prototip deocamdată) naked a sportivei V4SV. Și Bimota pregătește o versiune adventure-touring a modelului Tesi H2. Vor păstra arhitectura șasiului și motorul de Kawasaki H2.

Tare nea' Coulthard. Deși este britanic, este obiectiv. La polul opus, taica Hill nu pierde nicio ocazie să-l pupe-n dos pe #44. Sunt chiar unii britanici care sunt scârbiți de cât de partizan este în analiză și comentarii. Corect. Însă Schumacher nu a avut luxul vizibilității pe care l-a avut Hamilton. Se vede clar cum realizează că Verstappen încetinește, decelerează și el și retrogradează câteva trepte în cutie (pe o secțiune unde normal se accelerează), alegând deliberat să rămână pe aceeași trasă, în spatele lui. Evident. Eram retoric. L-ar penaliza probabil cumva și pentru 2022 și l-ar băga la carceră. Senna a scăpat (deși a recunoscut ulterior că manevra de la Suzuka a fost intenționată!) pentru că era Senna. Cum spunea Brundle: Senna poziționa mașina în așa fel încât să-i lase adversarului doar două posibilități - fie îl lăsa să treacă, fie se acroșau. Bineînțeles, când o făcea Senna era în regulă. Când o face altul (inclusiv Schumacher), îl ardem pe rug

Exact. Și nu a primit nici măcar o avertizare din partea stewarzilor, nimic. Nada. Rien. A fost amuzant că a menționat chiar el despre incident comentând cursa. Acum se aruncă cu pietre și penalizări în Vertsappen pentru că a făcut ceva similar în cadrul unui duel direct cu adversarul la titlu (acolo Schumacher era lider și-l depășea pe Coulthard cu un tur). Sunt curios dacă ia foc planeta în cazul în care Verstappen face schema "Senna '90" cu Hamilton în primul viraj la Abu Dhabi și ia titlul. Premisa este acolo: primul viraj este unul rapid, la fel ca la Suzuka. Cât de tare ar fi?

Asta a fost și nedumerirea mea pe moment Era evident că Verstappen încetinea - că o făcea din adins sau avea o problemă, în genul ăsta de duel reflexul este să treci de adversar. De fapt a clarificat chiar el treaba la conferința de presă (am pus-o aici), chiar dacă s-a dat lezat ca o divă pe radio (nu este pentru prima dată): și-a dat seama că Verstappen îl lasă intenționat să treacă pentru a prinde DRS-ul și nu a vrut să-l depășească. Verstappen a decelerat inițial, apoi când a văzut că tot nu trece de el, a și frânat. Aia a fost mai urâtă și mai gravă pentru că era pe ploaie iar Schumacher venind din spate nu avea nici vizibilitate pentru a putea anticipa. Încerc să-mi aduc aminte ce penalizare a primit Coulthard pentru faza respectivă. Tu mai ții minte? Așa este, dar cum am menționat mai sus: a fost o decizie strategică asumată. Chiar pe asta mizau cei de la Red Bull. Pe circuit nu aveau cum să depășească Mercedes-urile.

Nu ai cum. Toată lumea încearcă să fie cât mai aproape de acel timp de tur mediu +30%. Dacă ar fi încercat să se apropie de Verstappen, Hamilton ar fi fost sub acel delta definit de regulament. Aici este și unul dintre scopurile VSC: să mențină distanțele dintre piloți (nu este o știință exactă, dar e mult mai bine decât să se compacteze tot plutonul). Primul pilot este avantajat pentru că dictează modul în care se accelerează și-și poate genera astfel un atu. La fel se întâmplă și la SC normal, la restart. A fost o greșeală majoră, dar nu acolo a pierdut Vettel titlul în 2018. În general performanța celor de la Ferrari a scăzut dramatic după pauza de vară, iar Vettel a mai reușit o singură victorie în a doua parte a campionatului. În același timp, Hamilton a câștigat 6 curse. Din punctul meu de vedere Vettel a fost mai aproape de titlu în 2017 - dar și atunci performanța și mai ales fiabilitatea celor de la Ferrari a lăsat de dorit în a 2-a parte a sezonului. Oricum nu ar fi câștigat titlurile alea. Mercedes au fost superiori dacă te uiți la campionate per total. Just. Mare scandal. Cum s-a spus, Vettel are deja un podium în acest sezon - un loc 2 (iar pe circuit a obținut chiar două). Mai impresionant decât locul 3 al lui Alonso, având în vedere performanța generală a celor de la Alpine față de Aston Martin. În același timp, cea mai bună clasare a lui Stroll este un loc 6.

