Sari la conținut

PzKpfW

Super Membru
 Vezi Profil  Vezi activitatea

  • Număr conținut

    11.647

  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

  • Zile Câștigate

    2

 Tip conținut 

Orice postat de PzKpfW

  1. PzKpfW
    Sunt de aceeași părere, dar când vezi ce spun unii băeți pe aici ai impresia că ăștia de la Kove au reinventat apa caldă a rally-raid-ului pe două roți: bună, ieftină, ușoară, puternică - inorogul unicornul!
  2. PzKpfW
    Nu cred că se dorește să fie așa ceva, nu este "bună la toate". Este un model nișat enduro-rally, un fel de KTM 450 Rally Replica dar la sfert de preț. Mulți și-o doresc, puțini o vor cumpăra - mai ales în Europa, unde nu prea ai unde să mergi cu ea.
  3. PzKpfW
    ...Și nu sesizezi problematica? Nu este vorba despre indivizi sau capacitățile lor, ci despre abordarea generală a industriei. Chinezii nu au departamente sau programe de dezvoltare. Niciun produs chinez nu vine cu noutăți sau inovații. Totul este despre execuție. Asta fac de aproape 50 de ani. Vând prețuri mici, și reușesc s-o facă pentru că acea cheltuială masivă legată de dezvoltare practic nu există, au capacități uriașe de producție și mână de lucru (relativ) ieftină. Succes desăvârșit! Majoritatea bunurilor au cel puțin componente produse în China, altele sunt asamblate cu totul acolo. Dacă "tot aia e", de ce nu-ți cumperi exclusiv produse chinezești? Tu și majoritatea. Doar din fanatism/prostie/efect de turmă? Nu cred că gândești atât de simplist. Producția este doar unul dintre componentele unui produs finit, un component care presupune o procedură repetitivă, care poate fi ușor automatizat și care devine în consecință din ce în ce mai puțin important. Motiv pentru care este și mai slab remunerat.
  4. PzKpfW
    Nu le plâng de milă, dar au standarde și inovează - chiar dacă vin cu prețuri câteodată nejustificate (italienii mai ales). Vorbesc din perspectiva generală de consumator: copiatul te poate duce doar până într-un punct.
  5. PzKpfW
    Faptul că există motocicletele astea nu este un lucru rău. Orice concurență este benefică pentru consumatori. Problema este că acești chinezi nu fac decât să copieze prin reverse-engineering ceea ce alți au dezvoltat, unul dintre principalele motive pentru care reușesc să vândă la prețuri de dumping. Pe termen scurt nu este neapărat o problemă. Pe termen lung, da.
  6. PzKpfW
    Au mai descoperit niște chineji miezul din dodoașcă: Keeway TX450R. Încă o copie un inorog reușit. Ușor, ieftin și bun. Habar n-au europenii și japonezii după decenii de experiență în domeniu. Face chinezul în câteva luni ceva mai bun, în hala lui în care care produce aspiratoare, polizoare și umerașe. De la est bate vântul, am zis! Ai dreptate. Cum au descoperit produsele casnice la sfert de preț de pe AliExpress acum 10 ani, acum se entuziasmează și la motorete, tot de acolo.
  7. PzKpfW
    Uzina (furnizorul materialului tehnic) poate să intervină și să se opună. Asta dacă ține neapărat și se înțelege cu echipa client pe acest subiect. Faptul că Yamaha a folosit un drept de veto acolo (pentru că despre asta este vorba) nu înseamnă că și alții o fac. Mai mult, nu știu cât a fost vorba despre Yamaha și cât despre Valentino Rossi; Yamaha a câștigat până la urmă titlul în 2015 cu Lorenzo, iar Márquez nu a atacat și nu a avut niciodată nicio problemă cu Yamaha. Rossi a reușit să-și facă dușmani din toți piloții care s-au bătut cu el și care-l amenințau: Gibernau, Biaggi, Stoner, Lorenzo, Márquez. Reiterează practic ce a spus în 2016, când s-a retras.
  8. PzKpfW
    Până în 2030 electricele vor avea probabil prețuri echivalente cu cele cu combustie, nu va mai fi deci nevoie de subvenții. În același timp, în acel punct majoritatea producătorilor vor avea majoritar/exclusiv electrice în gamă. Încet scad și greutățile la electrice. Un exemplu rapid și accesibil: Tesla Model 3 Highland (ăsta nou) are puțin peste 1.8t. Este în gamă cu BMW 3er sau Audi A4 care încep pe la 1.5t dar merg până spre 2t la versiunile de top. În curând electricele vor ajunge să fie probabil mai ușoare.
  9. PzKpfW
    Joan Lascorz. Înainte de Sykes și Rea, el era pilotul principal la Kawasaki. S-a accidentat în teste la Imola în 2012. Ceilalți sunt Julián Simón (campion la 125cc în 2009 și vice-campion la Moto2 în 2010) și Chaz Davies, de 3 ori vice-campion mondial la WSBK.
  10. PzKpfW
  11. PzKpfW
    Nu vreau să fiu avocatul diavolului, dar cred că asemenea defecte sunt totuși destul de rare. Iar băiatul ăla din clip a și mers: ~30.000/an timp de 6 ani. Ai fi surprins (și eu am fost). Model S-uri cu vechime de 10 ani și care se apropie de jumătate de milion de km se vând cu aproape 20.000€. Este drept că mașina aia nouă era vreo 100k. Dar asta era acum 10 ani. Și 4-500.000km. Iar în țările nordice am văzut destule pe taxi, tot cu sute de mii de km la bord.
  12. PzKpfW
    Asta se întâmplă de ani buni deja și nu este ceva specific electricelor. Orice vehicul de generație nouă este foarte complex și ajunge destul de repede (după expirarea garanției) să fie nejustificat de scump de întreținut. La fel ca în software, orice bun se va transforma în serviciu. Asta vine cu avantaje și dezavantaje.
  13. PzKpfW
    Înțeleg gluma și frustrarea la adresa unor parveniți care s-au trezit cu aur sub ocolul oilor, dar nu prea este legătură de cauzalitate acolo. Industria auto a început acum mai bine de un secol. Zăcămintele de petrol în orientul apropiat au fost în mare parte descoperite după Al Doilea Război Mondial. În contextul discuției, era vorba dacă România este destul de dezvoltată pentru a putea susține automobile electrice (rețea electrică, rutieră, accesibilitate, etc.). Răspunsul este afirmativ. Cei de la Toyota nu se gândesc la România când spun că automobilele electrice nu sunt pentru toată lumea, ci la țări din Asia centrală, Africa, sau zone rurale izolate din America de Sud.
  14. PzKpfW
    Dacă-mi permiți, cel mai probabil evoluția viitoare va fi și mai rapidă. Acum 10 ani doar Tesla și chinezii (în liniște) investeau serios în tehnologia electrică. Majoritatea producătorilor erau ocupați să facă profit cu motoarele diesel (europenii) sau hibridele (americanii și japonezii). Acum, cei mai mari producători la nivel global sunt angajați formal în electrificare, iar majoritatea (VW, Ford, GM, Mercedes-Benz, Lexus, Fiat, Renault, Volvo) au afirmat chiar că vor avea o gama în întregime electrică în 10-15 ani. Ceilalți (BMW, Kia/Hyundai, Mazda, Porsche, etc.) vor avea o gamă majoritar electrică. Din păcate prea puțini investesc formal în asta. Deocamdată doar BMW, Porsche și parțial Toyota o fac. Combustibilii în cauză există practic deja, problema este că sunt scump de produs. Se va rezolva problema asta în timp? Probabil. Dar faptul rămâne că motorul Otto este teribil de ineficient (randament stradal pe la 20-30%) pe lângă cel electric (peste 75%) și complex de produs. Comparativ, electricele sunt mult mai simple și ieftine în sine, elementul cel mai scump fiind bateria. Combustibilul sintetic va exista și se va vinde, dar puțini sunt cei care își vor permite să-l cumpere - și să dețină automobile care să-l consume.
  15. PzKpfW
