PzKpfW

Spre asta ne îndreptam în general, nu doar cu automobilele: IOT. Totul va fi interconectat și controlat prin internet. Noi probabil avem o problemă cu asta pentru că am trăit în alte vremuri, dar generațiile în formare care s-au născut cu internetul la nas nu vor avea nicio problemă fundamentală cu asta și vor lua lucrurile ca atare. Fără îndoială, nu contest. Eu mă refeream însă strict la partea de durabilitate. Nu emit dealtfel nicio judecată de valoare în absolut.

Coada e gândită să care într-un relativ confort un pasager la ture lungi. Mi se pare decentă. Grăbește-te, este de văzut dacă se va mai produce "peste ani". Nu cred că se vinde foarte bine.

La noi cel puțin (și în cazul Ducati), nu. Iar dacă sunt creșteri, de obicei apar primăvara. Moto Guzzi susține că între poziția minimă și maximă a eleroanelor există o diferență de 22% în ceea ce privește cantitatea de vânt care ajunge pe pilot. Eu unul îi cred (din câte știu sunt singurii care au tunel aerodinamic dedicat moto). Cât se simte efectiv, de văzut. Este și publicity stunt evident, dar nu cred că este doar atât. În momentul de față este modelul lor de top. Dacă vrei să-l bagi într-o categorie, probabil că ar fi sport touring.

Eu personal nu am spus asta. Doar că o mașină germană nouă acum 30 de ani era făcută mai trainic decât una nouă acum. Din nou, nu mă refer doar la motor. Sunt elemente vizibile și palpabile, mai ales la mărcile mari (Mercedes, BMW, Audi). În rest, modelul Tesla pare să fie de succes.

Permite-mi să am o opinie divergentă Pe vremuri făceau mașinile pe cât de bine puteau - cu limitările inerente ale vremii (metode de proiectare și producție, calitatea materialelor, etc.). De unde renumele ingineriei germane care persistă și astăzi. Doar că în momentul de față scopul măiestriei inginerești este să faci bunul să reziste cât are perioada de garanție, pentru ca apoi să fie din ce în ce mai costisitor de întreținut și astfel să te încurajeze în a achiziționa un exemplar nou. La auto se vede și în ciclurile de facelift care au devenit din ce în ce mai scurte. Modelul consumerist american este rege. Dar gata cu off-topic-ul. Fiecare cu părerea lui.

Fiecare cu părerea lui în acest sens. Eu cred că sunt mai multe mașini nemțești din anii '90 pe drumuri acum decât vor fi peste 30 de ani de acum încolo mașini construite de ei astăzi. Și nu e vorba doar de motor aici. Dar cum sunt puțin off-topic, contribui și eu constructiv la întrebarea generală: da, evident.

Am înțeles. Pachetele la care te referi sunt de fapt accesorii. Nu le consider opționale pentru motocicletă. Exemplu, pachetul de accesorii "Enduro": Poți dealtfel selecta fiecare dintre componentele pachetelor respective în mod individual din secțiunea Zubehör (literalmente "accesorii"). Apoi, în principiu, cine cumpără un astfel de pachet nu le va cumpăra pe celelalte. Dacă vrei o Multistrada cu pachet "Urban" nu prea văd de ce ai vrea și pachetul "Enduro" pe lângă. Mai mult, prețurile de pe ducati.de sunt prețuri de listă, recomandate. Dealerii îți vor face oferte la aceste pachete și-ți vor include cel mai probabil un pachet din-ăsta ca "stimulent" pentru a parafa o vânzare. Kawasaki H2 SX devine a 2-a motocicletă cu radar față-spate și blind-spot assist.

Tot nu-mi dau seama de unde aveți prețurile astea. Poate din alte țări unde sunt alte taxe? Moto Guzzi V100 Mandello - varianta finală. Partea cea mai interesantă a modelului: aerodinamică activă, pentru prima dată pe o motocicletă de serie.

De unde ai info? Pe site la noi nu s-au mișcat prețurile: Multistrada V4S full e 27.000 euro Multistrada V4 Pikes Peak e puțin sub 29.000 Tot este scumpă, dar suntem departe de 33 de mii.

Și KTM a început să-și producă motoarele în China. Toate blocurile de 890 sunt fabricate acolo și apoi trimise în Austria pentru asamblarea finală a motocicletelor

Interesant. AAA. La fel de interesant, MV Agusta vine de fapt cu două modele/variațiuni de "Lucky Explorer". Lucky Explorer 5.5 este un model entry-level făcut în colaborare cu firma chineză QJ (Qianjiang - cei care dețin Benelli) și care împarte platforma cu modelul QJ500GS-5F (mișto nume) al acestora. Motorul este și el nou, bicilindru paralel de 550cc - derivat din cel de pe modelul chinezesc. Aspect pozitiv pentru clasa asta: motorul are cursa mai mare decât alezajul, ceea ce se va traduce prin mai puține ture (deci mai puțină putere maximă) dar un cuplu mai mare și un motor mai elastic. Lucky Explorer 9.5 este al doilea model, ceva mai clasic pentru MV Agusta. Șasiul și ciclistica par să fie complet noi, motorul fiind derivat din venerabilul 3 în linie de la MV care se regăsește de vreo 20 de ani pe F3, Superveloce, Dragster, Brutale și Turismo Veloce. Capacitatea motorului este mărită de la 800 la 930cc, cel mai probabil pentru că norme de poluare și cuplu mai zdravăn. Deși nu am găsit datele tehnice exacte pentru noul bloc, MV spune 123cp și 102Nm despre performanțe (față de 140cp și 87Nm pentru versiunea de 800). Nu există încă dactă de lansare oficială, dar posibil să apară la anul.