"Incident noted" se traduce prin "luat în considerare". Urma să fie investigat. Dealtfel Verstappen a și primit 5s penalizare pentru manevră. Plus încă 10 pentru manevra cu frânatul. Și a trebuit să cedeze de 2 ori poziția. Și totuși a terminat pe 2.

Punctează dar tot e în urma lui Leclerc. Iar în cursă s-au cam șicanat. Și cam greșește în Practice și Quali. Dacă nu vine titlul, aduce demisia lui Binotto. Nici nu prea știu cine e tipul, dar e amuzant.

Asta ar fi penalizat toată grila în mod indirect doar pentru un incident între primii doi piloți.

Nah, oricum știa că nu are șanse. În ultimul tur Hamilton a fost cel care a încetinit, după ce i s-a confirmat de la standuri că Max nu mai poate face tentativă de FL (cu schimbare de gume) pentru că nu avea distanța necesară în spate. Până în acel punct, Hamilton a fost pe full attack tocmai pentru a se apăra de o eventuală tentativă din partea lui Verstappen, motiv pentru care scotea recorduri pe bandă.

Am să-ți răspund la punctele obiective. 2 - Nu a fost o negociere, ci o avertizare: Michael Masi (directorul de cursă) le-a sugerat celor de la Red Bull să cedeze poziția. Dacă ar fi refuzat, incidentul ar fi fost trimis stewarzilor pentru analiză. Având în vedere modul imprevizibil în care se iau deciziile la acest nivel, rezultatul ar fi putut varia între "no further action" și ceva penalizare de 10s pentru Verstappen. Cei de la Red Bull au ales să-l asculte pe Masi. Legat de Ocon, s-a luat în considerare clasamentul din momentul neutralizării - când ordinea era VER - OCO - HAM. Verstappen a trebuit să revină în spatele lui Hamilton și a implicit a pierdut două poziții. Hamilton era deja în spatele lui Ocon, unde a și rămas pentru restart. 3 - La VSC nu intră un Safety Car fizic pe circuit, în rest regulile normale de SC se aplică (nu se depășește, se merge în ritm redus). Pentru a dicta ritmul sub VSC, FIA stabilește timpul mediu al unui tur pe fiecare circuit în parte, la care adaugă 30%. Piloții nu trebuie să fie sub (i.e. mai rapizi decât) acel timp pe tur. Timpul sub VSC nu se calculează o dată pe tur ci este monitorizat în mod constant prin GPS și prin senzori la nivelul circuitului (sunt între 30 și 40 de puncte de control pe fiecare circuit). Piloții au în mod constant afișat pe volan delta-ul față de acel timp calculat. În mod evident, nu poți fi tot timpul fix sub acel timp de referință, încerci doar să te apropii cât mai mult posibil de el. La fel ca la un SC normal, pilotul din față este avantajat, el dictând când și cum accelerează. 4 - Din momentul în care este mai avantajos să iei inițiativa. În acel caz era evident ce avea să urmeze. 5 - În orice cursă încheiată/oprită după parcurgerea a mai puțin de 75% din distanța stabilită inițial se acordă jumătate din punctele aferente. Nu este pentru prima dată când se întâmplă. Dacă spui că te-ai mai uitat la F1 în trecut poate-ți aduci aminte de cursa din 2009 din Malaysia - și au mai fost și altele. În cazul de față zecimalele au apărut după "cursa" din Belgia de anul ăsta care a fost un fiasco total: din cauza ploii abundente s-au efectuat doar câteva ture (și doar 1 complet), toate în spatele SC-ului. Practic nu a fost nicio tură "de concurs" însă s-a considerat cursa ca fiind începută dar terminată cu mai puțin de 75% din distanță parcursă. În consecință, Verstappen (locul 1), Hamilton (locul 3) și Carlos Sainz Jr. (locul 10) au primit 12.5, 7.5 și 0.5 puncte respectiv (în loc de 25, 15 și 1 în mod normal). 6 - Prima cursă în Arabia Saudită, circuit nou, comisari de traseu cu 0 experiență. Au primit ceva îndrumări și ajutor de la confrații din Bahrain, dar se pare că nu a fost destul.