PzKpfW
-
Număr conținut
11.733 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
-
Zile Câștigate
2
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de PzKpfW
-
Ducati MotoGP 2022: Între timp, la Yamaha: World champion Fabio Quartararo says he won’t sign a new Yamaha MotoGP deal until he sees tangible progress with its 2022 bike having expected more from the Jerez test. Honda se pare că merge în direcția corectă - cel puțin conform lui Pol.
-
Pe lângă asta, și discul în sine este mai greu. Și fiind neted nu curăță plăcuța la fel de bine ca cel clasic. În același timp sunt sigur că au motive întemeiate pentru a-l folosi. În afară de Kallio au participat și alți piloți de teste: Bradl (HRC), Guintoli și Tsuda (Suzuki), Salvadori (Aprilia) și Pedrosa (KTM). Ducati n-au avut nevoie.
-
Da, interesantă abordare, ca la auto. Și diametrul discului pare să fie mai mic. Așa a apărut prototipul 2022 de prin ianuarie, când a fost testa la Jerez de către Bradl. Interesant că acum nu apare pe motocicleta lui Nakagami: Posibil deci să fie vreo preferință de-a lui Bradl. Nu înțeleg însă logica. E adevărat că prototipurile recente (mai ales cele cu motoare V4) folosesc mult mai mult frâna spate, dar nu am auzit niciun pilot să se plângă de probleme în acea zonă. Apoi discul respectiv vine cu limitări pe care discul spate standard nu le are. De văzut dacă-l vor folosi și în afara testelor.
-
La asta te referi?
-
De vreo 10 ani au vândut-o către familia Castiglioni (fondatorii Cagiva). Dealtfel doar vreo 2 ani au deținut H-D marca italiană.
-
Nu intru în polemica cu penalizarea. Eram doar împotriva ipotezei conform căreia a avut intenția de a merge la contact.
-
Reformulez: a fost un caz de "am interiorul și voi frâna mai târziu ca tine, orice ar fi". Nu a căutat contactul, nu a avut vreo intenție în acest sens. Încă așteptăm verdictul (dacă vor reanaliza incidentul sau nu) din partea comisarilor.
-
De acord cu tine. Logica este una de marketing. Așa cum acum 5-10 ani era la modă motocicleta mare de adventure (R GS, KTM SA, Super Ténéré, etc.), așa nișa asta de enduroaice mari cu alură de rally-raid se vinde cel mai bine acum. MV nu încearcă decât să capitalizeze și să facă și ei un ban Legat de DesertX: nu e chiar așa. Versiunea prezentată acum 2 ani era doar un Scrambler modificat. Modelul de serie care va fi prezentat în decembrie va fi destul de diferit - alt cadru, alt motor.
-
Discul pare destul de standard, janta este interesantă. Văd găuri și la nivelul spițelor.
-
L-a luat Kallio cu 79. Băieții de la Pramac au avut doar câte o motocicletă GP22 cu care au încercat ambele carenaje (spec '21 și '22).
-
Mai au de lucru. Au intrat în MGP cu 0 experiență în 2015 și au reușit să câștige etape după doar 5 ani. Dar de la victorii sporadice la constanță e greu.
-
Cagiva (ca brand) este deținut acum de către MV Agusta dar este inactiv. Acum câțiva ani MV și-au manifestat dorința de a reînvia marca și a vinde modele electrice sub acest brand.
-
Da, "Lucky Explorer" era un Cagiva Elefant 900 (șasiu MV, motor Ducati). La vremea respectivă, Cagiva deținea atât Ducati cât și MV Agusta.
-
-
Noutăți de la Jerez. Honda: Yamaha: Aprilia: KTM: Ducati:
-
18. Gran Premio Motul de la Comunitat Valenciana
topic a răspuns lui PzKpfW în Kagemushaul Competitii Internationale
La Brasso e ca la sat: toată lumea știe pe toată lumea. -
18. Gran Premio Motul de la Comunitat Valenciana
topic a răspuns lui PzKpfW în Kagemushaul Competitii Internationale
Deci nu e el tipul cu Focus RS gri, evacuare burlan și 46 peste tot -
E clar că sunt doar teste. Dar cel mai probabil începătorii au avut ziua de astăzi (dacă nu toată sesiunea asta de teste) doar ca să se obișnuiască cu motocicleta. Iar când ești cel mai rapid dintre ei, înseamnă ceva.
-
Copil frustrat. Titlul la Moto2 este aproape irelevant. O să-i treacă. Se vede că e talentat - e peste Gardner. De unde și remarca de mai sus: știu că sunt doar teste, dar e prima lui zi pe un prototip de MotoGP și este primul dintre începători/piloți de teste, la doar 8 zecimi de Oliveira. Dacă e frustrat din cauza faptului că nu a ajuns la Yamaha pe o motocicletă veche de 1 an, e și fraier. În primul rând că acolo presiunea ar fi fost mai mare și n-ar fi avut susținerea pe care o are la Tech3. Apoi pentru că cei de la KTM l-au susținut la Moto3 și Moto2 și fără ei n-ar fi ajuns atât de repede în MGP. Iar dacă nu a reușit să obțină locul pe care și-l dorea, e vina lui sau/și a echipei sale manageriale.
-
Nu știu dacă ești serios sau nu. Eu eram.
-
Raúl Fernández arată foarte bine ca timpi.
-
Ceva temporar, nu au practic deloc sponsori pe motociclete.
-
Era inevitabil: McLaren is in talks with potential partners including Audi, a further source has confirmed to Autocar - but this source stresses that other potential investors, such as BMW, are also involved as preliminary discussions ramp up. Volkswagen Group brands Audi and Porsche are widely known to be actively evaluating F1 entries. BMW's name has not been linked to a return to the sport until now, although the success of Mercedes and the potential entry of Audi makes a re-evaluation of that position logical. Ce-mi place cum vorbește și explică băiatul ăsta (Jason Somerville) în mod inocent și sincer ce și-au dorit de la monopostul 2022: Au și ei o echipă de 5 oameni la aero, probabil condusă de către el (fost inginer aero la Williams). Echipele de top cu zeci de ingineri aero fiecare vor perverti instant multe din intențiile lor bune.
-
Nu am prins referința cu Bumbescu (Secretul lui Bachus?), dar tu crezi că Verstappen e genul care să stea să calculeze puncte în cazul unor astfel de manevre? După faza de la Silverstone ar fi acționat probabil la fel indiferent de situația din campionat. Dacă era rațional nu s-ar fi complicat cu o asemenea manevră la Interlagos.
-
Nu sunt convins. Pentru Hamilton la Silverstone era disperare. Pentru Verstappen la Monza a fost payback.
