PzKpfW

Te surprinde în vreun fel? Ești motociclist de ieri? Avem o cultură (și în consecință o piață) moto retrogradă și îmbâcsită de prejudecăți și motive socio-culturale pe care nu le voi înșira aici.

Da, Rosberg a câștigat titlul prin meticulozitate, pregătire și constanță. În mod obiectiv, Hamilton era pilotul mai bun dintre cei doi. S-a văzut la numărul de titluri câștigate. Asta face însă reușita lui să fie cu atât mai impresionantă: a bătut un pilot mai bun, cu același material de concurs. Cu norocul nu prea sunt de acord: ca spectator, de când mă uit la F1 nu cred că am văzut pilot mai norocos ca Lewis Hamilton. Nu spun că prin asta s-ar explica rezultatele pe care le-a avut, dar în mod cert l-a ajutat. De la Brazilia 2007 încoace, soarta i-a surâs copios. Cam la genul ăsta de abordare mă refeream când spuneam că presa din UK este partizană:

Mult prea scump. Se apropie de KTM SA. Pe de altă parte văd că prețurile au sărit ca la toate: un T700 cu ceva echipament se vinde în Germania la dealeri cu 12-13k, prețul de bază fiind parcă puțin sub 10k.

Same. Dacă ar trebui să pun la pariuri, aș miza pe Hamilton. Dar sunde acord cu Alonso: Max merită tilul mai mult.

Teoretic pentru a încuraja depășirile. Sectorul 1 va fi flat-out cel puțin în quali, până la acul de păr. Și sectorele 2 și 3 au avut modificări tot pentru a crește viteza medie și a penaliza (în teorie) mai puțin mașina din spate. Comparație între o roată actuală și una de anul viitor: Drăguță glumița celor de la Pirelli. *după primul viraj

M-am grăbit, sunt opționale. De '21 până la urmă. M-a distras roata de '18 pe spate, care făcea fața să pară mai mică decât este de fapt. Surprinzător de ușoară (202kg la gol), doar puțin peste competiție (care folosește blocuri mai eficiente și mai compacte). Motorul a fost puțin detunat față de Multistrada 950, pierde câțiva cai și Nm. Interesant, mai puțin cuplu decât scoate KTM dintr-un motor mai mic. Fain și bordul, orientat vertical. Per total, ceva mai bine decât mă așteptam. Pare o motocicletă destul de serioasă și capabilă pe nișa ei - fără a fi la nivelul liderilor categoriei. O trage în jos în primul rând platforma tehnică oarecum învechită, dar amabalată frumos. Vine și cu 4 ani garanție. De văzut prețul, unde din păcate cred că va sta rău: în jur de 14.000€; sub Multistrada V2, dar totuși foarte mult pentru acest segment.

Nu este "săracul Max", dar trebuie să recunoști că există o părtinire a presei în ceea ce-l privește pe Hamilton. În primul rând pentru că este britanic, sportul este eminamente britanic și în consecință și o mare parte a presei de specialitate tot din UK este. În afară de câteva excepții (precum cea de mai sus) și de presa din Olanda nu am prea văzut abordare media favorabilă lui Verstappen. Deci mai ia Prost un titlu? Sau cum?

“Max is a kid compared to Lewis and the worst thing is Lewis has a massive publicity campaign working for him. (...) Max has had a few years of racing but has not had years in the streets like Lewis. It has built character and knowing he would win the race with Mercedes being the dominant force over the past few years has made him a much stronger character than Max. For Max, this season is the first one he has had a car capable of winning regularly whereas before it was nothing like competitive.” - Bernie Ecclestone

Și ca să mai schimbăm puțin subiectul: AAA că Norris este pe jumătate belgian, are dublă cetățenie (UK și Belgia) și că vorbește și olandeză (flamandă).

Nu cred că era un atac la Hamilton, ci la glorificarea lui pentru mărețele realizări pe plan competițional. A avut la dispoziție cel mai longeviv avantaj tehnic din competiție: timp de 7 sezoane s-a bătut practic doar cu coechipierul lui. Publicul se săturase de era Schumacher/Ferrari care a durat 5 ani, cu 2 campionate câștigate la mustață. Sau de Vettel/Red Bull care au câștigat 4 titluri, dintre care două tot la limită. Aici vorbim de 7 ani consecutivi (!) fără competiție. Și mai este un aspect: este singurul campion pe care-l știu care a avut toată cariera lui material cu care să se bată cel puțin pentru victorii. Echipele pentru care a concurat au fost tot timpul în top 3-ul campionatului. Nu a concurat niciodată pentru o echipă slabă cu care să arate ce poate face în pluton. Păcat.

Așa zice Corriere della Sera. De văzut dacă se concretizează și când.

E prieten vechi cu Mateschitz. Un austriac foarte agresiv, dar el i-a găsit și promovat pe Vettel, Ricciardo și Verstappen. În rol similar a fost și Lauda la Mercedes și acum Prost la Alpine. Și, se pare, Todt la Ferrari începând cu anul viitor.

