PzKpfW

Joi apare Multistrada V4 Pikes-Peak: Urmează Streetfighter V2 pe 11/11, ceva update la Panigale V2/V4 pe 25/11 și DesertX pe 9/12.

Evident. Însă asta nu scuză în vreun fel comportamentul sau abordarea. Când te prezinți la un eveniment monden (pentru că pentru lacheții ăștia despre asta era vorba, n-au ei treaba cu F1) trebuie să aderi la o anumită etichetă și să te comporți într-un anumit fel. Așa, nu au făcut decât să demonstreze prin ce cercuri se învârt ei în mod normal.

Pe lângă sursa de meme-uri, nu am prea înțeles de ce băiatul ăla a fost prezent pe podium pe toată durata ceremoniei. La fel cum n-am înțeles de ce li se permite oricăror specimene grobiene accesul pe grilă:

Clasamentul e între subiectiv și rizibil. Niciuna dintre variante nu pare să se bazeze pe experiență proprie iar unele sunt și prost documentate. Cum să pui Icon și HJC peste Arai și Shoei mă depășește. Sau Bell la același nivel cu Simpson sau mărci necunoscute. Iar Ruroc sub mărcile chinezești de pe Amazon?! Regret că i-am făcut o vizionare la clip.

Asta da. Red Bull au riscat și au câștigat. Mercedes au fost ceva mai conservatori cu strategia și nu au făcut decât să răspundă la ceea ce făceau adversarii. Dacă ajungeau să se dueleze probabil iar ieșea cu contact. Oricum probabil vor mai fi ocazii în următoarele 5 curse.

Dar care se va vinde probabil. Indian va vinde exact 4 bagger-e din-alea.

Update-uri minore: Motoare conforme Euro5 (performanțe identice) Retragerea versiunii Grand America (cea mai scumpă din gama K1600) Update-uri electronice care se regăsesc deja pe alte modele (ecranul mare la bord, ACC cu radar, etc.) Se pregătește une cruiser la Royal Enfield.

Conform spuselor piloților de după cursă, e vorba de cât de fizic e circuitul în sine combinat cu condițiile de căldură. Leclerc spunea că Singapore e mai extrem cu căldura și umezeala de exemplu, dar circuitul nu e atât de obositor. Sau Spa, care e un circuit fizic, dar nu are niciodată condițiile de căldură din Texas. Pérez a fost și beteag week-end-ul ăsta zicea Horner (ceva răceală). În timpul cursei își deschidea viziera pe linia dreaptă. Pentru că au fost surprinși de cât de agresivă a fost strategia celor de la Red Bull. A mai durat puțin până și au făcut calculele și au realizat cât de mult pierd față de Verstappen. La rândul lor, Red Bull au fost forțați să meargă pe o strategie atât de riscantă pentru a recupera poziția pierdută la start. Nu prea văd de ce spui că Red Bull a avut mașina mai bună. Au fost foarte apropiați ca performanță, cu Max ceva mai rapid pe Medium iar Hamilton ceva mai rapid pe Hard. La start a fost treabă de reflex, miimi de secundă, #44 a plecat mai bine și a avut trasa pe interior. Nimic special. Red Bull au fost agresivi cu prima oprire și au trebuit să fie agresivi și cu a doua. Asta le-a dat avantajul poziției pe circuit, cu Ver în fața lui Ham, dar i-a lăsat descoperiți pe sfârșit de cursă - exact cum s-a văzut. La Mercedes a fost invers: au pierdut timp la jumătatea cursei dar erau mai rapizi la sfârșit. Au fost strategii complementare. Diferența a fost că Red Bull se bazau pe măiestria lui #33 pentru a păstra gumele în stare destul de bună până la sfârșit, iar Mercedes se bazau pe măiestria lui #44 pentru a face depășirea. Max a câștigat cursa între turele 29 (al doilea lui schimb) și 37 (al doilea schimb a lui Ham), când a fost îndeajuns de rapid pentru a-și pune adversarul sub presiune fără a-și distruge pneurile. Cele 9 secunde erau recuperabile și au fost recuperate: Hamilton ajunsese la ~1.5s în spatele lui Verstappen când mai erau vreo 3 ture. Problema e că s-a blocat acolo, Max avea mai multă viață în gume decât sperau/credeau: delta de depășire pe COTA era de ~1.3s, avantaj pe care Hamilton nu-l avea. Dacă mai erau vreo 5 ture poate lucrurile ar fi stat altfel.

