PzKpfW

Avantajul pe care și l-au construit înainte de 2014 a fost masiv. Atât de mare încât în decursul acelui sezon au mers cu motoarele detunate pentru alarma FIA și a nu genera o schimbare de regulament ad-hoc. Paddy Lowe, who was Mercedes’ executive technical director when the current power units were introduced in 2014, explained why they did not use its maximum power mode for the majority of that season. Lowe said the team realised how far ahead of the competition it was towards the end of pre-season testing in 2014. (...) “(...) I think as we got to the first test, certainly into the second test, it became more clear that some others were in desperate disarray, mentioning no names, and that we were in reasonably good shape. Then we came with another upgrade in the Bahrain test, which was literally a bolt-on extra that was suddenly another seven or eight tenths in horsepower. That was an enormous day. And we knew at that point that we were in some quite special territory.” Despite the huge gain, Mercedes only beat Renault-powered rivals Red Bull to pole position for the first race of the year by three tenths of a second in a rain-hit session in Australia. Lowe said senior figures in the team, including Mercedes’ motorsport head Toto Wolff, had grown concerned that if they the full extent of their dominance was known, F1 might introduce rules changes to slow them down. “It was exciting but you had other stresses,” he said. “So imagine the scene: You’ve got Toto and the board of Daimler who are worried about the negative politics of looking too good.” De atunci, regulamentul motor a fost destul de ermetic, dezvoltarea celorlalți motoriști a fost foarte limitată și dificilă. Dacă anul ăsta Honda au reușit să se apropie de ei a fost doar datorită unei progresii convergente logice: dacă regulamentul nu se schimbă, diferențele devin din ce în ce mai mici în timp și performanțele ajung să fie comparabile. Mercedes au în continuare cel mai puternic motor (deși diferența este acum relativ mică față de concurență), iar când este nou și cu puterea dată la maxim se întâmplă depășirile pe care le-a făcut Hamilton la Interlagos. Horner spunea după cursă că în cazul depășirii de la ieșirea din S-ul Senna, Hamilton avea un plus de 30km/h față de Verstappen. No comment. Comparația cu Bottas aici mi se pare nefericită: pe de-o parte sunt sigur că au fost diferențe de setup între cele două mașini și doar motorul lui #44 a fost pe "max power", iar pe de altă parte pentru că Bottas a demonstrat în repetate rânduri că efectiv nu știe să depășească. Observ că ești fan Hamilton și nu e nimic rău în asta. Dar așteaptă-te să fii contrat pe această temă, pentru că în afară de britanici și de fanbase-ul LH#44: Audiența s-a săturat de Mercedes (și de Hamilton) după 7 titluri consecutive. Până și voci oficiale (gen Jackie Stewart) au spus că ar fi poate mai bine să mai câștige și altcineva. Părerea generală este că Hamilton a câștigat majoritatea titlurilor de la Mercedes datorită avantajului tehnic, fără a se întrebuința prea mult. Poate singura excepție (înainte de acest an) a fost sezonul 2017, când Ferrari trișau iar duo-ul Mercedes/Hamilton a trebuit se transpire puțin în prima parte a campionatului - înainte de a zburda liberi spre titlu în a 2-a parte. Nimeni nu s-a bucurat de un asemenea avantaj tehnic și pe o durată atât de lungă - nici Schumacher la Ferrari (care a câștigat titlurile din 2000 și 2003 în ultima etapă), nici Vettel la Red Bull (tot cu două titluri câștigate în ultima cursă). Epocile lor respective au ținut 5, respectiv 4 ani. Mercedes/Hamilton domină sportul de 7 sezoane deja. Cam toată lumea așteaptă o schimbare.

Îmi pare rău de săracii ăia de la Ducati care au câștigat titlul la echipe, constructori și au obținut primul podium integral din istorie în cel mai prost moment. Nu i-a băgat nimeni în seamă

O super cursă făcută de către Hamilton. Chapeau. Avantaj tehnic, da. Noroc, da. Dar a reușit o performanță notabilă. Însă "Driver of the Day" ar trebui să fie Verstappen. Nimeni în tot week-end-ul din Brazilia nu a reușit să-l țină pe loc pe Hamilton cum a făcut-o el. Merită titlul. Între 1 și 1.5 bar, în funcție de circuit și de recomandările Pirelli. A plecat bine ieri, nu putea să o facă de două ori la rând A avut mare noroc cu VSC-ul, altfel nu-l depășea pe Pérez. În același timp, Pérez a putut în acest fel să recupereze 1 punct pentru Verstappen. Dacă era în fața lui Bottas, Hamilton ar fi plecat cu un punct în plus de la Interlagos.

Mașini cum făceau nemții acum 30 de ani nu mai face nimeni azi, e păgubos Există destule mașini moderne abuzate care sunt moarte la 100k km. A nu se înțelege că sunt fan Tesla. Nu mi-aș lua niciodată, nu e pentru mine. Dar cred că primesc mai mult hate decât e cazul.

Sunt destule orașe care le utilizează ca taxi-uri. Și destui puștani care le abuzează pentru senzații. Vezi ce se întâmplă cu mașinile de la Spark prin București

Depinde de model și de iterație. Cam toate modelele Tesla au avut probleme de finisaj și asamblare în primii ani de producție, dar s-au rezolvat în timp. Apoi mai depinde și de cine le-a folosit de noi și cum.

Mercedes au cel mai puternic motor. Când mai e și nou și cu performanța la maxim se întâmplă chestii din-astea, depășiri de la juma' de km *Nu știrbesc performanța lui LH#44, a făcut o cursă foarte bună; un pilot precum Bottas pus în aceeași situație probabil ar fi eșuat.

Cam urât gestul lui Foggia - deși cel mai probabil neintenționat. Păcat de Acosta. Cursă bună făcută și de Öncü.

A fost destul de răcoare ieri, lucru care a ajutat foarte mult longevitatea soft-urilor. Astăzi va fi mai cald. A pierdut timp inerent plecând de pe ultimul loc. După vreo două ture era pe locul 14 la aproximativ 20 de secunde de lider. Tot la 20s de Bottas a și terminat. Un lucru e cert: la modul în care l-a depășit pe Norris nu prea poate nimeni să se apere. Și DRS-ul devine irelevant.

Hamilton a terminat la o secundă de locul 4 a lui Pérez, asta în cazul în care a și depășit 15 piloți. Acum are doar 9 în față cu totul. Situația va fi într-adevăr diferită în cursa principală (încărcătură mai mare de combustibil, alte pneuri, alte condiții atmosferice, etc.), dar tot îi dau șanse la victorie la ce avantaj tehnic a arătat Mercedes. Are doar nevoie de puțin noroc la start, să nu fie implicat în ceva incident. Să nu ne pripim la concluzii. Aripa de pe mașina #44 a fost ilegală pentru 0,2mm - și doar pe o parte. Nu doar că Verstappen sau Red Bull nu aveau cum să știe/observe asta, dar și performanța câștigată astfel ar fi fost neglijabilă în cel mai bun caz. Este adevărat însă că Red Bull a atenționat FIA în legătură cu ceva suspect la aripile spate ale celor de la Mercedes, mai precis faptul că în anumite condiții acestea flexează peste limita admisă. Probabil că această atenționare a celor de la Red Bull a dus la verificarea aripii spate în cauză după calificări și descoperirea ilegalității. În același timp, chiar Horner a declarat că: cel mai probabil acea discrepanță a fost accidentală, și că acea "ilegalitate" nu i-a ajutat pe Mercedes pe partea de performanță La rândul lor, Mercedes au declarat că Verstappen nu ar fi avut cum să genereze acea problemă prin ceea ce a făcut în parc fermé și că aripa în cauză a suferit o deformare chiar în sesiunea de calificări. Mai departe, folosesc aceeași specificație de aripă în continuare, deci sunt destul de încrezători că problema a fost izolată.

Personal îi dau șanse lui Hamilton chiar la victorie dacă merge cum a mers astăzi. Mercedes are un avantaj palpabil pe partea de performanță. Cel mai evident a fost în cazul depășirii asupra lui Norris - care a spus după cursă, urmărind reluarea, că a fost o depășire ușoară pentru Hamilton. Nici nu avea rost să riposteze.

Mercedes au nimerit strategia cu pneurile pentru Bottas. Cursă foarte bună făcută de Hamilton. Are șanse bune la podium mâine - poate chiar mai bine. De reamintit că cele două Mercedes-uri au motoare (mult) mai proaspete decât restul. Asta se traduce prin putere suplimentară, s-a văzut la ce depășiri a făcut Hamilton. Cursă slabă făcută de Red Bull în general. Pérez cu precădere într-adevăr, dar nici Verstappen n-a făcut o treabă foarte bună. Soft-urile au fost pneurile optime pentru cursa asta.

Corect. Dar vorbim despre lucruri ambigue sau care nu sunt ilegale în mod explicit. Aici este vorba de un aspect bine știut, ilegal în mod explicit și foarte ușor de verificat (motiv pentru care au o sculă specifică pentru asta). În continuare cred că este vorba de o greșeală pe undeva, nu ceva intenționat. Dealtfel, Mercedes sunt puțin dezorientați, nici ei nu par să știe de unde a apărut problema.

În acest punct mi se pare inevitabilă o penalizare pentru Hamilton. Mercedes se pot scoate doar dacă demonstrează cumva faptul că Verstappen le-a "modificat" aripa cu mâna. Ceea ce mi se pare puțin aberant: aripile alea spate sunt capabile de a susține sute de kg de încărcare aerodinamică. EDIT: între timp s-a clarificat treaba. Verstappen a fost amendat cu 50.000€ pentru încălcarea articolului indicat de către @ilarionciobanu Nu a fost deci oficial acuzat că le-ar fi alterat aripa celor de la Mercedes. Descalificare deci iminentă (din quali pentru cursa de sprint) pentru Hamilton. Sunt curios care a fost cauza iregularității. Se speculează problemă în procesul de fabricație deocamdată. Nu cred că o echipă ca Mercedes ar fi făcut o asemenea greșeală cu bună știință. EDIT2: Descalificare confirmată pentru Hamilton (însoțită de o explicație detaliată) . Să vedem ce se întâmplă în curse, dar mi-ar părea rău să se decidă titlul în felul ăsta.

Ducati are piloți buni. Dar să spui că scot rezultatele pe care le scot cu o motocicletă care "nu cotește" este puțin pueril. Mai ales în cazul în care piloții ei înșiși și presa de specialitate spun că problema asta nu mai este de actualitate. Bine punctat. Și din câte știu, HRC are la fel de multe prototipuri de ultimă generație pe grilă ca și Ducati. Bastianini și Marini merg pe prototipuri vechi de 2 ani. Până și Yamaha concurează cu 3 modele M1 spec 2021.

Șou în perspectivă la São Paulo. Dacă nu ați urmărit: după calificări s-a măsurat deschiderea flapsului DRS pe mașina #44 au un aparat de măsură circular cu diametrul de 85mm; dacă reușește să treacă prin deschiderea flapsului DRS, aceste este considerat ilegal - ceea ce s-a întâmplat în cazul mașinii #44 în același timp, a apărut un clip cu Verstappen în parc fermé care atinge tocmai aripa spate a mașinii #44 (lucru interzis); în consecință, Verstappen a fost chemat astăzi în fața stewarzilor pentru a da explicații legat de acest incident. TL;DNR - unul dintre ei riscă să fie descalificat din calificările pentru cursa de sprint.

Am observat că au lipsit Iker, Fabio și Álex Márquez. Patru Ducati-uri în top cinci. Pe un circuit care nu i-a favorizat niciodată.

Mi se pare circuit asemănător cu Jerez.

Guanyu Zhou cvasi-confirmat la Alfa Romeo în 2022 (alături de Bottas).

Era doar zvon, dar se pare că se concretizează. Mercedes au observat o scădere a presiunii la apă în timpul cursei din Mexic și vor face schimbarea preventiv.

De obicei prețul de US se traduce în euro cu rată 1:1 - deci 17.000 pentru Streetfighter V2. Cam multicel când Tuono V4 Factory sau Super Duke R costă în jur de 18 mii.

Panigale V2 este un model diferit.

Eram curios de prețul pentru Streetfighter V2. La cum sună titlul - "The evolution of speed" mă aștept la un mic update pentru Panigale, nimic mai mult.

Cât a fost treaba, dacă nu e indiscret? Adică drumul + comisionul lor.

Chiar sunt ieftine. E singurul model Ducati care costă sub 10.000 euro. Iar plastice ieftine găsești cam pe orice Ducati dacă te uiți atent. Am văzut și pe Multi V4s sau Streetfighter V4. Mă refer la Monster-ul nou, care nu prea mai are nimic de-a face cu modelele vechi.