Sari la conținut

PzKpfW

Super Membru
 Vezi Profil  Vezi activitatea

  • Număr conținut

    11.733

  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

  • Zile Câștigate

    2

 Tip conținut 

Orice postat de PzKpfW

  1. PzKpfW
    Când văd astfel de articole de la moldoveni, îmi dau seama cât de mulți bani au început să bage chinezii în marketing. Prezentările lor seamănă cu cele pe care le făceau americanii la produse electronice acum 10-15 ani. Un băiat îmbrăcat frumos pe o scenă care vorbește despre gimmick-uri și cifre pe care majoritatea nu le înțeleg. Dacă interesează pe cineva, o scurtă analiză obiectivă a ceea ce a prezentat Nio dincolo de marketingul ieftin: Se încarcă ultra-rapid la stații de 600kW care practic nu există. Majoritatea stațiilor de încărcare oferă până în 100kW, cele rapide trec sensibil de 200kW. Încărcătoare răcite cu lichid. Impresionant. Există de câțiva ani deja. Autonomie de 250km în 5min - având în vedere autonomia totală (720km), asta se traduce printr-o încărcare de la 0 la 33% în 5 minute. Primii 30-35% ai bateriei se încarcă tot timpul la putere maximă, deci foarte rapid. Electricele actuale au nevoie de 8-10min pentru același nivel de încărcare la 200-250kW. La același tip de încărcător, ET9 are nevoie probabil de și mai mult timp, datorită bateriei mai mari. Rigiditate torsională de 52.600 Nm/grad - da, este mult. Însă o mașină care cântărește de la 2.4t în sus are nevoie de așa ceva. Cu cât o mașină este mai mare și mai grea, cu atât trebuie să fie mai rigidă. Ca referințe, Audi A8 2017 era pe la 45.000, automobilele sport de stradă sunt pe la 30.000 iar monoposturile de competiție, pe la 10-15.000. Am încercat să aflu mai multe despre sutele de "patente" despre care vorbesc - fără succes. Personal nu am văzut nimic ieșit din comun. De notat aici că practica producătorilor chinezi de automobile electrice s-a schimbat și a devenit mai subtilă: copiatul 1:1 nu poate funcționa pe piețele vestice, așa că fac reverse-engineering la tehnologiile oferite de alți producători, schimbă câteva elemente (hardware sau software) și le patentează la rândul lor. Lista poate probabil continua, dar producătorul nu a dat multe date în afară de cele care sună bombastic. Partea tristă este că marea majoritate a clienților nu înțeleg și nu se vor documenta despre elemente. Vor vedea doar cifre mai mari ca la alți producători și un preț mai mic.
  2. PzKpfW
    La cât de puține motociclete cu motoare mari și poluante sunt prin orașe, mai este mult până acolo. Ne vor sări însă în cap cu limitele de decibeli. În anumite localități alpine din Austria este deja implementată limită de 90dB, iar în Germania (parcă) au un proiect pilot cu decibelmetre fixe. Aprilia pregătește un naked neo-retro cu motorul de pe RS 457, compatibil A2. Și o supriză plăcută de la Moto Morini la EICMA - reintroducerea modelului Corsaro (naked și carenat), cu motor ceva mai mic, de 750. Un V2 într-o mare de ||2.
  3. PzKpfW
    Tot orașul este o turmă neîntreruptă de mașini cam toată ziua. Și cu SM ajungi să stai în ocazional spatele cazanelor. Asta dacă nu faci constant măgării.
  4. PzKpfW
    Tu nu prea ești român. Dacă nu cari o sufragerie după tine când mergi la mol, nu prea te identifici cu conaționalii.
  5. PzKpfW
    Ceva comun șoferului român în general, indiferent ce conduce: circulat pe banda cea mai din stânga, pedală capăt pe drept, frână în (!) curbă, oprit pe avari oriunde, etc.
  6. PzKpfW