Personal îmi place de Brundle și de cum scrie/comentează. Dești este britanic, este imparțial (contrar majorității media din zona F1 care este partizană). Se contrazice însă puțin aici - în mod conștient: "I'm in awe of Verstappen's driving skills and racing nous, and have championed him since the Chinese Grand Prix of 2015 when he was in the Toro Rosso. His touch and control behind the wheel is something to behold, but it saddens me that he's resorting to such tactics, he's better than that."

Pedrosa a fost un pilot foarte bun, în afară de microbiștii de ocazie nu cred că a negat cineva asta. Era considerat unul dintre "alieni" cât concura (alături de Rossi, Lorenzo și Stoner). Dar faptul că avea 50kg nu cred că era un dezavantaj. Nu este optim, dar mai rău este să fii mare și greu. Nu a avut noroc cu accidentările, dar a și greșit/a fost inconstant când a contat. Când era în formă era însă de neatins. Mie-mi sună a părere personală de-a lui Lorenzo. Probabil că se bazează pe ceva concret dar nu cred că a existat un "master-plan" al lui Márquez (sau al spaniolilor) să-l saboteze pe Rossi.

EDIT: Hamilton nu va avea mari dificultăți în a depăși.

Mult mai greu? Nu știu ce să zic. Două zone DRS lungi. Dacă Mercedes fac manevra cu motorul (20-30 km/h în plus) sigur nu vor avea mari dificultăți în a depăși.

"Well, what can you say about that? After I'd retired we talked about it, and he admitted to me - as he did to the press - that he'd done it on purpose. He explained to me why he did it. He was furious with Balestre* for not agreeing to change the grid, so that he could start on the left, and he told me he had decided that if I got to the first corner ahead of him, he'd push me off. What happened in Japan in '90 is something I will never forget, because it wasn't only Ayrton who was involved. Some of the people at McLaren, a lot of officials - and a lot of media - agreed with what he'd done, and that I couldn't accept. Honestly I almost retired after that race. As I always said, you know, he didn't want to beat me, metaphorically he wanted to destroy me - that was his motivation from the first day." - Alain Prost, despre Suzuka '90 *Jean-Marie Balestre, oficial francez și președintele FIA la vremea respectivă, considerat de Senna ca fiind partizanul lui Prost.

Majoritatea nu. Dar în mod evident Triumph vrea să erodeze ceva din clientela de la BMW. Și nu prea-i văd reușind asta cu o mică variație a produsului oferit de bavarezi. Nu au făcut decât să copieze originalul fără a veni cu ceva interesant. Din acest punct de vedere Ducati și KTM au făcut treabă mai bună. Primele poze cu Ducati DesertX care va fi prezentat mâine. Destul de apropiată vizual de conceptul inițial, dar complet diferită pe dedesubt. Adio rezervoare duble. Șasiul nu mai este de Scrambler, ci de Multistrada 950 (cu o coadă din oțel tubular). Motorul nu mai este de Scrambler (2 supape, răcire pe aer/ulei) ci de Hypermotard/Monster/Multistrada 950 (4 supape, răcire pe lichid). Bascula de Monster. Roata față pare să fie de '19. Practic este o Multistrada 950 mai orientată spre offroad, la bătaie cu 890 Adv, 901 Norden, T700, etc. De văzut greutatea (sigur peste 200 la gol) și mai ales prețul: dacă 901 Norden vi se părea scumpă (și este), asta sigur va fi peste.

Și GS-ul se va scumpi de la anul.

Sincer nu cred că este destul pentru a deturna privirile clientelei de GS. Și ăsta cred că era scopul celor de la Triumph. Sper să mă înșel. Interesantă alegerea de a dota motocicleta cu radar doar în spate (pentru blind-spot assist). O variantă mai judicioasă decât cea a celor de la BMW și KTM care au radar doar pe față, pentru ACC.

Da, nu i-a convenit faptul că plecarea din pole îl dezavantaja (era pe interior, dar pe partea murdară a pistei). Prost a plecat de pe 2, dar fiind pe trasa gumată s-a lansat mai bine. În primul viraj a intrat în Prost, au abandonat amândoi, Senna a devenit campion mondial. Pentru cei care nu au văzut/nu-și amintesc: Dacă a fost mișcare intenționată din partea lui Prost în '89 (lucru disputat) a fost clar mai puțin evident ca mișcarea lui Senna din 1990. Iar Senna a și recunoscut intenția ulterior.

Ce aduce în plus față de R GS? Observ ceva mai multă putere dar mai sus în ture. Altceva? Nu sunt fan GS, dar e liderul pieței. Dacă vrei să contești liderul trebuie să vii cu ceva nou. Eu văd doar un GS cu motor 3 în linie. Greșesc? Leo Vince prezintă o nouă linie de evacuări (finale) inspirate din trend-ul lansat de SC Project și Austin Racing. Norton, cu o versiune (prototip deocamdată) naked a sportivei V4SV. Și Bimota pregătește o versiune adventure-touring a modelului Tesi H2. Vor păstra arhitectura șasiului și motorul de Kawasaki H2.