PzKpfW

Exact. Pecco Bagnaia’s sixth pole position of 2021, and his fifth in a row, starting at Aragon, point to two things: firstly, that Bagnaia is exceptional over a single lap. And that arguably, the Ducati Desmosedici GP21 is the best bike on the MotoGP grid. Ducati lead the manufacturers’ standings, and three different riders have won on the GP21(...) Sure, Yamaha has more wins – 6 to Ducati’s 5 – but 5 of those belong to Fabio Quartararo, the rider who has just clinched the 2021 MotoGP crown. But the Ducati is the only bike which is consistently fast in the hands of all its riders, on every track. (....) The bike’s biggest weakness, built into the DNA of the Desmosedici since the very beginning, is an unwillingness to turn. In the beginning of the project, when there was plenty of horsepower to overcome the rear tire and slide the rear to make the corner, that was not an issue. But after the switch to 800s, it took a special talent to succeed on the bike. Since his arrival at Ducati, Gigi Dall’Igna has faced the challenge of modifying the bike to allow it to turn, while remaining the most powerful bike on the grid. (...) the fact that there is once again a Ducati on pole, in the hands of Pecco Bagnaia, two Ducatis on the front row, with Ducati Lenovo teammate Jack Miller taking second in qualifying, and the two Pramac bikes on the second row, at a track which on paper rewards a bike which can carry corner speed and is more flowing, suggests that the GP21 does corners in a way that its predecessors struggled to. -David Emmett “I feel like we’ve said this a lot throughout this season, but a lot of the older tracks, the older clichés that were with the Ducati, I don’t think apply to the modern Ducati, the GP20 and GP21, because the bike is a bike that works pretty much all around. There’s still the exception of a couple tracks, but one of us is always able to make it work. So, I think it’s the way you adapt and approach the tracks. We’ve shown in on numerous occasions this year. Pretty much in most tracks we’re able to go fast, so I don’t think we really have that cliché anymore of the bike not turning or whatever. It does turn quite well now and it’s getting better and better.” -Jack Miller

Joi. Mă aștept la o chestie care arată 90% ca Streetfighter V4, cu ceva mici diferențe: fără aripi, plastice mai ieftine, altă evacuare, frâne și suspensii low-end, etc. Pe scurt, cum este Panigale V2 față de V4. Disperarea Nebunia neo-retro continuă: după Z900 RS și Z650 RS, Kawasaki vine și Z400 RS (un Z400 cu alte haine). MV Agusta intră și ei pe nișa de adventure cu un model de 950.

Ducati Streetfighter V2.

Cam acolo a ajuns acum, da. Dar asta doar pentru că Honda trage de orice platformă cel puțin un deceniu. Motocicleta a apărut de fapt în 2007 iar pe atunci se bătea cu naked-urile de top.

În principiu da. Sunt urâte sau cel puțin polarizante. Aprilia Tuono 1100 mi se pare că este cam cel mai arătos în categoria asta, dar deja nu prea mai e naked ci mai degrabă o semicarenată - sau un superbike cu ghidon. Nici Triumph Speed Triple nu arată foarte rău, dar cred că sunt subiectiv. În mod paradoxal, aș spune că modelul Honda din acest segment arată poate cel mai bine. CB1000R are un design neo-retro reușit. Dar nu prea este în categorie cu restul în ceea ce privește performanțele.

Nu-mi dau seama dacă e mai urâtă față de modelul actual. Dar măcar vine cu pompă de frână Brembo - se pare că și Yamaha se îndreaptă spre ei ca furnizor. Și tubulatura de evacuare specifică Euro 5.

Lewis Hamilton: “I had envisaged it differently, naturally, in the sense that Valtteri maybe would get a better start and I would have tried to get into his tow. But obviously I was alongside him, which was good. And then I was just covering my side of the track, trying to make sure no one could come up the inside so I was trying to keep whichever Red Bull I could see in my mirror behind. I thought Valtteri would be doing the same but obviously he left the door open for Max. And Max was on the racing line so he did a mega job braking into turn one and because I’m on the inside in the dirt there was no hope for me.” Tot Lewis Hamilton: F1 introduces "Brundle clause" that restricts celebrity bodyguard grid access Le-a tras-o la țărăneți. Grupul Volkswagen este tot mai aproape de intrarea în F1 în 2026. Rămâne practic de decis dacă vor intra cu o singură marcă sau cu două (Porsche sau/și Audi) și sub ce formă. Variantele par să fie motorist sau colaborare prin achiziție a unei echipe existente. Audi s-a interesat deja de o eventuală achiziție a celor de la McLaren.

