PzKpfW

Nu înțeleg de ce ar fi considerate greșeli La Silverstone Hamilton a fost agresiv și a fost penalizat. La Monza Verstappen a fost agresiv (ca urmare a ceea ce s-a întâmplat în Marea Britanie) și a fost penalizat. În ambele cazuri au fost manevre asumate.

Nu-mi aduc aminte să mai fi fost vreo situație în care să mai fi greșit Verstappen sezonul ăsta.

Exagerată ipoteza cu intenția. A fost un duel la limită iar Verstappen a greșit-o, a frânat prea târziu. Faptul că Mercedes se agață de astfel de detalii arată că nu mai sunt echipa încrezătoare și puternică de până acum. Au nevoie de subterfugii și investigații ca să câștige titlul - deși au avantajul tehnic. Penibil. À ce propos, spunea cineva pe twitter că dacă ne apucăm să investigăm și să penalizăm retroactiv, Prost ar trebui să primească al 5-lea titlu acum.

Sunt probabil mai mulți factori acolo: climă, interes din partea părinților, condiții (sponsori, circuite, etc.). Italienii sunt implicați și domină sportul de mult, dinaintea lui Rossi sau a venirii Ducati. Acum câteva decenii, britanicii și italienii erau cei mai numeroși. Spaniolii au venit relativ recent; au avut primul campion mondial la clasa mare (Àlex Crivillé) abia în '99. Dar de atunci s-au implicat și au investit cel mai mult - de la nivel individual, la nivel regional. Cel mai competitiv campionat de viteză în afară de cel mondial este cel european, care este de facto cel spaniol (FIM CEV). Miller a încheiat al 6-lea sezon în MotoGP. Martín (care a și absentat 4 etape) și Bastianini sunt începători. Și da, Martín a mers pe GP21 iar Bastianini pe GP19, cu două mențiuni: chiar dacă ai aceeași motocicletă cu cei de la echipa oficială, nu ai aceleași condiții (mecanici, piese, program de dezvoltare, etc.) GP19 nu a fost chiar o motocicletă veche de 2 ani, GP20 și GP21 fiind aproape identice (datorită situației de anul trecut, s-a hotărât înghețarea dezvoltării între 2020 și 2021). Miller e băiat foarte simpatic, sunt chiar fan. Dar nu a arătat mare lucru anul ăsta. Zarco mi se pare că s-a prezentat onorabil: după doar la al doilea an pe Ducati, a obținut un pole și a terminat campionatul pe locul 5, la doar 8 puncte de locul 4 al lui Miller care merge la echipa oficială. I-a lipsit constanța și o victorie, dar nu mi se pare că a mers slab. E drept că șansele de a ajunge la echipa oficială s-au cam dus acum, dar mai are câțiva ani de MGP în față dacă o ține așa.

La cum merg Bagnaia, Martín și Bastianini va avea viață grea pentru a rămâne la Ducati după 2022. 70% din grilă din Italia și Spania. Nimic nou, doar remarcam.

Este stilul lui Verstappen - agresiv și la limita regulamentului. Pentru cine a uitat, Austria 2019:

Mercedes nu se lasă și devin puțini penibili. Asta este abordarea unei echipe slabe. Posibil telemetrie + camera on-board de pe mașina lui Verstappen.

Deciziile asupra regulamentului tehnic se iau unanim din câte știu, toate echipele participă. Se negociază până se ajunge la un compromis.

Asta e necesitate dacă vrei să progresezi ca pilot auto. Aceeași poveste cu mutatul în Spania sau Italia pentru tinerii piloți moto. E drept că majoritatea au situație financiară bună - deși mai sunt și excepții (Vettel, Hamilton, Räikkönen, Bottas, Ocon...). Dar în cazul de față sunt sigur că motivul pentru care a ajuns în F1 este pașaportul. La fel ca și Tsunoda de exemplu.

Nu cunosc, dar nu prea contează banii părinților aici: reprezintă cea de-a 2-a economie a lumii. Sponsorii probabil se înghesuie. Zhou (și prezența lui pe grilă sezonul viitor) este motivul pentru care și circuitul din Shanghai și-a prelungit recent contractul cu F1 - asta deși pe la începutul sezonului se zvonea că MP al Chinei va dispărea din calendar.

Management foarte prost al situației la nivelul echipei. Plus că au fost prinși cu copiuța atunci, ieșea scandal dacă ar fi luat campionatul.

Gata, e oficial. Primul pilot chinez în F1. Giovinazzi merge în Formula E.

Jack Miller - wild card la ultima etapă din ASBK.

