PzKpfW

Mai precis, RS-GP-ul lui Viñales.

Exact. Ambreiaj (maneta principală), frână spate (în fața ambreiajului), holeshot (maneta mică), squat (pentru suspensia spate, clapa de lângă manșon). E mai puțin dramatic decât pare: ambreiajul și holeshot-ul le folosește doar la start.

Păi băietul a zis de la bun început că vrea GS ca să meargă doar pe asfalt. E bine măcar că nu e ipocrit, ca mulți alții.

R 1250 RS.

Kawasaki se pare că dezvoltă așa ceva. Interesant că au prezentat prototipul pe o platformă de Ninja 400. Pachet motor termic, motor electric, baterii și cutie cu dublu ambreiaj pe o motocicletă de 400 care este deja destul de grea în forma actuală (~170kg). Știu că e doar concept și că nu vor vinde așa ceva, dar interesantă alegere de "vitrină tehnică". Honda vrea să aducă două modele de India în Europa (CB 350RS și H'ness CB 350).

RT-ul se vinde în primul rând instituțiilor (ș pentru că e RT), dar categoria aia e moartă în rest. BMW vinde GS, XR, F-uri și G-uri. De acolo fac bani. Cardan la motor 4 în linie de 1000cc nu ai să vezi. Așa o fi. Dar câte RT-uri noi vezi pe stradă în raport cu "GS-uri, Tracere, Adv-uri"?

Nu se vinde așa ceva. VFR 1200 (F și X), 1400 GTR, FJR, etc. au murit toate. La modă e segmentul de sport touring înălțat (i.e. SUV pe două roți), acolo e banul.

Pentru că asta cere clientela lor și ăsta e modelul lor de business. Sunt companii globale, mai mari decât cele europene. Preferă să vândă volum mai mare cu marjă de profit mai mică și să aibă acces la o categorie mai numeroasă de cumpărători. În mod obiectiv este o stategie mai solidă și mai puțin vulnerabilă în cazul unor eventuale crize - deși în mod paradoxal tocmai asta a contribuit la diferența actuală dintre ei și europeni. Firmele europene au fost nevoite să-și dezolvte altfel modalitatea de a face profit, neavând acces ușor la mână de lucru ieftină și trebuind să fie competitivi pe o piață dominată de japonezi de decenii. Vând produse mai premium cu valoare adăugată mai mare dar în cantități mai mici. La ultima criză acum aproximativ 15 ani, au fost nevoiți să investească pentru a-și proteja afacerile. Japonezii au mizat pe siguranță și și-au protejat piața de masă, limitând investițiile în modele noi și scumpe.

Slabe șanse. Motorul e cam anemic pentru cardan, iar Honda vrea să fie un "sport" touring. Se va numi NT1100 și va fi practic urmașul lui CBF 1000F. Va fi oferită în două versiuni NT1100A și NT1100D - prima posibil cu ceva orientare lejeră spre macadam (?) gen roți spițate. În jur de 100cp, puțin peste 100Nm, vreo 240kg la plin. Meh. Va fi o motocicletă bună, fiabilă, relativ ieftină și se va vinde bine. O plictiseală pe roți tipic Honda. Nu mi se pare o problemă - din contră. În afară de vibrații, un bicilindru are doar avantaje pe genul ăsta de motocicletă. Oferă elasticitate și cuplu. Ducati, KTM și BMW au bicilindre în clasa asta și vând bine.

Corect. Însă europenii și japonezii au un program de testare bine pus la punct și experiență în domeniu. Despre testare la chinezi nu se știe mare lucru. Iar experiență au doar prin prisma colaborării cu KTM (mă refer la CF Moto). Să meargă bine pe drept.

Transmisia și motorul sunt KTM, dar o iterație pe care austriecii au tras-o pe linie moartă destul de rapid (după doar 1 an) și au înlocuit-o cu actualul agregat 890. În rest, design și producție China. Nu sună foarte bine. CF Moto vine însă cu niște prețuri imbatabile și cu garanția aferentă motocicletelor noi. Problema se pune ce se întâmplă când cei 2 ani de garanție expiră și când primii proprietari vor da motocicletele astea mai departe. Marca poate avea succes pe viitor și să-și facă un nume solid in lumea moto dar deocamdată (și vreau să mă înșel) sunt de părere că primele generații de proprietari CF Moto vor fi cobai.