    Spus mai bine: cocalarii dieselarii de azi sunt electrificații de mâine. Bineînțeles, nu cei cu Dacia Spring sau Renault ZOE. Peste vreo 10 ani va fi însă plin de electrice la Constituției, Tesle și BMW i[ceva] cu pachet de baterii chinezești de capacitate mare și soft arăbesc la electromotoare. Pentru neveste este foarte bună electrica. Corect. Masa mare se simte în dinamica mașinii, indiferent cât de jos este plasată - schimbări de direcție, frânări, inerție, etc. Dar tu și @mircea.cazachevici vorbiți despre lucruri diferite. El probabil compară electrica cu un SUV diesel (față de care este într-adevăr decentă), tu cu o mașină sport/distractivă.
  7. PzKpfW
    În afara exercițiului tehnic, încerc să-mi dau seama cui se adresează motocicleta asta și cine o va cumpăra. Economia de combustibil și faptul că nu se încinge vara la semafor nu mi se par argumente de vânzare solide.
  8. PzKpfW
    Așa este cam peste tot. Doar pentru București ar putea fi utilă cu adevărat legea asta, fiind mulți navetiști București-Ilfov (sau alte județe limitrofe). Și clima ajută: în sud se poate merge (cât de cât) cam 9-10 luni pe an pe două roți. În Transilvania și probabil o mare parte din Moldova, mai puțin.
  9. PzKpfW
    Just. Pentru că Grupul VW era în pom după Dieselgate, pentru că UE este importator de petrol și pentru a nu permite chinezilor (și americanilor) să ia avans față de industria auto europeană. Unii înțeleg. Alții sunt descoperitorii miezului din dodoașcă.
  10. PzKpfW
    Românul este în marea lui majoritate un țăran lipsit de cultură, un parvenit notoriu fără educație financiară sau gusturi, un animal de turmă care se lasă influențat de senzaționalisme pentru că sunt mai accesibile înțelesului lui limitat decât logica și bunul simț. Dar la mașini este într-adevăr o referință. Sunt pline drumurile patriei de Passat-uri și SUV-uri diesel - cât mai mari. Marca unui distins rafinament în domeniul auto. Înlocuiește "automate" cu "electrice" în propoziția de mai sus și vei avea discursul mândrului român din viitor.
  11. PzKpfW
    Este amuzant cum se sesizează "opinia publică" despre lucruri pe care nu le înțelege - cum ar fi evoluția transportului în următoarele decenii. Ca o referință interesantă în acest sens, românul anilor '90 fugea intens de motoarele diesel pentru că "sunt de tractor" și de cutiile automate pentru că "sunt nefiabile și consumă mult". După 30 de ani, marea majoritate a aceluiași mândru popor român visează pasional la un suv pe motorină cu 2 pedale.
  12. PzKpfW
    Primul semn de schimbare la Yamaha: aduc ingineri europeni de la Ducati.
  13. PzKpfW
    Este doar (încă) o schemă ieftină de rebrand-uire a celor de la Allview. Un fel de dropshipping ceva mai evoluat. Este o chinezărie (BAW Yuanbao) pe care plătesc vreo câteva mii de dolari, o aduc și o omologhează aici și o vând cu profit gras (prețul întreg fiind de 16.000€) datorită programului Rabla Plus. Probabil că nu vor vinde multe și nici nu le va ține mult timp afacerea asta. Dar nici nu trebuie. Afacere tipic românească.
  14. PzKpfW
    Adevărat ceea ce zici, dar legat de partea asta - este oarecum normal. Unde să mai mergi prin Europa cu motocicletă adventure/rally la propriu (în afară de competiții organizate)? Europenii trebuie să se deplaseze pe alte continente (cel mai des în nordul Africii sau Orientul Mijlociu) pentru a se putea distra în voie cu așa ceva. Americanii, australienii, sud-americanii și alții - ei pot și pe lângă casă. Depinde unde-ți este limita "decenței". Personal cunosc pe cineva care a mers la tură internațională cu DRZ400 și până în Georgia cu un 690SM. Majoritatea nu sunt însă dispuși să facă genul ăsta de compromis. Motocicleta asta va fi cumpărată de obicei ca motocicletă secundară, de distracție, pentru cei care știu și pot aprecia așa ceva. O nișă foarte redusă din start.
  15. PzKpfW
    De primii nu știam nimic. Pare o marcă de succes în domeniul trotinetelor și bicicletelor electrice (?!). Ceilalți au format o companie mixtă cu Suzuki pentru asamblarea de motociclete pentru piața locală. Nu sunt singurii: KTM, Honda și (în curând) Yamaha au și ei așa ceva. Nu am nicio informație cum că modele pentru Europa s-ar asambla acolo; dacă mergi în showroom la Suzuki vei vedea doar "Made in Japan" pe cadre. Dacă ai tu informații concrete, detaliază. Oricum ar fi, chiar nu pricep ce treabă au toate astea cu inovația și dezvoltarea?
  16. PzKpfW
    Vorbești despre producători de hardware americani care au delocalizat în China din motive de costuri? Se întâmplă de zeci de ani. Exemple de firme chinezești care să se fi afirmat prin dezvoltări proprii, sunt? În același sens: americanii vor să controleze tehnologiile care ajung pe mâna chinezilor (vezi Nvidia) de proști? Chinezii vor să pună mâna pe Taiwan din orgoliu naționalist? Nișa este foarte limitată pentru un astfel de model, enduro mare/rally. În Europa în general nu ai unde să te dai cu ea. Chiar dacă vrei ceva endureală mai serioasă, ai nevoie să poată face și asfalt într-un mod decent până la și de la coclauri. De-asta toate modelele din gamă se învârt pe la 700-800cc (T7, 790/890 Adv R, Touareg, etc.).
  17. PzKpfW
    Absolut. Mi se pare amuzant că până și în clipul de mai sus spun americanii că furca aia măreață de pe Kove este copiată după un model de la Showa. Dacă e cineva îndoctrinat și supărat pe societatea în care trăiește, ăla ești chiar matale. Te-am văzut și pe alte topic-uri, nu vreau să intru în polemici triste. Spun doar ceea ce am mai spus: Kove asta (sau orice altă motocicletă chinezească) nu vine cu nimic - absolut nimic nou sau nemaivăzut pe alte modele europene sau japoneze. Este doar mai ieftină. Nu contorizez aici faptul că "este mai ușoară" datorită faptului că folosesc mai mult aluminiu în construcție. Asta nu este noutate sau inovație, ci o variație pe aceeași temă. Ai dreptate. Dar nu faci decât să confirmi că ești interesat să cumperi ceea ce-ți vinde chinezul: preț 690/701 sunt platforme deja vechi, doar rafinate în ultimul deceniu. Asta este un lucru bun și rău înb același timp. Apoi te asigur că cei care au nevoie de far led la enduro și kit de rally reprezintă o (foarte) mică minoritate din clientela moto - cel puțin din Europa, unde cam toate motocicletele, indiferent de model și categorie, își fac marea majoritate a kilometrilor pe asfalt. Dar na, ne place să ne luăm GSA, KTM Adv și MTS Rally ca să dăm o tură până la munte (pe asfalt), să intrăm câțiva km pe un forestier bine bătut și să ne întoarcem acasă (tot pe asfalt) cu mândria unei aventuri. [nu mă refer aici la tine, ci la clientela generică a motocicletelor "adv" sau "enduro touring"]
  18. PzKpfW
    Sunt de aceeași părere, dar când vezi ce spun unii băeți pe aici ai impresia că ăștia de la Kove au reinventat apa caldă a rally-raid-ului pe două roți: bună, ieftină, ușoară, puternică - inorogul unicornul!
  19. PzKpfW
    Nu cred că se dorește să fie așa ceva, nu este "bună la toate". Este un model nișat enduro-rally, un fel de KTM 450 Rally Replica dar la sfert de preț. Mulți și-o doresc, puțini o vor cumpăra - mai ales în Europa, unde nu prea ai unde să mergi cu ea.