Afacere mutual benefică: grupul VW are nevoie de un loc în F1, iar McLaren are nevoie de stabilitatea financiară și expertiza unui mare producător. Regulamentul care a intrat în vigoare din 2014 este nu doar motivul pentru care Mercedes a intrat în F1 în 2010, ci și motivul principal pentru care au dominat era turbo: schimbare radicală de platformă tehnică + cvasi-înghețarea dezvoltării propulsorului. S-au pregătit din timp, iar când s-a ridicat cortina, ceilalți nu prea aveau cum să riposteze. Verstappen avea interiorul și avantajul în campionat. În cazul unui contact erau șanse mari să fie el mai afectat decât adversarul. Un DNF (chiar și coroborat cu un DNF și pentru Verstappen) i-ar fi ruinat șansele la titlu. Dacă Hamilton pierde campionatul anul ăsta va fi datorită curselor precum Imola, Monza sau Spa.

Enduro nu e supermoto și vice-versa. Ascultă lumea pe aici. La bugetul tău ia-ți un DR-Z400. Ieftin, fiabil, versatil. Numai bun de începător.

Probabil a realizat că norocul de la Silverstone (adversarul out, el cu monopostul intact) vine cam o dată la 10 ani

Exagerezi A fost un cumul de factori. Mercedes a investit masiv și s-a pregătit pentru sezonul 2014 cu câțiva ani înainte. Nu au avut presiunea rezultatelor în sezonalele 2010-2013 când adversarii lor au dezvoltat constant mașinile pentru a câștiga campionatele respective. Și cum am spus mai sus, începând cu 2014 ceilalți motoriști au încercat să recupereze avantajul pe care Mercedes și-l crease în câțiva ani de dezvoltare, cu o mână legată la spate de către regulament. În același timp nu uita că sunt practic singura echipă în afară de Ferrari care are luxul de a produce toată mașina inhouse (nu pun la socoteală Renault/Alpine, care au fost prezența sporadică în F1 în ultimele două decenii). Este un avantaj enorm. Nu cred că echipa Mercedes are cei mai buni ingineri din F1. Cred că cei din echipele mari sunt toți cam la același nivel - ei, McLaren, Red Bull, Ferrari cel puțin. Până la urmă Mercedes a cumpărat structura umană pre-existentă a echipei Honda (echipă de mijlocul clasamentului), la care a mai adăugat câteva nume marcante de la alte echipe. În același timp, au și pierdut persoane la rândul lor. Cu alte cuvinte, avantajul Mercedes în era hybrid-turbo se rezumă la: circumstanța și oportunitatea oferite de regulament cashflow constant din partea unui constructor major și suportul tehnic al acestuia capacitatea de a produce tot monopostul în firmă management competent și realist (Brawn, Wolff, Lauda, Zetsche) Este doar logică marketing. Audi are palmares și istorie în motorsport. Volkswagen, nu.

Hamilton a jucat cartea "fan Senna": cască cu galben și verde, steagul Braziliei pe podium, etc. Normal că brazilieni (pentru care timpul s-a oprit în '94) îl iubesc pe el și-l huiduie pe adversarul lui - oricare ar fi el.

Eu am înțeles-o pe aia drept: am nevoie de Valtteri pentru a câștiga titlul De-asta a întrebat de el și la sfârșit. Spera probabil să audă că a terminat pe 2. Bombshell: Audi achiziționează McLaren și asigură practic intrarea grupului VW în F1 în 2026. Vorbim chiar de toată firma auto, nu doar de echipa de F1.

Campionate, nu. Curse, da. Primele două exemple care-mi vin în minte: Barcelona '96, Monza '08. Victorii clare ale unor campioni cu mașini de mijlocul clasamentului. Au mai fost și altele. Schumacher mai ales ducea Ferrari-ul ăla în '96-'97-'98 pe poziții pe care nu avea ce căuta. Sau Senna în anii Lotus-Renault. Îmi pare sincer rău că Hamilton nu a trecut prin echipe mici/slabe. Nu atât pentru a demonstra ce rezultate putea să obțină, ci pentru a vedea spectacol. Personal cred că l-ar fi ajutat și ca pilot, și ca om. Și l-ar fi învățat să fie mai umil. Dar asta e altă discuție.

Gasly și mai ales Pérez cred că au primit indicații de la standuri. E drept că nu erau interesați în mod direct. Oricum însă, cum a spus și @Method, faptul că a ținut în șah atâtea tururi o mașină mult mai rapidă este prestație de campion. Cam cum a făcut Alonso cu Hamilton la Hungaroring. Este favorit dpdv statistic pentru că e liderul campionatului. Însă la ceea ce am văzut în ultimele două zile, Mercedes și-ar permite să schimbe motoarele odată la 2 etape, să-și asume plecare de pe locurile 5-6 și să treacă torpilă pe lângă toți în cursă datorită avantajului de performanță. Nu cred că a spus cineva avizat că este o non-valoare sau un pilot slab. Din contră. Dar în toată cariera lui a beneficiat de material tehnic bun - cel puțin de top 3. Niciodată nu a putut să arate ce pilot este cu un material tehnic slab, așa cum au făcut-o alți campioni gen Schumacher, Alonso, Vettel, etc. Mai mult, dacă nu era influențat/convins de către Niki Lauda să semneze pentru Mercedes în 2012 crezi că ar mai fi câștigat vreun campionat de atunci? Îmi permit să am rezerve

Avantajul pe care și l-au construit înainte de 2014 a fost masiv. Atât de mare încât în decursul acelui sezon au mers cu motoarele detunate pentru alarma FIA și a nu genera o schimbare de regulament ad-hoc. Paddy Lowe, who was Mercedes’ executive technical director when the current power units were introduced in 2014, explained why they did not use its maximum power mode for the majority of that season. Lowe said the team realised how far ahead of the competition it was towards the end of pre-season testing in 2014. (...) “(...) I think as we got to the first test, certainly into the second test, it became more clear that some others were in desperate disarray, mentioning no names, and that we were in reasonably good shape. Then we came with another upgrade in the Bahrain test, which was literally a bolt-on extra that was suddenly another seven or eight tenths in horsepower. That was an enormous day. And we knew at that point that we were in some quite special territory.” Despite the huge gain, Mercedes only beat Renault-powered rivals Red Bull to pole position for the first race of the year by three tenths of a second in a rain-hit session in Australia. Lowe said senior figures in the team, including Mercedes’ motorsport head Toto Wolff, had grown concerned that if they the full extent of their dominance was known, F1 might introduce rules changes to slow them down. “It was exciting but you had other stresses,” he said. “So imagine the scene: You’ve got Toto and the board of Daimler who are worried about the negative politics of looking too good.” De atunci, regulamentul motor a fost destul de ermetic, dezvoltarea celorlalți motoriști a fost foarte limitată și dificilă. Dacă anul ăsta Honda au reușit să se apropie de ei a fost doar datorită unei progresii convergente logice: dacă regulamentul nu se schimbă, diferențele devin din ce în ce mai mici în timp și performanțele ajung să fie comparabile. Mercedes au în continuare cel mai puternic motor (deși diferența este acum relativ mică față de concurență), iar când este nou și cu puterea dată la maxim se întâmplă depășirile pe care le-a făcut Hamilton la Interlagos. Horner spunea după cursă că în cazul depășirii de la ieșirea din S-ul Senna, Hamilton avea un plus de 30km/h față de Verstappen. No comment. Comparația cu Bottas aici mi se pare nefericită: pe de-o parte sunt sigur că au fost diferențe de setup între cele două mașini și doar motorul lui #44 a fost pe "max power", iar pe de altă parte pentru că Bottas a demonstrat în repetate rânduri că efectiv nu știe să depășească. Observ că ești fan Hamilton și nu e nimic rău în asta. Dar așteaptă-te să fii contrat pe această temă, pentru că în afară de britanici și de fanbase-ul LH#44: Audiența s-a săturat de Mercedes (și de Hamilton) după 7 titluri consecutive. Până și voci oficiale (gen Jackie Stewart) au spus că ar fi poate mai bine să mai câștige și altcineva. Părerea generală este că Hamilton a câștigat majoritatea titlurilor de la Mercedes datorită avantajului tehnic, fără a se întrebuința prea mult. Poate singura excepție (înainte de acest an) a fost sezonul 2017, când Ferrari trișau iar duo-ul Mercedes/Hamilton a trebuit se transpire puțin în prima parte a campionatului - înainte de a zburda liberi spre titlu în a 2-a parte. Nimeni nu s-a bucurat de un asemenea avantaj tehnic și pe o durată atât de lungă - nici Schumacher la Ferrari (care a câștigat titlurile din 2000 și 2003 în ultima etapă), nici Vettel la Red Bull (tot cu două titluri câștigate în ultima cursă). Epocile lor respective au ținut 5, respectiv 4 ani. Mercedes/Hamilton domină sportul de 7 sezoane deja. Cam toată lumea așteaptă o schimbare.

Îmi pare rău de săracii ăia de la Ducati care au câștigat titlul la echipe, constructori și au obținut primul podium integral din istorie în cel mai prost moment. Nu i-a băgat nimeni în seamă

O super cursă făcută de către Hamilton. Chapeau. Avantaj tehnic, da. Noroc, da. Dar a reușit o performanță notabilă. Însă "Driver of the Day" ar trebui să fie Verstappen. Nimeni în tot week-end-ul din Brazilia nu a reușit să-l țină pe loc pe Hamilton cum a făcut-o el. Merită titlul. Între 1 și 1.5 bar, în funcție de circuit și de recomandările Pirelli. A plecat bine ieri, nu putea să o facă de două ori la rând A avut mare noroc cu VSC-ul, altfel nu-l depășea pe Pérez. În același timp, Pérez a putut în acest fel să recupereze 1 punct pentru Verstappen. Dacă era în fața lui Bottas, Hamilton ar fi plecat cu un punct în plus de la Interlagos.