PzKpfW

Ai opțiunea de a merge cu faza lungă tot timpul aprinsă în paralel cu cea scurtă la astea cu faruri LED. Astfel ai ambele părți ale blocului optic aprinse.

În domeniul auto/moto se fac economii la nivel de lungimi de cablaje, număr de șuruburi, clipsuri, grosime a tablei, număr de puncte de sudură, etc. Chestii neverosimile și minore dar care se adună și impactează prețul final al produsului, mai ales când e vorba de un unul ieftin (o fi el 10 mii, dar e al doilea cel mai ieftin Triumph) cu marjă de profit redusă.

Complexitate, cost. Este un model de buget. Tiger-ul mare are fază lungă și scurtă duble.

La asta mă gândeam și eu: având în vedere situația și cvasi certitudinea faptului că mai toată lumea va lua un al 4-lea motor, cred că Max l-ar putea lua pe al 5-lea până la sfârșitul sezonului. Nu știu câtă viață mai are în motorul nr. 2 și deși are PU aproape nou acum, mai sunt 7 curse de disputat. Cam mult. Teoretic da. S-a văzut chiar anul trecut. Practic însă te și expui la riscuri plecând din pluton pe ploaie. În același timp nu e deloc certă prognoza pentru weekend.

MGU-H face parte (la fel ca și MGU-K) din sistemul de recuperare al energiei și în consecință încarcă bateriile sistemului hibrid (există un singur pachet de baterii). La fel ca și MGU-K, MGU-H este un generator. Primul acționează doar pe frânare/decelerare, cel de-al doilea mai mult pe liniile drepte. Nu există limită regulamentară asupra energiei pe care o generează MGU-H, în schimb există limite în ceea ce privește numărul de rotații și dimensiunile sistemului, elemente care acționează implicit ca limite asupra cuantumului de curent generat. O mare parte din curentul generat de către MGU-H este folosit direct pentru a menține compresorul la turațiile optime de funcționare. Excesul de curent (dacă există) este stocat în baterii. Poate fi trimis direct trenului rulant MGU-K, dar câștigul este mic iar fluxul este bi-direcțional: și MGU-H poate deveni consumator direct pentru MGU-K dacă este nevoie. Impactul negativ pe care-l va avea renunțarea la el va fi anulat de niște măsuri simple: capacitate mai mare a MGU-K, baterii mai mari, etc. Un sistem mult mai simplu (chiar dacă mai puțin eficient în ceea ce privește consumul de energie) pentru a înlocui MGU-H este acționarea, la nevoie, compresorului cu curent direct din baterii. Este o tehnologie care se folosește deja de ani buni pe motoarele de serie (E-turbo, sau electric turbo). Nu știu de unde este scos acel procentaj de 75%, motoriștii sunt foarte secretoși în legătură cu aceste aspecte. Mai mult, mi se pare suspect ca un mic generator să producă de 3 ori mai multă energie ca sistemul de recuperare al energiei cinetice, care este antrenat de toată masa monopostului. Motivația dată presei este una generică și lipsită de detalii. Faptul rămâne: sunt cel mult la același nivel de fiabilitate în raport cu ceilalți furnizori în acest sezon. Între timp: Mercedes have admitted that Lewis Hamilton taking an engine penalty for this weekend's Turkish GP is a "possibility" as they look to avoid reliability failures in the championship battle against Max Verstappen. La cum arată situația în momentul de față (cu încă 1/3 din campionat de disputat și cu toți piloții deja la ultimul PU), cam toată lumea va folosi cel puțin 4 motoare în acest sezon.

Legat de Öncü, penalizările se acordă și în funcție de gravitatea incidentului. Un asemenea accident are un vinovat clar, chiar dacă în mod evident nu a fost un act intenționat sau premeditat. A fost sancționată abordarea agresivă și lipsa de considerație pentru ceilalți concurenți. Turcul nu este dealtfel la prima abatere. Nu arunc cu pietre în el, dar este un pilot agresiv. Oricum penalizarea s-a acordat, nici măcar pilotul vizat sau echipa lui nu au protestat din câte știu eu. Discuția este deci fără sens.

Nu am văzut, indică o referință. Doar anul ăsta de două ori. Bottas e la al 5-lea motor, Hamilton a trecut la al 3-lea după mai puțin de 12 etape și mai are unul singur dintre cele două vechi, celălalt și-a dat duhul la Zandvoort. Nu mai menționez motoarele de la echipele de client.

Just. Un pilot și-a schimbat trasa și a intrat în altul care nu s-a mișcat de pe ea.

Din tweet-ul pe care l-am postat inițial: Văd două situații complet diferite. Una pe viraje unde trasele sunt multiple și se schimbă în mod constant, alta pe linia dreaptă cu un pilot care s-a comportat ca și când era singur pe circuit. Öncü s-a repliat rapid și violent pe trasa pe care se afla deja Alcoba. Faptul că era deja în față nu are nicio relevanță: un pilot a mers drept și și-a ținut trasa, celălalt a intrat pur și simplu în el. Penalizarea a fost dură pentru a genera un precedent și a servi de exemplu. Accidentul a fost urât, se putea lăsa cu morți.

Incidentul în cauză. Deniz Öncü și-a luat-o bine:

Oricum ar fi ajuns pe podium, chiar dacă nu-l lăsa Miller.

Am mai zis, dar iar rezultat bun pentru Bastianini.

Puțin probabil. Oricum titlul e cam adjudecat. Bună cursa lui Márquez.