    ...pentru că a fost susținut implicit de UE ca urmare a IP/98/734 în 1998. Pe scurt s-a decis reducerea emsiilor de CO₂ (motoarele pe benzină emițând mai mult dioxid de carbon decât diesel-urile). Benzină = rău, motorină = bun. Bineînțeles, acea decizie nu ținea cont de faptul că diesel-urile emiteau oxizi de azot, care sunt toxici în mod direct pentru plămâni. Când au descoperit (prin anii 201x) că asta este o problemă mai urgentă și mai gravă decât efectul de seră legat de CO₂, au început să dea și în diesel-uri cu taxe, filtre de particule și altele, dar răul era deja făcut. Alte câteva surse interesante despre fenomen: Diesel subsidised by €21bn a year in Europe (2017) European dieselization: Policy insights from EU car trade (2022) The rise of diesel in Europe: the impact on health and pollution (2015) Normal că producătorii europeni au investit masiv în diesel în acea perioadă (motorsport, promovare, eficientizare, tehnologie, etc.). Dacă te plimbai la începutul anilor '00 prin Europa observai o majoritate covârșitoare de diesel-uri printre printre mașinile noi pe străzi, fiind mai ieftine decât motoarele pe benzină la achiziție și la exploatare. În plus, fiind supraalimentate, dezvoltau puteri de vârf similare cu motoarele pe benzină din acea perioadă (majoritar aspirate natural) și cuplu mai mare. Ciudat cum americanii nu au avut niciodată problema asta, cu 97% dintre automobile pe benzină.
  16. PzKpfW
    Locul 44/213 la PIB și 36/213 la PIB PPC. Fiecare judecă singur. În mod specific, cei de la Toyota se refereau la țări cu rețea electrică precară. Acolo este problema legată de VE. Și diesel-ul a fost împins politic în UE acum 20 de ani. Era plin pe drumuri de ele. Acum au ajuns la noi. De ce? Pentru că (în ciuda oricărui alt motiv invocat) sunt ieftine la exploatare. Exact la fel ca electricele.
  17. PzKpfW
    Razgatlıoğlu foarte mulțumit după primele ture pe M 1000 RR. Impresionat de putere în primul rând. Vom vedea la anul cum stă treaba de fapt. Depinde foarte mult și de ce se întâmplă cu Bautista și problemele de sănătate pe care le are.
  18. PzKpfW
    Se întâmplă deja. Vezi cum au răsărit stațiile de încărcare până și în România. Și anume? Nu întreb condescendent. Au apărut de aproape 20 de ani și nu au avut succesul scontat. Mai mult, până și cel mai mare promotor al sistemului (Toyota) recunoaște că este un pas intermediar spre full electric, unul util pentru țările mai slab dezvoltate mai ales.
  19. PzKpfW
    Nu am judecat. Am spus doar că ceea ce scriu nu sunt fantasmagorii sau păreri aiurite, sunt programe reale. În rest, până la naționalizarea industriei mai este ceva.
  20. PzKpfW
    Încă un aspect legat de autonomia pe care mulți o blamează: nu va dura mult și electricele vor avea autonomii mai mari decât cele cu motoare cu combustie internă. Ăla va fi moment de doliu. Și ca să se înțeleagă (am mai spus, dar repet): nu sunt iubitor de EV și nici nu-mi iau. Nu le apreciez ca "automobile", ci ca "aparate de uz casnic". Pentru majoritatea celor care conduc zilnic, de nevoie, sunt perfecte.
  21. PzKpfW
    Bateriile și-au cam triplat capacitatea în aproximativ un deceniu, iar timpii de încărcare s-au redus semnificativ. O electrică de generație actuală se încarcă 70-80% în 20-30min. Autonomiile se vor mări (următoarele modele de EV se vor apropia de 1000km) iar stațiile de alimentare se vor diversifica până în punctul în care mulți posesori nu vor avea practic nevoie să meargă la unități de încărcare dedicate; vehiculul se va putea alimenta la orice oprire: acasă, loc de muncă, supermarket, restaurant, hotel, parc, etc. Opririle specifice pentru alimentare se vor face în mare parte pe autostrăzi, o dată la câteva sute de km, când nu vei fi deranjat de faptul că trebuie să faci o pauză de ~30min. Nu sunt invenții, ci programe de dezvoltare concrete susținute politic. Bineînțeles, cele de mai sus se aplică "emisferei vestice" (UE, SUA, JP, AUS, etc.). Motoarele cu combustie internă și hibridele vor dăinui (și vor rămâne majoritare) decenii de acum încolo în țările mai sărace.
  22. PzKpfW
    Avea nevoie acum vreo 12 ani.
  23. PzKpfW
    ...A testat bine.
  24. PzKpfW
    Mai sunt încă cel puțin 3 cunoscuți: un campion la 125cc și doi piloți din WSBK.
  25. PzKpfW
    Articol tehnic interesant despre centralizarea maselor pe motocicletă.
×
×
  • Creează nouă...