Superbike își schimbă logo-ul.

Boxerele au o arhitectură atipică la transmisie, ambreiaj uscat monoplacă montat longitudinal, ca la mașină. K-ul are arhitectură clasică de moto.

BMW-urile mari au avut tot timpul cutii cam... agricole. Poate și de asta.

E tehnologie relativ veche (10-15 ani?) și simplă ca implementare. Personal nu am mers cu motociclete noi (ultimii ani) care să aibă QS prost. Am avut RSV4 din 2011 care avea din fabrică și mergea destul de bine (de la 6000 ture în sus).

Pe vremea mea, quickshifter-ul era doar pentru schimbările în sus. Billper-ul era pentru retrogradări. Acum îi zice și "quickshifter up&down".

Ai fi poate surprins dar Ducati făceau motoare fiabile de pe atunci. Mai ales în ceea ce privește blocul în cauză: V2 L2 de 904cc, două supape pe cilindru, răcit pe aer/ulei. Motor simplu și relaxat. Cuplu din biele lungi, turații reduse. Reputația proastă și-au primit-o datorită distribuției pe curea (care necesită într-adevăr mai multă atenție ca lanțul) și mai ales datorită electricii. Yamaha a prezentat un XSR900 îmbunătățit. Cadru nou, bord TFT, far/stop LED, IMU pe 6 axe, cruise control, quickshifter și blipper standard (!) și un motor ceva mai mare (890cc de la 847cc pentru că Euro5) - totul la vreo 10.000€. O super motocicletă pentru prețul cerut. Kudos Yamaha! Încă nu au trecut la sistem de frânare complet de la Brembo, dar măcar au pompa față de la ei. Mai mult, de la distanță arată aproape ca un Sport Classic. Îi lipsesc niște roți spițate, dar la cât costă nu poți face nazuri. Au prezentat oficial și noul MT-10 și MT-10SP. Mai puțin de lăudat aici, deși varianta standard e destul de competitivă ca preț (vreo 14.000€). Asta dacă poți trece peste cum arată. SP-ul este cam scump (17k).

Puțin off-topic, dar cum sezonul de WSBK s-a încheiat, ne permitem. Ducati steamrollered the last third of the 2021 MotoGP world championship. Six pole positions and four victories from the last six races, locking out the front row on two of the last three Saturdays (for the first time in history) and monopolising the podium at Valencia on Sunday (again, for the first time in history). Step by step in recent years Ducati engineers have chipped away at the Desmosedici’s negatives – front-end feel and turning – without losing its positives – enormous straight-line performance and great braking stability. There is little doubt that after almost two decades of trying, the Desmosedici is finally the best bike on the MotoGP grid. - Matt Oxley

Evident. Jarvis și-a motivat și impus atunci atunci decizia de a-l aduce spunând că Rossi se gândea serios să treacă la F1. În mod cert nu afost vorba (doar) despre asta.

Văd că se pune accent pe declarația lui Stoner. A abordat subiectul pe larg în cartea pe care a publicat-o în 2013, "Pushing the Limits". Chiar Rossi s-a opus venirii lui la Yamaha, a spus-o cu subiect și predicat acolo.

Nu cred că a fost o mișcare foarte agresivă din partea lui Alonso acolo, pur și simplu nu se aștepta să-l găsească pe Verstappen în acea poziție. Am urmărit o explicație bună din partea lui Di Resta legată de situație: între virajul 1 și 2, Max a reușit să-și plaseze foarte bine monopostul astfel încât să nu aibă pe nimeni în față. Era în afara trasei ideale, dar avea calea liberă și apăsare aero optimă, motiv pentru care a reușit să progreseze rapid (asta și faptul că a avut un start foarte bun).

Lasă-l că e bătut de soartă și de dumnezeu. Pleacă prost, nu știe să depășească și n-are nici noroc. Toto tocmai a spus că nu au folosit motorul nou luat în Brazilia aici. În Arabia Saudită este o linie dreaptă lungă. Restul se subînțelege.

Nu a încetinit pentru steagul galben din Q3. Dar a făcut o super cursă din nou: locul 2 și fastest lap, cu plecare de pe 7. În același timp, Red Bull nu vor reuși să câștige titlul doar cu "damage limitation" - o sintagmă pe care Horner a folosit-o pentru al doilea week-end la rând. Eroul zile este totuși Alonso: locul 3. Pérez n-a avut nici strategia fericită, dar și-a stricat cursa ieri când n-a reușit să ajungă în Q3.

Razgatlıoğlu merită titlul și-mi pare bine să văd seria lui Rea întreruptă în sfârșit. Devenea mult prea monoton. Însă nu a arătat mare lucru în curse etapa asta. Posibil să fie o problemă de tracțiune pentru motocicletă așa cum ai remarcat. Sau poate nu-i prea place pe ploaie.

Și Bottas - doar cu 3 locuri însă. Nu înțeleg dublul standard. Mai ales în cazul în care Bottas nu cred că și-a abandonat tentativa de tur rapid. L-am văzut cu DRS-ul deschis pe linia dreaptă. Verstappen mi s-a părut că luat piciorul din gaz după sectorul 2. O victorie facilă pentru Hamilton în perspectivă. Sunt încă o dată impresionat de cât de mult noroc poate să aibă băiatul ăsta - și cât a avut de-a lungul întregii cariere din F1. Are noroc și când nu are