Cam plictisitoare cursa de MGP. Márquez zburdă spre victorie, Quartararo spre titlu. Bastianini face iar o cursă frumoasă. KTM spuneau că au găsit sursa rezultatelor slabe la testul de la Misano. Nu se prea vede.

Fernández a arătat astăzi că merită titlul mai mult decât Gardner.

Vitezele astea se atingeau și la 125cc, acum 20-25 de ani.

...Și unul pentru Toprak. Foarte bine echilibrată lupta până acum. Razgatlıoğlu rămâne favorit, dar cu doar 24 de puncte între ei și cu 124 rămase de distribuit, va fi interesant. Frumoasă și lupta dintre Baz și Bautista pentru locul 3. Honda o dezamăgire totală după 2 ani cu o motocicletă complet nouă și un efort de uzină oficial.

Asta ai spus și tu: lucrează ca un generator și încarcă o baterie - avantajul dat de regulament (și exploatat prin investiții majore) fiind că nu există limită ca la MGU-K. Fără limită (sau cu o limită mai permisivă) la generatorul cu energie cinetică, impactul asupra randamentului ar fi mult mai mare decât cel al MGU-H. Oricum datele legate de randament își pierd relevanța atunci când trebuie să sacrifici fiabilitate, să adaugi complexitate și mai ales în cazul în care dezvoltarea nu duce nicăieri - dinamica generală pentru stradă fiind trecerea la full-electric. MGU-K are aplicabilitate și acolo. MGU-H, nu. Dacă au avut resursele necesare pentru a duce două proiecte în paralel doar ca să vadă avantajele/dezavantajele fiecărei soluții, nu cred că s-a pus problema de "n-au putut". Dacă au putut Honda și Renault s-o facă "din mers", sigur ar fi putut și ei (nu pun aici la îndoială capacitățile francezilor și japonezilor, spun doar că și Ferrari ar fi reușit având în vedere resursele mai importante pe care le au la dispoziție). În momentul de față nivelul de performanță este oricum convergent, diferențele sunt din ce în ce mai mici. Nu s-a făcut încă anunțul oficial, dar s-au înțeles în principiu: V6 turbo de 1600cc fără limită de debit la combustibil fără MGU-H anumite componente standard cost final al blocului de sub 1 milion USD (actualmente sunt la 2 milioane)

De unde a venit Bagnaia pentru pole? La Quartararo mă așteptam să fie sus, Márquez la fel. Bagnaia nu a arătat cine știe ce până acum. Curios ce s-a întâmplat cu Miller: 2:02.9 în FP3, 2:03.7 în quali.

Da. Gata, s-a încheiat epoca Rea. Trebuia să vină momentul. Pentru cine nu a văzut, despre asta e vorba.

Ai mai pus-o o dată. Este vorba despre un zvon conform căruia Suzuki va renunța la designul cu un singur far pe viitoarea iterație de GSX-R 1000 în favoarea unui bloc optic dublu. Niciodată nu au avut motociclete foarte arătoase, dar acum se pare că sunt pierduți în ceea ce privește design-ul. E foarte "împrăștiat": au câteva modele cu un design retro polarizant, cu restul fiind în căutarea unei imagini de brand. Design anonim, fără pic de evoluție.

Faptul că folosesc acum nu are vreo legătură cu viitorul. Cum ai spus și tu, rațional nu se justifică investiția. Nu cred că folosește nimeni tehnologia MGU-H în momentul de față, singura excepție fiind Mercedes-AMG One - o vitrină tehnologică a celor de la Mercedes care să justifice parțial sumele care s-au băgat în proiectul din F1. Ceea ce se folosește pe scară largă în motoarele de serie este un turbo electric care este alimentat dintr-o baterie. MGU-H nu este decât un artificiu tehnic foarte complex care face același lucru cu MGU-K: încarcă o baterie. Nu sunt avocatul nimănui, sunt obiectiv. Dealtfel, pentru a ajunge la noua formulă de motor a fost nevoie de votul unanim al echipelor implicate. Cu alte cuvinte, toți motoriștii implicați au fost de acord să renunțe la acest apendice complex și consumator de resurse. De când nu mai sunt practic implicați în nicio competiție majoră și de când în F1 vor fi prezenți toți competitorii lor germani: Mercedes, Audi, Porsche. În același timp, decizia de a nu merge pe modelul split-turbo de anul viitor încolo pare să fie o decizie rațională asumată: (...) the Scuderia has been conducting two parallel development programmes for the ’22 engine, which represents the final chance to make significant changes. The first of these is a direct development of the current unit which is understood to have been showing better performance on the dyno until very recently when a breakthrough with the more innovative solution swung the balance of the decision. The more ambitious PU development has been headed by Wolf Zimmermann, who heads up the advanced projects/innovative solutions programme and previously worked at AvL in Graz, which works with several F1 engine manufacturers. He began his career at AMG where he created the M156 V8 engine which has been used in many AMG road cars. Although Ferrari has looked very closely at the split turbo concept – whereby the compressor is mounted at the front of the engine and the turbine further back, linked by a shaft running through the vee of the engine – it has decided not to follow that philosophy for the new engine.

CF Moto intră în Moto3 de sezonul viitor (pe modelul Mahindra).

Perspectiva e totul: când aia mare e 26k, îți permiți s-o vinzi pe asta mică la 16. Și se vinde bine.

Aceeași schemă făcută acum 2 ani cu "Panigale 959" care a devenit "Panigale V2". Acolo au schimbat carena măcar, aici doar câteva sticker-e și ceva vopsea. Dar vor veni și modele noi: Multistrada V4 PP, Streetfighter V2, DesertX.