Max și-a răscumpărat inexactitatea de la start și a făcut să funcționeze strategia (foarte) agresivă a echipei. Sir Lewis vorbește puțin prostii când spune că Red Bull au fost mai rapizi week-end-ul ăsta. Mercedes au fost mai slabi doar pe Medium, în rest au fost cel puțin la nivelul rivalilor. Cursă bună făcută și de Pérez având în vedere problema pe care a avut-o. Bottas n-a strălucit. Ferrari se pare că i-au ajuns din urmă pe McLaren.

Primul viraj...

Cel mai bun pilot a câștigat. Kudos Quartararo. Cursă foarte bună făcută de Márquez. Bastianini din nou erou.

Just. Week-end-uri întregi pe ploaie sunt rare. Week-end-uri care se desfășoară parțial pe ud nu sunt atât de rare. Și cu tot respectul pentru Quartararo, nu are nivelul lui Lorenzo de acum 5-10 ani. E drept că nici M1 de acum nu este la fel de competitiv ca atunci (sau cel puțin, competiția este mai acerbă), dar #99 era efectiv de neatins când își intra în ritm. Este singurul care a reușit să-l bată pe Marc Márquez. Se vede că se antrenează cu supermoto

Dacă nu plouă în ultimele 3 curse nu prea mai are cum să piardă titlul. Merge foarte constant și nu riscă inutil când știe că nu este destul de rapid. S-a văzut și astăzi în quali: nu a forțat și nu a căzut. Dovadă de maturitate. Asta nu schimbă faptul că este un pilot slab pe ploaie, mai ales pentru un (probabil) campion mondial.

Quartararo este anonim când nu este uscat. Yamaha are noroc cu Morbidelli.

Da, este la al 6-lea ICE în acest sezon deja și mai sunt 5 curse în afară de asta. Mercedes au probleme cu fiabilitatea motorului termic și-l folosesc pe Bottas drept cobai. Nu este exclus ca și marele campion să mai schimbe o dată, mai ales că de la al doilea motor suplimentar în sus penalizarea este de doar 5 locuri pe grilă. Nu m-aș grăbi cu concluzia asta încă. În primul rând nu cred că sistemul oferă un câștig major. Apoi având în vedere explicațiile modului de funcționare, ar fi destul de ușor de copiat. Iar dacă publicul larg are deja acces la informația asta, Red Bull probabil știe deja de câteva zile. Dealtfel Marko declara de ieri că au găsit "antidotul" față de noul câștig al celor de la Mercedes. Iar în cazul care va fi copiată, soluția ar putea fi mai eficientă pe un monopost cu un rake pronunțat (i.e. Red Bull). De văzut. Deocamdată, cursa de la Austin va fi probabil câștigată fără probleme de către Hamilton. Verstappen ar trebui să poată termina pe 2, având în vedere că Bottas va avea o penalizare de 5 locuri pe grilă și va plecam maxim de pe locul 6. Nimic special sau neașteptat. Dacă Red Bull nu vor reuși să fie mai competitivi decât Mercedes la următoarea cursă în Mexic, atunci lucrurile se vor complica pentru ei. Pole Verstappen iar Pérez aproape de locul 2 pe grilă la COTA. Hamilton între cele două Red Bull-uri și fără locotenentul Bottas (care pleacă abia de pe 9) ca să-l ajute. Neașteptat. Primul viraj va fi foarte interesant mâine.

Sursa avantajului pe care Mercedes l-a găsit brusc în Turcia: coborârea suspensiei spate pe liniile drepte. Di Resta arată, Scarbs explică:

Binder e mai ieftin și va primi cel mai probabil un M1 spec 2021 în cadrul noii echipe. Razgatlıoğlu ar fi cerut mai mulți bani și un M1 2022 - la fel ca ceilalți 3 piloți Yamaha.