  20. PzKpfW
    ...Și nu sesizezi problematica? Nu este vorba despre indivizi sau capacitățile lor, ci despre abordarea generală a industriei. Chinezii nu au departamente sau programe de dezvoltare. Niciun produs chinez nu vine cu noutăți sau inovații. Totul este despre execuție. Asta fac de aproape 50 de ani. Vând prețuri mici, și reușesc s-o facă pentru că acea cheltuială masivă legată de dezvoltare practic nu există, au capacități uriașe de producție și mână de lucru (relativ) ieftină. Succes desăvârșit! Majoritatea bunurilor au cel puțin componente produse în China, altele sunt asamblate cu totul acolo. Dacă "tot aia e", de ce nu-ți cumperi exclusiv produse chinezești? Tu și majoritatea. Doar din fanatism/prostie/efect de turmă? Nu cred că gândești atât de simplist. Producția este doar unul dintre componentele unui produs finit, un component care presupune o procedură repetitivă, care poate fi ușor automatizat și care devine în consecință din ce în ce mai puțin important. Motiv pentru care este și mai slab remunerat.
  21. PzKpfW
    Nu le plâng de milă, dar au standarde și inovează - chiar dacă vin cu prețuri câteodată nejustificate (italienii mai ales). Vorbesc din perspectiva generală de consumator: copiatul te poate duce doar până într-un punct.
  22. PzKpfW
    Faptul că există motocicletele astea nu este un lucru rău. Orice concurență este benefică pentru consumatori. Problema este că acești chinezi nu fac decât să copieze prin reverse-engineering ceea ce alți au dezvoltat, unul dintre principalele motive pentru care reușesc să vândă la prețuri de dumping. Pe termen scurt nu este neapărat o problemă. Pe termen lung, da.
  23. PzKpfW
    Au mai descoperit niște chineji miezul din dodoașcă: Keeway TX450R. Încă o copie un inorog reușit. Ușor, ieftin și bun. Habar n-au europenii și japonezii după decenii de experiență în domeniu. Face chinezul în câteva luni ceva mai bun, în hala lui în care care produce aspiratoare, polizoare și umerașe. De la est bate vântul, am zis! Ai dreptate. Cum au descoperit produsele casnice la sfert de preț de pe AliExpress acum 10 ani, acum se entuziasmează și la motorete, tot de acolo.
  24. PzKpfW
    Uzina (furnizorul materialului tehnic) poate să intervină și să se opună. Asta dacă ține neapărat și se înțelege cu echipa client pe acest subiect. Faptul că Yamaha a folosit un drept de veto acolo (pentru că despre asta este vorba) nu înseamnă că și alții o fac. Mai mult, nu știu cât a fost vorba despre Yamaha și cât despre Valentino Rossi; Yamaha a câștigat până la urmă titlul în 2015 cu Lorenzo, iar Márquez nu a atacat și nu a avut niciodată nicio problemă cu Yamaha. Rossi a reușit să-și facă dușmani din toți piloții care s-au bătut cu el și care-l amenințau: Gibernau, Biaggi, Stoner, Lorenzo, Márquez. Reiterează practic ce a spus în 2016, când s-a retras.
  25. PzKpfW
    Până în 2030 electricele vor avea probabil prețuri echivalente cu cele cu combustie, nu va mai fi deci nevoie de subvenții. În același timp, în acel punct majoritatea producătorilor vor avea majoritar/exclusiv electrice în gamă. Încet scad și greutățile la electrice. Un exemplu rapid și accesibil: Tesla Model 3 Highland (ăsta nou) are puțin peste 1.8t. Este în gamă cu BMW 3er sau Audi A4 care încep pe la 1.5t dar merg până spre 2t la versiunile de top. În curând electricele vor ajunge să fie probabil mai ușoare.
×
×
  • Creează nouă...