Din fericire sau din păcate, problema actuală nu are nicio legătură cu problema brațului drept.

Mic update pentru Yamaha MT-10.

Da, a jucat-o prost Bottas. I-a lăsat liberă trasa ideală, gumată lui Verstappen. A zis el sâmbătă că locul 3 e perfect pentru start în Mexic, lucru dovedit. Schimbări de traseu în Abu Dhabi (și Australia):

Quartararo nu s-a complăcut, a calculat greșit week-end-ul - cel puțin asta reiese din ceea ce a declarat. A greșit sâmbătă când nu s-a calificat bine. M1 are probleme în a depăși, s-a plâns de acest aspect de pe la începutul sezonului. It's a problem numerous Yamaha riders have highlighted in the past, but Quartararo's exceptional qualifying form - including consecutive front rows from rounds 3-15 - meant he has largely been able to avoid the issue. At the previous Misano round, Quartararo had salvaged fourth place from a MotoGP worst of 15th on the grid, but been aided by eight riders crashing out. "When you are stuck behind a Ducati and you are just... Honestly, I could go much faster all the race. I could really have the pace of Pecco for sure. I remember he started 11th here [in April] and to overtake was not a big issue, but for me, I stayed 15 laps behind Martin, and even if he was riding one-second slower, I couldn't overtake. For me the grip was much better today, but to be honest, we are too far behind with the speed that we have in that kind of track. If you make a great qualifying, I was able to fight for the victory for sure. But if you miss the qualifying, you can say bye bye to the podium and the victory." Yamaha nu prea are ce să-i reproșeze: a luat titlul și a adunat ~80% din punctele de la constructori.

În mod normal nu cred că ar fi refuzat un loc 2 în Mexic. Dar după ziua de ieri sigur se gândea la victorie. Red Bull au avut ritm de cursă mai bun însă având în vedere dificultatea de a depăși, Mercedes puteau să câștige dacă jucau mai bine primul viraj. Bottas cel puțin a fost foarte fricos și neatent. Wolff a spus că nu avea voie să-l lase atât de liber pe Verstappen pe exterior. Mai sunt 4 etape (în 5 săptămâni). Teoretic se pot întâmpla multe (20 de puncte diferență între primii doi cu 100 de puncte rămase de împărțit), dar Mercedes și Hamilton nu s-au mai aflat în situația asta până acum - cel puțin din 2014 încoace: intrăm în ultima parte a campionatului și sunt în urmă. Iar adversarul este redutabil. Max are deja 9 victorii sezonul ăsta, Hamilton doar 5. Mai mult, în afară de cursele în care a avut parte de incidente, a terminat doar pe 1 sau pe 2.

Plictiseală de cursă. Totul s-a jucat la start. Super manevră a lui Verstappen, încredere deplină. Cam slabă prestația lui Pérez într-adevăr. Hamilton pare dărâmat.

"I know exactly what happened during the crash. I was too late, and I crashed. But it was a nightmare of a race. When I was behind our rivals, it was impossible for us to overtake. As soon as you are in a bad qualifying situation like today, it gets difficult. Next week, I will focus a bit more on qualifying than race pace. It would be nice to finish the season in a proper way in Valencia." Postarea de ieri a lui Martín (ștearsă între timp).

Specificații diferite cel mai probabil. "The car was simply not the same as in the third practice. This came after we had to replace the rear wing. Max had a problem with his wing in third practice and they gave that wing to me." Explicația lui Newey legată de crăpăturile care au apărut pe aripile spate de la Red Bull: folosim aceeași configurație ca la Monaco sau Hungaroring (i.e. pachet aero cu cea mai mare apăsare), dar datorită aerului rarefiat, avem de fapt mai puțin downforce ca la Monza. În același timp, datorită liniei drepte foarte lungi, încărcătura aerodinamică pe componente este mult mai importantă ca pe acele circuite. De aceea credem că au apărut crăpăturile.

