PzKpfW

Cam asta e treaba cu Bagnaia

Răspuns corect.

Aceleași dimensiuni cu 890 Adventure - motocicletă cu care împarte tot, în afară de finisaje și plastice. Enduro-touring de clasă medie. Pentru ceva mai mult enduro și mai puțin touring, există 690 Adventure R

Probabil i-au dat penalizarea minimă pentru că era la prima abatere și ar fi trebuit să primească long lap. Nu cred că se pierd 5s cu un long lap, mai degrabă 3. În mod subiectiv, Liuis "godbless" Hamilton este la un cu totul alt nivel de cocălăreală față de Fabio - care din interview-uri, mod de exprimare și nivel gramatical este doar puțin țărănuș. Cam pe același stil cu Scott Redding, care acum câțiva ani spunea despre sine: "I'm 25 and as stupid as dog shit. I have almost no education. So I could not even get a regular job if I wanted to. I was born and trained to race."

Motocicletele cu motoare v4 (și cu precădere Ducati) se descurcă mai bine pe ploaie față de cele cu motoare în linie. Quartararo s-a descurcat onorabil având în vedere dificultatea circuitului pentru Yamaha și a haosului de la sfârșit de cursă. Putea s-o dea de gard foarte ușor. Nu sunt fan, dar a jucat-o cerebral și s-a gândit la campionat.

În calculul clasamentului general, Quartararo e cel mai câștigat. Dacă nu se accidentează să lipsească vreo câteva etape, nu prea mai are cum să piardă campionatul. Puține căzături având în vedere condițiile. Într-adevăr, Zarco și-a îngropat șansele la titlu. Nicio șansă. Prea inconstant. Și urmează două etape la Misano, unde Ducati va suferi.

Binder a primit o penalizare de 3 secunde pentru că a depășit (cu mult) limita circuitului în virajul 1. Păstrează victoria, având mai mult de 3s avans față de Bagnaia.

Cursa sezonului. Marc a pierdut la propriul lui joc. Mă așteptam de la el să să facă o mișcare cum a făcut Binder și să câștige cursa. În schimb, a fost singurul care a căzut cu pneuri de ploaie. Kudos Binder. Cum a spus Bagnaia, incredibil ceea ce a făcut. Martín, viitor campion.

acum câțiva ani la Mugello lui Rossi i-a bubuit motorul tocmai pentru a tot dat în limitator pe cocoașa de pe linia dreaptă. Sunt destul de sensibile. nu văd niciun motiv valid (în afară de dorința explicită) pentru a ajunge la și a ține motorul în limitare din moment ce ai și un led roșu care începe să-ți pâlpâie pe bord cu câteva sute de ture înainte să intervină efectiv limitatorul. Să vedem totuși explicația în momentul în care "poate" să o dea.

Acolo sau la Constituței, printre coji semințe și dieseluri.

Motorul KTM de sezonul trecut (!) Nu am idee cum a primit aprobare pentru a fi expus. Foarte interesant cum filosofia lor (unică din câte știu) cu două filtre de ulei mici (în loc de unul singur mai mare) s-a transpus și în MotoGP. Interesant și unghiul de 86 de grade între bancuri - nimeni nu mai folosește așa ceva. Pentru o clarificare finală în ceea ce privește șasiul cu grinzi din oțel tubular pe care-l folosesc (tot iterația 2020):

Am vândut-o in extremis în țară. Săptămâna asta trebuia să plece.

Da, este normal. Am abordat deja subiectul pe alt topic. Pe scurt, din 2008 până prin 2013-14, Aprilia a folosit întinzătoare hidraulice pe RSV4 care descarcă uleiul din ele la fiecare oprire. Țăcănitul distribuției ar trebui să dispară după ce uleiul se încinge iar întinzătoarele se amorsează complet. Nu este o problemă în sine, mai repede un mic neajuns: până nu dispare sunetul, nu este recomandat să forțezi motorul, lanțul de distribuție putând să sară. Dacă vrei să scapi complet de acest neajuns trebuie fie să înlocuiești întinzătoarele cu unele model 2014+ (care nu se mai descarcă), fie să urmezi workaround-ul oficial Aprilia care presupune fixarea unor șaibe pe cursa întinzătoarelor, ceea ce le împiedică se se mai descarce. Ambele presupun scoaterea motorului din cadru și desfacerea lui. Personal nu cred că merită.

La nivel tehnic există elemente convergente care sunt adoptate de către toți. În principiu asta presupune că sunt performante. Suzuki investește puțin (probabil cel mai puțin dintre constructorii implicați). Performanțele lor sunt mediocre (de jumătatea clasamentului) și nedemne de niște campioni en-titre. Ceea ce spui tu poate fi adevărat (deși nu văd nicio sursă citată), dar este total irelevant: au performanțe slabe, iar pilotul lor campion se plânge de lipsa de dezvoltare.

Sunt ultimii care au venit cu sistemul de control al suspensiei, singurii care nu au basculă de carbon, Mir spunea acum 2 luni că motocicleta este practic la fel ca cea de anul trecut (i.e. dezvoltare 0) și citeam la un moment dat (nu mai găsesc sursa) că au cea mai puțin numeroasă echipă de uzină. Cred că e destul de clar.

Nu sunt fan Verstappen, dar m-am săturat să-l văd pe #44 cum câștigă titluri pe linie datorită, în mare parte, materialului superior. Pentru prima dată din 2014 încoace Mercedes are un adversar pe măsură și cuplul Merc-Ham scârțâie rău. Mi-ar plăcea să văd pe oricine altcineva câștigând titlurile anul ăsta. Absolut deloc. A fost o alegere strategică. În momentul respectiv radarul meteo arăta un nor de ploaie consistent îndreptându-se spre circuit. Am vorbit cu cineva care a fost la cursă și mi-a confirmat: jumătate de cer era complet întunecat. Ocon și Alpine au pariat pe o strategie diferită. Cei din spatele lui nu a făcut decât să urmeze mașina din față pentru a-și apăra poziția. Efect domino. Mai mult, Hamilton ar fi pierdut cel mai probabil prima poziție oricum: boxa Mercedes este prima, și ar fi trebuit să aștepte să treacă tot plutonul de el ca să poată ieși fără a risca un unsafe release. Magistrala aia despre care vorbești nu a fost decât o soluție de avarie care le-a ieșit foarte bine. Situații diametral opuse: alt tip de viraj (lent), depășire pe exterior, în momentul contactului Verstappen era cu jumătate de mașină și fața lui Schumacher. Nu are nicio relevanță comparația. În schimb nu am putut să nu observ absoluta penibilitate a mesajului radio a lui GodBlessBLM când Alonso s-a apărat agresiv în virajul 4: "At that speed it's so dangerous!". Păi bine mă campionule mă, când riști tu să ți-o iei în freză și ești pe exterior de ce te caci pe tine? De ce o dăm cu dublu standard? Absolut jalnic.

Puțin subiectivă analiza. Mercedes a avut cea mai bună mașină la Hungaroring, s-a văzut din quali. Hamilton a schimbat strategia din mers tocmai pentru că nu reușea să depășească adversari și era blocat în pluton. Iar în cadrul duelului, gumele obosite erau pe monopostul lui Alonso. Ar fi câștigat fără eroarea strategică (una care nu a fost atât de mare dealtfel) de la început? Cel mai probabil. Ar fi terminat Verstappen pe doi dacă nu era tractoristul Bottas? La fel de probabil. M-a bucurat cursa în sine (de obicei e snoozefest la Hungaroring pe uscat), dar să ne oprim aici.

Nu cunosc anul, dar nu cred că e foarte recent: clipul e din 2018, iar motorul are cel mai probabil câțiva ani în plus. Totuși, având în vedere cât de rare sunt pozele cu motocicletele de GP doar fără carene, să vezi motorul în sine expus e chiar raritate. Cred că la galerii contează fluxul (și deci raportul lungime/diametru) nu neapărat lungimea în sine. În fine, e oricum mai simplu cu evacuarea la 4 în linie față de V4 (în afară de interferența la nivelul colectorului final). După îndelungi așteptări - Rear ride height device ready for Suzuki in Styria.

Conform RedBull, avea mai puțin downforce decât Mick Schumacher. Cam atât. Sper să nu câștige Hamilton campionatul. Ar fi conjunctural și nemeritat.

Nu e contul lui, dar bine zis

Logica este validă, dar nu cred că se aplică în cazul incidentului de față. Verstappen are păcatele lui, dar nu genul smiorcăit căruia să-i placă să câștige prin penalizarea adversarului după un duel roată la roată.

O analiză bună și educată a incidentului: