PzKpfW

Ascultă sfatul. Deocamdată nu știi ce vrei, preferințele pe care le ai sunt la nivel teoretic și mai ales estetic. Ia-ți o motocicletă generică (i.e. naked) și obișnuiește-te cu mersul pe două roți pentru a putea înțelege ceea ce-ți dorești cu adevărat.

La asta mă refeream. Multistrada "clasică" pentru mine este un sport touring, indiferent de numele pe care le folosesc acum. Multi V4 pleacă de pe la 19 mii și ceva. Indiferent de versiune, un 1250GS echipat similar e cu 1000-1500 mai ieftin dar nu dispune de tehnologii precum radarul. Sunt sigur că începând de anul viitor când va apărea modelul nou cu radar, prețurile vor fi echivalente. Avantajul la BMW și KTM este că toate opționalele se pot lua individual. Ducati au 2-3 nivele de echipare și basta. În rest și mie mi se par exorbitante prețurile acestor modele. Dar dacă se vând înseamnă că există cerere. Astea sunt prețuri oficiale care nu reprezintă aproape niciodată prețul plătit la final. Există oferte, pachete, discount-uri, etc. O cunoștință și-a luat Mts V4S la prețul de listă dar a primit toate opționalele listate de tine (mai puțin alarma) cadou.

Nu știam că Andrea Stella a ajuns la McLaren după ce a fost inginerul de cursă a lui Alonso la Ferrari (și a fost dat afară lăsat să plece după faimoasa ultimă cursă din 2010). Legat de early-braking, e ceva ce se regăsește și la Verstappen:

Cam așa, dar invers. Multistrada V4 actuală înlocuiește practic "Multistrada enduro" Ceea ce vor prezenta acum va înlocui "Multistrada clasică" (un sport-touring de asfalt) Dacă o iei ad literam, nici ăsta nu va fi model nou, ci un Hypermotard cu alte roți și plastice

Da și nu. E o versiune destul de diferită încât să fie model de sine stătător. E în categorie cu Tracer 9, S1000XR, Versys, etc. Multistrada V4 prezentată anul trecut se bate cu GS (sau cel puțin așa ar vrea Ducati). Streetfighter cu motor V2 nu mai există din 2015 când au oprit producția de SF848. Modelul nou va fi practic o versiune decarenată al actualului Panigale V2. Va înlocui în gamă Monster 1200 (care a fost tras subtil pe dreapta) și va fi poziționat sub SF V4 - la fel cum este Panigale V2 față de Panigale V4.

Nu chiar. În cele 4 evenimente rămase vor prezenta cel puțin 3 modele cu adevărat noi: Streetfighter V2, Multistrada V4 "Pikes Peak" (sau cum i-or zice) și DesertX.

Total de acord. Mă refeream la ce vinde BMW, nu de ce. Sunt la alt nivel în ceea ce privește prezența, serviciile și facilitățile. Bineînțeles, faptul că au un fabricant auto major în spate ajută mult - de la stabilitate financiară, la schimb de tehnologie, experiență, rețea de dealeri, ș.a.m.d. Am avut și eu, am văzut ce înseamnă. Bravo lor pentru ceea ce au realizat. Până acum 20 de ani făceau niște cărămizi de motociclete cu tehnologie și piese auto. Astăzi au printre cele mai complete game moto și bat record după record la vânzări. Au modele variate (de la 300 la 1800cc) și distincte (K 1600B, R9T, R18, etc.). Păcat că nu sunt și incitante.

Nu arată rău, însă sunt încă două spoieli prezentate ca "noutăți". Departamentul de marketing de la Ducati a fost cel mai ocupat în perioada asta.

Bye Bye Bargeboards So while bargeboards have been ever present since 1994, they will be no more from 2022, but their function is being replicated by the floor fences.

Mai precis, RS-GP-ul lui Viñales.

Exact. Ambreiaj (maneta principală), frână spate (în fața ambreiajului), holeshot (maneta mică), squat (pentru suspensia spate, clapa de lângă manșon). E mai puțin dramatic decât pare: ambreiajul și holeshot-ul le folosește doar la start.

Păi băietul a zis de la bun început că vrea GS ca să meargă doar pe asfalt. E bine măcar că nu e ipocrit, ca mulți alții.

R 1250 RS.

Kawasaki se pare că dezvoltă așa ceva. Interesant că au prezentat prototipul pe o platformă de Ninja 400. Pachet motor termic, motor electric, baterii și cutie cu dublu ambreiaj pe o motocicletă de 400 care este deja destul de grea în forma actuală (~170kg). Știu că e doar concept și că nu vor vinde așa ceva, dar interesantă alegere de "vitrină tehnică". Honda vrea să aducă două modele de India în Europa (CB 350RS și H'ness CB 350).

RT-ul se vinde în primul rând instituțiilor (ș pentru că e RT), dar categoria aia e moartă în rest. BMW vinde GS, XR, F-uri și G-uri. De acolo fac bani. Cardan la motor 4 în linie de 1000cc nu ai să vezi. Așa o fi. Dar câte RT-uri noi vezi pe stradă în raport cu "GS-uri, Tracere, Adv-uri"?

Nu se vinde așa ceva. VFR 1200 (F și X), 1400 GTR, FJR, etc. au murit toate. La modă e segmentul de sport touring înălțat (i.e. SUV pe două roți), acolo e banul.

Pentru că asta cere clientela lor și ăsta e modelul lor de business. Sunt companii globale, mai mari decât cele europene. Preferă să vândă volum mai mare cu marjă de profit mai mică și să aibă acces la o categorie mai numeroasă de cumpărători. În mod obiectiv este o stategie mai solidă și mai puțin vulnerabilă în cazul unor eventuale crize - deși în mod paradoxal tocmai asta a contribuit la diferența actuală dintre ei și europeni. Firmele europene au fost nevoite să-și dezolvte altfel modalitatea de a face profit, neavând acces ușor la mână de lucru ieftină și trebuind să fie competitivi pe o piață dominată de japonezi de decenii. Vând produse mai premium cu valoare adăugată mai mare dar în cantități mai mici. La ultima criză acum aproximativ 15 ani, au fost nevoiți să investească pentru a-și proteja afacerile. Japonezii au mizat pe siguranță și și-au protejat piața de masă, limitând investițiile în modele noi și scumpe.

Slabe șanse. Motorul e cam anemic pentru cardan, iar Honda vrea să fie un "sport" touring. Se va numi NT1100 și va fi practic urmașul lui CBF 1000F. Va fi oferită în două versiuni NT1100A și NT1100D - prima posibil cu ceva orientare lejeră spre macadam (?) gen roți spițate. În jur de 100cp, puțin peste 100Nm, vreo 240kg la plin. Meh. Va fi o motocicletă bună, fiabilă, relativ ieftină și se va vinde bine. O plictiseală pe roți tipic Honda. Nu mi se pare o problemă - din contră. În afară de vibrații, un bicilindru are doar avantaje pe genul ăsta de motocicletă. Oferă elasticitate și cuplu. Ducati, KTM și BMW au bicilindre în clasa asta și vând bine.

Corect. Însă europenii și japonezii au un program de testare bine pus la punct și experiență în domeniu. Despre testare la chinezi nu se știe mare lucru. Iar experiență au doar prin prisma colaborării cu KTM (mă refer la CF Moto). Să meargă bine pe drept.

Transmisia și motorul sunt KTM, dar o iterație pe care austriecii au tras-o pe linie moartă destul de rapid (după doar 1 an) și au înlocuit-o cu actualul agregat 890. În rest, design și producție China. Nu sună foarte bine. CF Moto vine însă cu niște prețuri imbatabile și cu garanția aferentă motocicletelor noi. Problema se pune ce se întâmplă când cei 2 ani de garanție expiră și când primii proprietari vor da motocicletele astea mai departe. Marca poate avea succes pe viitor și să-și facă un nume solid in lumea moto dar deocamdată (și vreau să mă înșel) sunt de părere că primele generații de proprietari CF Moto vor fi cobai.

Versiunea chinezească a lui 790 Adv.

Nu cred că poți ajunge în F1 dacă nu ai minte sau ai atitudine de kamikaze. Vezi cazul concret al lui Dan Ticktum, un băiat foarte rapid și cu performanțe notabile dar care nu va ajunge niciodată în F1 datorită atitudinii pe circuit. Mă uit de mult timp la F1, iar genul ăsta de manevre nu reprezintă nicio noutate: te poziționezi în așa fel pe trasă încât îi dai adversarului doar două opțiuni - fie cedează poziția, fie faceți accident. Senna era maestru absolut la asta. Omul este în mod evident un cocalar doritor de atenție (probabil influența mediului în care a crescut). Dar asta nu schimbă cu nimic faptul că este un pilot foarte bun.

Nu cred că piloții de top din F1 iau vreun exemplu în ceea ce privește stilul de pilotaj. Fiecare are stilul propriu pe care și l-a dezvoltat singur. Admirațiile la nivel declarativ sunt altceva. Nu poți ajunge pilot de top prin copierea stilului altcuiva, cu atât mai puțin în F1. Pentru că da, piloții din F1 sunt cei mai buni piloți de circuit din lume.

Motorsportul este o competiție. Formula 1 este un spectacol pe bani.