A avut curse bune și plecând din spate. Ceva nu i-a plăcut astăzi, se vedea că era frustrat. Nu am văzut nicio declarație din partea lui încă. S-a cam terminat și la Moto2. Fernández a greșit guma spate. Însă oricum a făcut o impresie foarte bună: vice-campion din primul an. Nu cred că a mai reușit cineva asta de la Álex Rins în 2015. Despre întâmplarea de la Moto3: Revăzând reluări, nu mi se mai pare atât de stupidă mișcarea lui Binder - încerca la rândul lui să-l depășească pe Sergio García. Iresponsabil totuși. Și nu prea înțeleg cum un asemenea pilot va ajunge la anul în MotoGP.

Să nu ne amăgim: în acest stadiu, Pérez și Bottas sunt elemente de sacrificiu în lupta pentru titlu. Mai mult, dacă se pune problema probabil că și Tsunoda și Gasly vor fi carne de tun pentru Verstappen. Pérez spunea că i-au dat lui aripa spate crăpată a lui Max ieri Mercedes rămân cei mai rapizi pe liniile drepte: Gumele disponibile pentru cursă: Cel mai probabil cu o singură oprire.

Adevărat. Cursă foarte slabă, pe un circuit pe care a câștigat la început de sezon. L-a scos puțin din ritm titlul. Ducati campioni la constructori din nou. Și cu șanse mari să câștige și la echipe.

Da, păcat. Am fi avut luptă interesantă până la sfârșit. Cam prostovan și repezit Binder. Dar la sfârșit cred că oricum Acosta ar fi câștigat. Foggia e pilot bun, dar e deja la al 4-lea sezon complet în Moto3. Acosta - rookie campion.

Dublă Mercedes în quali. Cine a văzut-o pe asta venind? Eu unul nu. Mercedes se pare că a reușit să optimizeze funcționarea motorului la altitudini mari. Verstappen părea totuși destul de încrezător legat de cursă. Ca spectator nu avem toate detaliile, dar mi se pare penibile acuzațiile celor de la Red Bull la adresa lui Tsunoda. În primul rând nu știu ce ar fi putut face mai mult japonezul. Apoi nu e ca și când Verstappen sau Pérez i-ar fi putut sufla pole-ul lui Bottas. Au fost pur și simplu mai lenți. Iar Max a spus singur în interview că e mai bine să pleci de pe 3 decât de pe 2. Cursă interesantă în perspectivă, cu Mercedes plecând din față dar probabil cu Red Bull cu ritm mai bun. Și mai ales cu Hamiton și Verstappen unul lângă altul.

Brivio infirmă: rămâne la Alpine (Renault) în F1.

Nici măcar: au fost circuite unde Ducati a mers bine dar Bagnaia nu a fost destul de sus: Qatar 2, Franța, Catalunya, Austria 1... Inconstant. Știu că Yamaha nu are piloți la fel de talentați/în formă ca Ducati, dar cu vreo două excepții Quartararo a fost tot timpul cel mai bine plasat reprezentant al constructorului. Bagnaia în schimb a pierdut puncte multe și față de coechipierii lui. Cam dificil să mai emiți pretenții la titlu când obții prima victorie în etapa a 13-a a campionatului - pe când Miller avea deja două victorii și chiar și începătorul Martín reușise să câștige o dată. O să aibă viață grea dacă vine spaniolul la echipa oficială în 2023. Sunt două aspecte diferite. Honda oricum nu merge Legat de Márquez eram cam de aceeași părere ca și tine, dar nu cred că vorbește prostii sau își caută scuze când spune că încă are probleme. Nu este genul. Ar fi dominat la fel ca înainte de 2020 dacă ar fi fost fizic la 100%? Cel mai probabil nu. Însă RC213V-ul a ajuns unde este acum (printre altele) și datorită absenței lui de anul trecut.

Marc Márquez e out etapa asta.