Versiunea chinezească a lui 790 Adv.

Nu cred că poți ajunge în F1 dacă nu ai minte sau ai atitudine de kamikaze. Vezi cazul concret al lui Dan Ticktum, un băiat foarte rapid și cu performanțe notabile dar care nu va ajunge niciodată în F1 datorită atitudinii pe circuit. Mă uit de mult timp la F1, iar genul ăsta de manevre nu reprezintă nicio noutate: te poziționezi în așa fel pe trasă încât îi dai adversarului doar două opțiuni - fie cedează poziția, fie faceți accident. Senna era maestru absolut la asta. Omul este în mod evident un cocalar doritor de atenție (probabil influența mediului în care a crescut). Dar asta nu schimbă cu nimic faptul că este un pilot foarte bun.

Nu cred că piloții de top din F1 iau vreun exemplu în ceea ce privește stilul de pilotaj. Fiecare are stilul propriu pe care și l-a dezvoltat singur. Admirațiile la nivel declarativ sunt altceva. Nu poți ajunge pilot de top prin copierea stilului altcuiva, cu atât mai puțin în F1. Pentru că da, piloții din F1 sunt cei mai buni piloți de circuit din lume.

Motorsportul este o competiție. Formula 1 este un spectacol pe bani.

Era un pilot de F1 care a intrat în mod deliberat în adversarul lui - lucru pe care l-a recunoscut, și a câștigat titlul cu acea ocazie. Este un multiplu campion mondial elogiat ca fiind printre cei mai mari piloți pe care i-a avut competiția.

Posibil. Însă dacă nu exista episodul Silverstone, probabil că n-ar fi fost atât de agresiv. Orice adjectiv îi aplici lui Verstappen pentru Monza, i-l aplici și lui Hamilton pentru Silverstone. Dacă Hamilton era în poziția de a-l depăși pe circuit pe Verstappen, succesul manevrei ar fi fost echivalent cu un câștig de puncte față de el. Caz în care Verstappen ar fi fost agresiv și în caz de contact ar fi preferat să piardă amândoi decât să fie sigur că Hamilton îi ia puncte. A nu se înțelege că ar fi căutat contactul oricum: nu avea cum să-l acroșeze în cazul unei manevre curate.

Am înțeles. Teoretic, da. Practic însă Verstappen controla diferența; cu tot cu faza de graining prin care trecea, distanța oscila între 3.8 și 4.2s. Și având în vedere antecedentul de la Monza, în mod cert Hamilton n-ar fi trecut întreg de el Să facem distincția între ceea ce face cu volanul și ceea ce face pe Twitter și Instagram. Pot înțelege. Dar dacă-ți place de Hamilton ca pilot, îți place și de Senna și implicit de Verstappen. Au același stil. Apoi îi reproșezi lui #33 că a fost prea pasiv în cursa de pe Istanbul Park. Și totuși Hamilton s-a comportat fix la fel în curse precum cea de la Zandvoort sau Red Bull Ring 1. Este o greșeală personală care l-a dus de pe locul 2 (cu o victorie accesibilă) pe locul 18, cu 0 puncte. Greșeală nepermisă la un multiplu campion mondial care se bate pentru titlu și merge cu aceeași mașină de 7 sezoane încoace (dacă era în primul sezon cu ei ar fi avut poate scuza că a uitat să apese butonul). Pentru mine se califică la "gafă mare". Și la Monza a gafat, dar genul ăla de greșeală (să-ți ratezi startul) chiar se poate întâmpla oricui. La asta mă refer.

