PzKpfW
-
Număr conținut
11.733 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
-
Zile Câștigate
2
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de PzKpfW
-
Nici eu n-am înțeles exact treaba cu finned pads, am făcut o presupunere.
-
Prima cursă de la Mandalika a fost amânată pentru duminică dimineață, urmând ca a 2-a cursă să se desfășoare după-masă. Razgatlıoğlu pleacă din pole, Rea de pe 2. Super curse în perspectivă.
-
A fost într-adevăr un steag galben pe ultimul sector la sfârșit de Q3. În acel moment Hamilton își încheiase deja ultima tentativă iar Verstappen și Bottas erau pe ultimul tur rapid. În mod realist însă Verstappen nu ar fi fost destul de rapid pentru pole - chiar m-a surprins cum a reușit să scoată un loc 2 la ce au arătat monoposturile Mercedes. Poate Bottas să fi reușit să amelioreze ceva, dar oricum este irelevant: mâine va face tot posibilul pentru ca Hamilton lui să fie în față în primul viraj. Verstappen în schimb probabil și-ar fi dorit să plece mai repede de pe 3 decât de pe 2.
-
Discurile cu aripioare de răcire au fost folosite pentru prima dată anul ăsta în Austria și arată așa: Asta pentru a preveni eventuale probleme precum cea cu care s-a confruntat Viñales anul trecut - care a folosit varianta mai mică de disc (320mm), și nu cea recomandată de către Brembo (340mm). La anul vor folosi în premieră discuri de 360mm pentru etapele unde se frânează intens. Iar dacă prin "finned pads" te referi la etriere cu aripioare de răcire, se folosesc deja și în WSBK.
-
Nu are ambreiaj uscat.
-
Tare, nu m-am gândit la asta. Cred că se aude calumea.
-
La cum au arătat antrenamentele, se întrevede o dublă Mercedes în cursă. Verstappen se va bate în cel mai bun caz cu Bottas pentru locul 2 în această etapă. Pérez out în Q2 - pe Soft. Alpine, și mai ales Alonso, impresionant. Se confirmă dominația Mercedes.
-
-
Avea fix doar motorul de la Ducati Adică bolognezii nu făceau altceva decât să livreze motoarele către Cagiva. Motocicleta a fost concepută și fabricată la Varese, în fabrica împărțită cu MV Agusta. Sper și eu ca DesertX să fie "ce trebuie" pe acest segment, dar am ceva rezerve. Pentru că Ducati au cam 0 experiență pe nișa asta și pentru că nu sunt străini de modele de tipul "all show and no go". Nici platforma tehnică (care este cea de Hypermotard 950) nu mi se pare foarte adaptată pentru un astfel de model. Dar din nou, sper să mă înșel. Voi fi rău gratuit, dar: e un maxi scuter; nu are cum să arate bine. Singura excepție (IMHO):
-
Ducati MotoGP 2022: Între timp, la Yamaha: World champion Fabio Quartararo says he won’t sign a new Yamaha MotoGP deal until he sees tangible progress with its 2022 bike having expected more from the Jerez test. Honda se pare că merge în direcția corectă - cel puțin conform lui Pol.
-
Pe lângă asta, și discul în sine este mai greu. Și fiind neted nu curăță plăcuța la fel de bine ca cel clasic. În același timp sunt sigur că au motive întemeiate pentru a-l folosi. În afară de Kallio au participat și alți piloți de teste: Bradl (HRC), Guintoli și Tsuda (Suzuki), Salvadori (Aprilia) și Pedrosa (KTM). Ducati n-au avut nevoie.
-
Da, interesantă abordare, ca la auto. Și diametrul discului pare să fie mai mic. Așa a apărut prototipul 2022 de prin ianuarie, când a fost testa la Jerez de către Bradl. Interesant că acum nu apare pe motocicleta lui Nakagami: Posibil deci să fie vreo preferință de-a lui Bradl. Nu înțeleg însă logica. E adevărat că prototipurile recente (mai ales cele cu motoare V4) folosesc mult mai mult frâna spate, dar nu am auzit niciun pilot să se plângă de probleme în acea zonă. Apoi discul respectiv vine cu limitări pe care discul spate standard nu le are. De văzut dacă-l vor folosi și în afara testelor.
-
La asta te referi?
-
De vreo 10 ani au vândut-o către familia Castiglioni (fondatorii Cagiva). Dealtfel doar vreo 2 ani au deținut H-D marca italiană.
-
Nu intru în polemica cu penalizarea. Eram doar împotriva ipotezei conform căreia a avut intenția de a merge la contact.
-
Reformulez: a fost un caz de "am interiorul și voi frâna mai târziu ca tine, orice ar fi". Nu a căutat contactul, nu a avut vreo intenție în acest sens. Încă așteptăm verdictul (dacă vor reanaliza incidentul sau nu) din partea comisarilor.
-
De acord cu tine. Logica este una de marketing. Așa cum acum 5-10 ani era la modă motocicleta mare de adventure (R GS, KTM SA, Super Ténéré, etc.), așa nișa asta de enduroaice mari cu alură de rally-raid se vinde cel mai bine acum. MV nu încearcă decât să capitalizeze și să facă și ei un ban Legat de DesertX: nu e chiar așa. Versiunea prezentată acum 2 ani era doar un Scrambler modificat. Modelul de serie care va fi prezentat în decembrie va fi destul de diferit - alt cadru, alt motor.
-
Discul pare destul de standard, janta este interesantă. Văd găuri și la nivelul spițelor.
-
L-a luat Kallio cu 79. Băieții de la Pramac au avut doar câte o motocicletă GP22 cu care au încercat ambele carenaje (spec '21 și '22).
-
Mai au de lucru. Au intrat în MGP cu 0 experiență în 2015 și au reușit să câștige etape după doar 5 ani. Dar de la victorii sporadice la constanță e greu.
-
Cagiva (ca brand) este deținut acum de către MV Agusta dar este inactiv. Acum câțiva ani MV și-au manifestat dorința de a reînvia marca și a vinde modele electrice sub acest brand.
-
Da, "Lucky Explorer" era un Cagiva Elefant 900 (șasiu MV, motor Ducati). La vremea respectivă, Cagiva deținea atât Ducati cât și MV Agusta.
-
-
Noutăți de la Jerez. Honda: Yamaha: Aprilia: KTM: Ducati:
-
18. Gran Premio Motul de la Comunitat Valenciana
topic a răspuns lui PzKpfW în Kagemushaul Competitii Internationale
La Brasso e ca la sat: toată lumea știe pe toată lumea.