Nu - cel puțin în primă fază: SUSPENSION Front: Showa 43mm SFF-BP type inverted telescopic fork with dial-style preload adjuster, 150mm stroke. Rear: Monoblock aluminium swing arm with Pro-Link with SHOWA gas-charged damper, hydraulic dial-style preload adjuster, 150mm axle travel. Dar având în vedere că AT are, s-ar putea să o ofere opțional începând cu anul viitor.

Energica își încheie contractul de furnizare pentru Moto E după sezonul 2022. Ducati îi va lua locul începând cu sezonul 2023.

Honda NT1100: Arată ca scuterul X-ADV pe steroizi. Motorul este practic neschimbat față de cel de pe Africa Twin 1100 (1084cc, 100cp @ 7250rpm, 102Nm @ 6250rpm). Greutate previzibilă (238kg la plin, 248 pentru versiunea cu DCT). Până și culoarea pe care au ales-o pentru prezentare miroase a plictiseala. În schimb integrarea Apple CarPlay/Android Auto este foarte, foarte tare. Sper să fie adoptată cât mai rapid de către toată lumea (slabe șanse).

Modelul actual are 250kg la gol. Cam dificil. Dacă vrei ceva sub 240kg la plin trebuie să te uiți la motociclete fără cardan în categoria asta: 1290 Adv, Multistrada v4 care au 215-220 la gol.

Just. În mod realist nu prea are unde să meargă. Dar deja speculăm și o dăm în discuții generale.

Ducati și KTM nu sunt interesați de Quartararo - cel puțin nu în echipa oficială. Au destul talent pe lista de așteptare. Honda se înțelege că aleargă după Mir, deși având în vedere situația disperată în care se află nimic nu m-ar surprinde. Suzuki și Aprilia și l-ar dori probabil, dar discuția se încheie aici. Discuțiile despre puncte de vedere sunt fără sens. Rezultatele sunt vizibile. Iar germanii nu ar băga sume mari de bani în proiecte falimentare.

Eu mă uit la curse și văd că Ducati merg bine și câștigă pe circuite unde acum câțiva ani se chinuiau. Anul trecut au câștigat campionatul la constructori iar anul ăsta au prima șansă să câștige la constructori și echipe. Până la urmă astea sunt faptele. Restul sunt subiectivisme.

Având în vedere că doar cel mai bine clasat pilot punctează în acest clasament, lucrurile stau chiar invers. Yamaha (sau Honda) sunt mai avantajați, în cazul în care au doar un singur pilot care punctează bine. Oricum și la echipe conduc în clasament, chiar dacă avantajul este mic. KTM are la fel de multe victorii ca și Honda. Suzuki nu are niciuna și fără condiții excepționale nici nu va avea vreuna sezonul ăsta. Au o motocicletă care nu excelează la nimic (poate doar la faptul că nu uzează pneurile). Sunt salvați doar de constanță. Iar Honda, fără Márquez era probabil sub Aprilia. Despre tuning vs. dezvoltare: tuning-ul se traduce prin reglaje, nu introducerea unor elemente noi. Ducati sunt probabil cei care au și-au dezvoltat cel mai mult prototipul în ultimii ani. Și se vede în rezultate. Vorbim aici despre lucrurile vizibile (cum sunt elementele aero sau suspensia activă). Despre lucrurile de sub carene (șasiu, motor, geometrie, etc.) nu avem informații, însă mi se pare evident că sunt modificări și acolo. Victorii pe circuite tehnice și virajate precum Misano sau Jerez în condiții normale erau de neconceput acum câțiva ani pentru Ducati. Să consideri că Desmosedici-ul actual mai are problemele clasice de subvirare este deci puțin naiv. Puțin ironic faptul că dai exemplul celor de la Aprilia în ceea ce privește dezvoltarea. RS-GP-ul este probabil cea mai apropiată motocicletă de Desmosedici, de la gabarit, la importanța pachetului aerodinamic, la suspensia activă sau la "saladbox"-ul pe care l-au adoptat și ei de mai bine de 1 an.