Sau poate pentru că a realizat ce avantaj a avut Mercedes aici și că dacă își mențin avântul și etapa următoare la Austin (circuit care i-a favorizat în trecut) riscă să nu poată termina mai sus de locul 3 acolo? Mai mult, Mercedes s-ar putea să aibă un avantaj competitiv față de Red Bull de acum până la sfârșitul campionatului. Cred că ne-am uitat la curse diferite Singurul motiv pentru care ajunsese atât de sus în clasament a fost tocmai faptul că nu intrase să schimbe (i.e. un avantaj de ~25s), iar gumele alea erau la limită. Că le-a ținut în viață atât de mult a fost meritul lui. Avantajul pe care-l avea în acel moment era însă iluzoriu: cei pe intermediare noi treceau prin faza de graining și erau mai lenți, iar el nu avea cum să termine pe gumele alea și pierduse trenul intrărilor la standuri. Asta am tot dezbătut mai sus: și-a făcut singur strategia trecând peste ceea ce-i spuneau cei de la standuri, care aveau o vizibilitate mai bună asupra a ceea ce se întâmpla în cursă. Indicativ, așa s-a terminat cursa lui Ocon, singurul care n-a schimbat gumele din grilă: Dacă nu schimba, Hamilton ar fi terminat probabil în spatele lui Gasly și Norris și ar fi fost iar nemulțumit. Bine punctat. Nu prea merge individualismul ăsta în F1. Este un circ, un show, dar este global. Ai o echipă de câteva sute de oameni în spate (1) și sute de milioane de oameni care te urmăresc (2). Că-ți place sau nu, astea sunt regulile jocului. Mercedes l-au adus ca să câștige curse și titluri. Lucru pe care l-a făcut (nu că nu ar fi reușit și alții cu ce material a avut). Dar asta nu înseamnă că sunt de acord și susțin tot ceea ce face. Mi se pare că ești fan Hamilton și asta te face să-l desconsideri pe Verstappen și să-l elogiezi pe Pérez. Greșesc? Pérez este pilot bun și a făcut o cursă bună ieri. Însă tot week-end-ul ăsta (și cam tot sezonul până acum) nu s-a apropiat de Verstappen. Fără greșeala strategică a lui Leclerc nici pe podium nu cred că ajungea. Un fapt rămâne: în afară de etapele cu incident (Baku - explozie cauciuc, Silverstone - accident cu Hamilton, Hungaroring - accident cu Bottas, Monza - accident cu Hamilton), Verstappen a terminat toate cursele din 2021 pe 1 sau pe 2. Poate și mai important, nu a avut nicio greșeală evidentă de pilotaj. Hamilton a făcut două gafe mari (Imola, Baku) și a avut trei calificări/curse slabe (Monaco, Red Bull Ring 2 și Spa).

Aproape imposibil. Wolff a spus-o, Pirelli au spus-o, toți ceilalți piloți și echipe și-au dat seama de asta la un moment dat. Hamilton a crezut că e mai șmecher și că-i face pe toți. Mă uitam la cursă și mi se părea neverosimil cum persista cu strategia lui falimentară, făcută din mers. Inițial am crezut că lungește stint-ul la extrem pentru a putea trece la slick-uri spre sfârșit (lucru confirmat de Toto, aveau și opțiune asta pregătită) - caz în care ar fi fost într-adevăr geniu dacă pista se usca. Asta a meritat jucat. Însă când Norris și Bottas fac record pe tur cu inter relativ uzat, era evidentă situația. La fel ca la Soci, nu a ascultat inițial de echipă. La fel ca la Soci nu a avut dreptate și a mers până la urmă pe mâna lor. Despre Ocon: e adevărat că Hamilton este printre cei mai buni în ceea ce privește conservarea gumelor (în cazul de față fiind ajutat și de set-up-ul cu apăsare aerodinamică mărită), dar am impresia că Alpine plănuise ceva mai din timp să termine cursa fără oprire la standuri. Hamilton și-a făcut strategia singur, din mers și nu s-a gândit neapărat la conservarea gumelor. În același timp, Ocon a pierdut ~20s în ultimele 4 ture și a terminat practic pe 3 roți. Iar dacă te uiți la guma dreapta față a lui Hamilton, prezintă aceleași simptome de delaminare ca cea a lui Ocon - și asta după 50 de ture, nu 58. Corect. Nu chiar. Diferența este că Vettel (și majoritatea celorlalți piloți) nu dau niciodată în echipă. Critică/înjură adversarii, eventual și coechipierul. Niciodată echipa. La Hamilton este ceva obișnuit. Acum mai bine de 10 ani la Spa, posta pe Twitter date confidențiale de telemetrie ca să demonstreze că echipa îl favorizează pe Button. Nu s-a schimbat de atunci. Inițial, nu. Pentru că erau și ei în faza de graining. Când a intrat până la urmă, începuse să scadă. Iar dacă l-ar fi prins Gasly (așa cum a prevăzut Wolff), l-ar fi prins și Norris. Încă un element important, care mi-a scăpat inițial: cauciucul lui Ocon arată cum arată în contextul în care a efectuat doar 57 de ture, nu 58 (a terminat cu un tur în urma lui Bottas). Dacă mai avea încă un tur, nu cred că mai termina - sau termina la pas. Și nici n-a avut vreun Pérez sau Leclerc în spate care să pune presiune, așa cum ar fi avut Hamilton.

Se pune problema complexității și greutății. Aceeași problemă pe care o au (într-o măsură mai mică) și sistemele de supraalimentare despre care vorbeam mai sus. Pe un automobil nu este prea impactant; pe o motocicletă, da. Nișa de mobilitate urbană este deja ocupată de bicicletele și scuterele electrice - mai nou și de trotinete. O motocicletă trebuie să fie și versatilă în ceea ce privește autonomia. Iar problema (actuală a) electricelor este capacitatea mică și greutatea mare a bateriilor.

Un avantaj pentru cost. Dezavantaj pentru autonomie.

Nu am prins discuția, dar din ce relatezi se referă la celelate componente (în afară de ICE) pe care Hamilton nu le-a schimbat: turbo, MGU-H, MGU-K, Energy Store (baterii), Control Electronics și Exhaust (evacuare). Lui Hamilton i-au schimbat doar motorul termic și evacuarea aici, motiv pentru care a primit doar 10 locuri penalizare pe grilă (pe când Verstappen a schimbat pachetul complet în Rusia și a plecat ultimul). Mercedes ar putea scăpa fără alte penalizări până la sfârșitul sezonului, dar vor avea ceva mai multe emoții legate de fiabilitate pe măsură ce campionatul progresează. În afară de eventualele bătăi de cap legate de elementele mecanice, pachetul de baterii își deteriorează capcitatea în timp. Vor pierde deci puțină performanță pe partea asta, dar sunt sigur că e o pierdere calculată. Pe scurt, rămân la ceea ce am spus inițial: fără probleme aleatorii/terminale, vor termina campionatul cu componentele pe care le au acum. Mario Isola (Pirelli Motorsport): Nu cred că Hamilton ar fi putut termina cursa cu un singur set de gume. Sau ar fi fost foarte la limită și ar fi ajuns să ruleze pe carcasă (pe românește "la sârmă)". Dealtfel le-am transmis echipelor în timpul cursei să schimbe, să nu încerce să meargă până la capăt cu un singur set. Ar fi fost periculos. Pozele cu gumele lui Ocon și Hamilton îi dau dreptate. Leclerc: imaginea ne-a fost distorsionată de faptul că gumele intermediare noi pe o pistă care se usucă trec printr-o fază de graining (când nu sunt mai rapide față de cele uzate). Când ne-am dat seama că după graining intermediarele noi sunt mult mai rapide, era clar că trebuie să ne mai oprim o dată. Devine destul de clar faptul că Hamilton a dat-o singur de gard N-a învățat nimic după Soci. Verstappen: mi-am dat seama de la început că n-am ritmul necesar pentru a mă bate cu Bottas și am preferat să nu risc inutil. Pérez: bătălie frumoasă cu Hamilton, era mai rapid ca mine în acel punct. Mulțumesc echipei pentru strategie, a fost cea corectă. Diferență de abordare față de alt pilot care a riscat și a pierdut: Sebastian Vettel has taken responsibility for the call to switch to dry tyres during the Formula 1 Turkish Grand Prix in damp conditions. Și ăsta este unul dintre motivele pentru care sir Liuis este huiduit la curse.

E drept, asta face campionatul mai interesant. Asta contează. Wolff la Sky Sports: Hamilton din mașină nu știa care era situația cu timpii celor din spate și cu graining-ul, chiar dacă se simțea bine în mașină. Dacă nu schimba, termina în spatele lui Gasly. Cu informațiile pe care le avem acum după cursă, cea mai bună opțiune ar fi fost cea conservativă - să schimbăm în același timp cu ceilalți, să ieșim în spatele lui Pérez și Leclerc și să ne batem cu ei pe circuit pentru P3. Absolut de acord Hamilton: având în vedere că Ocon a terminat cu gumele din grilă, am fi putut și noi. - Ceea ce nu spune/știe sir Liuis este că Ocon pierdea cam 4s pe tur la sfârșit față de cei din spate.