PzKpfW

Un naked mare e distractiv, dar nu-i nici touring comod și nici rachetă. Crede-mă pe cuvânt

Și mie. Nu cred că mi-aș lua vreodată (poate după 50), dar are prezență motoreta. Un cruiser fără sunetul și vibrațiile unui bicilindru* are o problemă de identitate. *excepțiile fiind VMax (pentru că V) și Rocket (pentru că un motor în 3 pistoane de peste 2000cc nu are cum să sune rău). Fiecare cu gusturile lui, nu vreau să jignesc pe nimeni. Strict personal mi se pare o caricatură (strict modul în care arată, independent de ceea ce reprezintă dpdv tehnic).

Un 4 în linie (chiar și supraalimentat) pe un cruiser...?!? Glumesc. Dar încearcă prea mult deja. E prea încărcată. Superveloce 800 în schimb... (chiar dacă e de fapt un F3 la suprapreț)

KTM pregătește încă un model pe platforma 890: un fel de sport-touring-supermoto. Urmașul lui 990 SMT. Vine și o nouă versiune de Moto Guzzi V7 cu un look ceva mai modern.

A avut un sezon dezamăgitor, mi se pare evident - mai ales când sunt piloți buni care abia așteaptă să-i ia locul. A avut noroc cu cele două victorii consecutive la început de sezon, altfel zbura încă de la anul.

Sunt câteva expuse la Cafe LeMans în București Dar presupun că se referea strict la partea estetică, nu la succesul în vânzări. Faptul că nu vând prea multe unități are de-a face cu faptul că sunt o companie mică (prețuri, accesibilitate dealeri și servicii, piese, etc.).

În momentul de față, MV este o firmă de mici dimensiuni care vinde doar design (cu tentă istorică). Deci trebuie s-o facă bine

Și aici lucrurile sunt nuanțate Triumph este o firmă care se bazează mult pe partea de istorie și "heritage" - o formă mai puțin extremă a ceea ce face H-D. Însă și ei s-au diversificat. În afară de arhitectura motorului, Tiger-ul actual nu mai are multe în comun cu modelul de acum 20 de ani și vine acum în 4 variante. Modele precum Street Triple sau Trident sunt adiții recente/foarte recente și reprezintă/vor reprezenta o parte importantă din vânzările lor.

Și aici de subliniat diferitele percepții. Design-ul retro al celor de la Suzuki s-a vândut destul de bine. Poate și datorită faptului că modelele respective au înlocuit niște anomalii estetice față de care orice schimbare ar fi fost pozitivă.

Mărcile germane vând în general produse premium și joacă un joc dificil în ceea ce privește design-ul: au nevoie de un echilibru complex între evoluție (pentru ca noul model să nu-l facă să pară instant demodat pe cel anterior), inovație (îndeajuns de multe schimbări pentru a-și face clientela să-și dorească un upgrade) și imagine de marcă (elemente care să facă design-ul imediat recognoscibil și să-l asocieze mărcii). E un calcul complex în spate. Însă cei pe care-i văd riscând cel mai des aici sunt chiar cei de la BMW - atât la auto cât și la moto. Au anumite modele de care nu se prea ating (cum este R GS) pentru că reprezintă un capital sigur și niște vânzări solide, dar în rest nu le este frică să experimenteze. Dau din nou exemplul lui S1000RR, dar nu este un caz singular: vezi chiar noile 1250R sau RT. Păcat însă că această îndrăzneală ocazională nu se transmite și la platforma tehnică: au fost inspirați în dezvoltarea bicilindrului paralel acum mai bine de 10 ani, dar în rest au doar boxer-e (care cu toate avantajele inerente sunt concepte vechi de 1 secol) și o clonă japoneză pe S-uri. Singurul motor interesant pe care-l mai au este cel de pe K1600, dezvoltat din vechiul 4 în linie de pe K1200/K1300 și care-și are rădăcinile tehnice în motorul V10 pe care l-au folosit în F1 în anii '00. La polul opus, un studiu de caz interesant mi se pare Ducati, care sub o firmă germană a avut curajul (viziunea?) de a se despărți de lucruri sfinte pentru ei - de la motorul V2, la supapele desmodromice, la modelul care i-a consacrat pe piața de masă: Monster. Nu mai bat câmpii, dar este interesant cum mărci precum Ducati și BMW bat recorduri la vânzări cu strategii și abordări aparent diferite.

Poate nu "frumos" e adjectivul, ci "interesant" - personal mi-au plăcut R1200S sau prima generație de S1000RR. Honda nu a vândut niciodată design, ci fiabilitate, excelență, performanțe. Problema e că în ultimii 10-15 ani ultimele două nu se mai prea aplică.

Vechiul Transalp nu cred că a fost îngropat de design Este doar o abordare diferită și care ține cont de multe aspecte specifice nișei. Tu te referi la modele adresate unei anumite categorii de cumpărători, dar BMW vinde și S1000RR, S1000XR sau CE 04. La fel cum Porsche nu vinde doar 911, ci și Cayman sau Panamera Sport Turismo.

Haha. Aprecierea estetică este trăire subiectivă, dar din ce am observat ești în minoritate aici: desgin-ul lui Norden a a fost lăudat din momentul în care a fost prezentat sub formă de concept acum 2 ani. E un exercițiu reușit de neo-retro cu tente de minimalism funcțional scandinav. În general mi se pare că Husqvarna nimerește design-urile - mult mai bine decât cei de la KTM. Asta deși casa de design este fix aceeași. Ceea ce mi se pare și normal până la urmă, având în vedere că sunt mai scumpe decât modelele KTM pe care sunt bazate, cam singura diferență între ele fiind estetica.

Există deja: pe alb (701 Enduro) și pe portocaliu (690 Enduro R).

Dacă prețul de $14000 se traduce 1:1 în euro (așa cum se obișnuiește), nu-i cam mult? E cam cea mai scumpă din clasa ei. De văzut dacă merită. În același timp, și arată cam cel mai bine - mult mai bine decât fratele portocaliu. La prima vedere n-au schimbat mare lucru față de concept, doar bordul, stopul și integrarea proiectoarelor adiționale.

Și eu sunt destul de deviant pe partea de estetică moto. Îmi plac motociclete precum KTM RC8, BMW HP2 Sport, Multistrada 1000/1100, R1 (2015+) sau Aprilia Futura. Dar Z H2 e ceva oribil. Rivalizează cu Suzuki B-King.

Mild update, cam ceea ce a făcut BMW cu K1600. Legat de ergonomie, nu mi se pare o abordare greșită ci doar diferită. H2 SX este un sport touring adevărat, în sensul clasic al termenului. Poziția mai aplecată nu este cea mai confortabilă, dar este clar mai dinamică decât cea verticală care este la modă acum. Sunt fan. Ai dreptate. Este atât de urât încât am uitat complet de el.

Pentru că-s ruși.

Sigur n-ai băgat cu pistolul negru? /s Poate e vorba de nivelul de etanol? Doar motoarele recente sunt gândite să meargă cu mai mult etanol.

Bagă ce scrie în cartea motocicletei și de la o benzinărie cunoscută: OMV, Petrom, Rompetrol, MOL. Evită Lukoil. Dacă bagi benzină cu cifră octanică superioară celei recomandate în carte nu faci rău motorului, dar nici nu vei câștiga performanță (plătești în plus pentru același rezultat).

În afară de brevetul de acum mai bine de doi ani n-am mai văzut/auzit nimic legat de subiect. Asta în cazul în care BMW stăpânește bine tehnologia, folosind sistemul de electric turbo pe automobile de un deceniu deja. Kawasaki sunt singurii care au scos motor supraalimentat pe piața moto, dar H2-ul are deja 6 ani fără vreun update major și fără ca vreun alt model să i se mai fi alăturat. Suzuki a prezentat conceptul "Recursion 600" în 2013 și (deocamdată) atât a fost. Yamaha au brevetat și ei ceva recent, dar rămâne de văzut cât de fezabil (și judicios) este să pui un turbocompresor pe o motocicletă: ce câștigi pe partea de performanță pierzi pe partea de greutate, dimensiuni și complexitate. Pe scurt, și având în vedere cât de rapid avansează industria electricelor, mărcile moto ar trebui să se grăbească să scoată ceva pe piață în următorii 2-3 ani. Altfel modelele supraalimentate vor ajunge să devină irelevante iar toți banii investiți în aceste tehnologii vor fi pierduți. Sistemul este identic într-adevăr. Diferența este că Ducati folosește două radere de la Bosch în loc de unul (pentru schema cu blindspot).

Poate greșesc, dar nu cred că europenii vor investi în motoare supraalimentate. Trecerea se va face direct către electrice. BMW are deja un maxi scuter electric în gamă, KTM vinde motociclete electrice de enduro de câțiva ani, iar Ducati tocmai a semnat pentru a deveni furnizor oficial pentru MotoE începând cu 2023. După democratizarea bateriilor solid-state, va fi o explozie de vehicule electrice (orizont temporal: 5-6 ani). Aici este anomalia.

Et tu, Brute?

...Și suspectez greșit: se pare că opțiunea este deja disponibilă pe R 1250 RT 2021. Nu prea înțeleg de ce nu au profitat de acest update să pună ACC și pe K. Mai ales că în clipul/pozele de anul trecut în care au prezentat sistemul, apre un K1600. De menționat că sistemul de pe RT este (la fel ca și cel de la KTM) un sistem cu un singur radar, frontal. Deocamdată doar Ducati oferă un sistem cu două radare, care pe lângă ACC are și blind spot assist. Nu știu cât de bine funcționează, dar pe hârtie kudos Ducati.

Și eu. Dar va veni, e doar o chestiune de timp. Au făcut un far complet nou (singura schimbare vizuală majoră) cel mai probabil pentru a integra radarul. Suspectez o alegere de marketing: vor să prezinte tehnologia pe vaca generatoare de vânzări (GS-ul model 2022). BMW nu fac etriere de frână, sunt doar branduite ca atare de către producător pe partea exterioară. Până acum vreo doi ani foloseau aproape exlusiv Brembo: În anul de grație 2019 au trecut la Hayes ca furnizor (pe S-uri și R-uri cel puțin) - mișcare de succes care le-a adus "laude" din partea cumpărătorilor și o campanie majoră de recall: Acum, etrierele de pe K16 par să fie făcute de către Tokico: