PzKpfW
-
Număr conținut
11.733 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
-
Zile Câștigate
2
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de PzKpfW
-
Joan Lascorz. Înainte de Sykes și Rea, el era pilotul principal la Kawasaki. S-a accidentat în teste la Imola în 2012. Ceilalți sunt Julián Simón (campion la 125cc în 2009 și vice-campion la Moto2 în 2010) și Chaz Davies, de 3 ori vice-campion mondial la WSBK.
-
-
Nu vreau să fiu avocatul diavolului, dar cred că asemenea defecte sunt totuși destul de rare. Iar băiatul ăla din clip a și mers: ~30.000/an timp de 6 ani. Ai fi surprins (și eu am fost). Model S-uri cu vechime de 10 ani și care se apropie de jumătate de milion de km se vând cu aproape 20.000€. Este drept că mașina aia nouă era vreo 100k. Dar asta era acum 10 ani. Și 4-500.000km. Iar în țările nordice am văzut destule pe taxi, tot cu sute de mii de km la bord.
-
Asta se întâmplă de ani buni deja și nu este ceva specific electricelor. Orice vehicul de generație nouă este foarte complex și ajunge destul de repede (după expirarea garanției) să fie nejustificat de scump de întreținut. La fel ca în software, orice bun se va transforma în serviciu. Asta vine cu avantaje și dezavantaje.
-
Înțeleg gluma și frustrarea la adresa unor parveniți care s-au trezit cu aur sub ocolul oilor, dar nu prea este legătură de cauzalitate acolo. Industria auto a început acum mai bine de un secol. Zăcămintele de petrol în orientul apropiat au fost în mare parte descoperite după Al Doilea Război Mondial. În contextul discuției, era vorba dacă România este destul de dezvoltată pentru a putea susține automobile electrice (rețea electrică, rutieră, accesibilitate, etc.). Răspunsul este afirmativ. Cei de la Toyota nu se gândesc la România când spun că automobilele electrice nu sunt pentru toată lumea, ci la țări din Asia centrală, Africa, sau zone rurale izolate din America de Sud.
-
Dacă-mi permiți, cel mai probabil evoluția viitoare va fi și mai rapidă. Acum 10 ani doar Tesla și chinezii (în liniște) investeau serios în tehnologia electrică. Majoritatea producătorilor erau ocupați să facă profit cu motoarele diesel (europenii) sau hibridele (americanii și japonezii). Acum, cei mai mari producători la nivel global sunt angajați formal în electrificare, iar majoritatea (VW, Ford, GM, Mercedes-Benz, Lexus, Fiat, Renault, Volvo) au afirmat chiar că vor avea o gama în întregime electrică în 10-15 ani. Ceilalți (BMW, Kia/Hyundai, Mazda, Porsche, etc.) vor avea o gamă majoritar electrică. Din păcate prea puțini investesc formal în asta. Deocamdată doar BMW, Porsche și parțial Toyota o fac. Combustibilii în cauză există practic deja, problema este că sunt scump de produs. Se va rezolva problema asta în timp? Probabil. Dar faptul rămâne că motorul Otto este teribil de ineficient (randament stradal pe la 20-30%) pe lângă cel electric (peste 75%) și complex de produs. Comparativ, electricele sunt mult mai simple și ieftine în sine, elementul cel mai scump fiind bateria. Combustibilul sintetic va exista și se va vinde, dar puțini sunt cei care își vor permite să-l cumpere - și să dețină automobile care să-l consume.
-
...pentru că a fost susținut implicit de UE ca urmare a IP/98/734 în 1998. Pe scurt s-a decis reducerea emsiilor de CO₂ (motoarele pe benzină emițând mai mult dioxid de carbon decât diesel-urile). Benzină = rău, motorină = bun. Bineînțeles, acea decizie nu ținea cont de faptul că diesel-urile emiteau oxizi de azot, care sunt toxici în mod direct pentru plămâni. Când au descoperit (prin anii 201x) că asta este o problemă mai urgentă și mai gravă decât efectul de seră legat de CO₂, au început să dea și în diesel-uri cu taxe, filtre de particule și altele, dar răul era deja făcut. Alte câteva surse interesante despre fenomen: Diesel subsidised by €21bn a year in Europe (2017) European dieselization: Policy insights from EU car trade (2022) The rise of diesel in Europe: the impact on health and pollution (2015) Normal că producătorii europeni au investit masiv în diesel în acea perioadă (motorsport, promovare, eficientizare, tehnologie, etc.). Dacă te plimbai la începutul anilor '00 prin Europa observai o majoritate covârșitoare de diesel-uri printre printre mașinile noi pe străzi, fiind mai ieftine decât motoarele pe benzină la achiziție și la exploatare. În plus, fiind supraalimentate, dezvoltau puteri de vârf similare cu motoarele pe benzină din acea perioadă (majoritar aspirate natural) și cuplu mai mare. Ciudat cum americanii nu au avut niciodată problema asta, cu 97% dintre automobile pe benzină.
-
Locul 44/213 la PIB și 36/213 la PIB PPC. Fiecare judecă singur. În mod specific, cei de la Toyota se refereau la țări cu rețea electrică precară. Acolo este problema legată de VE. Și diesel-ul a fost împins politic în UE acum 20 de ani. Era plin pe drumuri de ele. Acum au ajuns la noi. De ce? Pentru că (în ciuda oricărui alt motiv invocat) sunt ieftine la exploatare. Exact la fel ca electricele.
-
Razgatlıoğlu foarte mulțumit după primele ture pe M 1000 RR. Impresionat de putere în primul rând. Vom vedea la anul cum stă treaba de fapt. Depinde foarte mult și de ce se întâmplă cu Bautista și problemele de sănătate pe care le are.
-
Se întâmplă deja. Vezi cum au răsărit stațiile de încărcare până și în România. Și anume? Nu întreb condescendent. Au apărut de aproape 20 de ani și nu au avut succesul scontat. Mai mult, până și cel mai mare promotor al sistemului (Toyota) recunoaște că este un pas intermediar spre full electric, unul util pentru țările mai slab dezvoltate mai ales.
-
Nu am judecat. Am spus doar că ceea ce scriu nu sunt fantasmagorii sau păreri aiurite, sunt programe reale. În rest, până la naționalizarea industriei mai este ceva.
-
Încă un aspect legat de autonomia pe care mulți o blamează: nu va dura mult și electricele vor avea autonomii mai mari decât cele cu motoare cu combustie internă. Ăla va fi moment de doliu. Și ca să se înțeleagă (am mai spus, dar repet): nu sunt iubitor de EV și nici nu-mi iau. Nu le apreciez ca "automobile", ci ca "aparate de uz casnic". Pentru majoritatea celor care conduc zilnic, de nevoie, sunt perfecte.
-
Bateriile și-au cam triplat capacitatea în aproximativ un deceniu, iar timpii de încărcare s-au redus semnificativ. O electrică de generație actuală se încarcă 70-80% în 20-30min. Autonomiile se vor mări (următoarele modele de EV se vor apropia de 1000km) iar stațiile de alimentare se vor diversifica până în punctul în care mulți posesori nu vor avea practic nevoie să meargă la unități de încărcare dedicate; vehiculul se va putea alimenta la orice oprire: acasă, loc de muncă, supermarket, restaurant, hotel, parc, etc. Opririle specifice pentru alimentare se vor face în mare parte pe autostrăzi, o dată la câteva sute de km, când nu vei fi deranjat de faptul că trebuie să faci o pauză de ~30min. Nu sunt invenții, ci programe de dezvoltare concrete susținute politic. Bineînțeles, cele de mai sus se aplică "emisferei vestice" (UE, SUA, JP, AUS, etc.). Motoarele cu combustie internă și hibridele vor dăinui (și vor rămâne majoritare) decenii de acum încolo în țările mai sărace.
-
Am nevoie de piese DE CALITATE pt. reconditionare IJ Planeta 5
un topic a răspuns lui PzKpfW în Coltul "comunistelor"
Avea nevoie acum vreo 12 ani. -
...A testat bine.
-
Mai sunt încă cel puțin 3 cunoscuți: un campion la 125cc și doi piloți din WSBK.
-
Articol tehnic interesant despre centralizarea maselor pe motocicletă.
-
-
Absolut de acord, mai puțin la partea cu "stat la casă". Poți să stai și la rezidens, parcare subterană cu fir de încărcare tras. Vei plăti mai mult decât cel care stă la casă și are panouri solare, dar tot mai puțin decât ai plăti la pompă. Pentru acest caz, da, clar este mai ieftin. Dar câți fac ca tine? Oamenii țin de obicei o mașină cel puțin câțiva ani. Alte costuri, alte cheltuieli. Cum am mai spus, și cum a spus și @prafrau - context. La mașina nouă ai pierderea cea mai mare, idiferent de tipul de motor. Vine însă și cu ceva avantaje: garanție, mai puține griji, tehnologie și confort, și posibilitate de finanțare. Ultimul aspect este relevant mai ales la mașinile mai scumpe (de la 50k în sus).
-
Marc Marquez semneaza cu Ducati Gresini
topic a răspuns lui PzKpfW în wtf?ul Competitii Internationale
Tocmai din acel articol: There are two kinds of compartment syndrome: Acute compartment syndrome is usually caused by a bad injury and is a medical emergency. Without treatment, acute compartment syndrome can permanently damage muscles. It can also lead to disability, paralysis or even death. Chronic compartment syndrome usually isn’t an emergency. It’s often caused by physical exertion, such as intense exercise. Healthcare providers sometimes call it exertional compartment syndrome for that reason. Cel mai probabil în cazul lui Márquez a fost varianta a doua - i.e., "arm pump". -
Marc Marquez semneaza cu Ducati Gresini
topic a răspuns lui PzKpfW în wtf?ul Competitii Internationale
Se pare că și cei de la Crash.net au înțeles același lucru ca și mine. -
Nu m-am uitat pe economii față de diesel și alte prostii variabile și neverificabile. Am rămas doar la asta: Costul efectiv per 100km, care (pe termen lung, 120k km în cazul ăsta) este cel mai probabil mai mic decât la un vehicul diesel SH. Ceea ce vreau să spun este că mulți și-ar permite dacă ar face un calcul pe termen lung și o comparație între cele două variante.
-
O spui simplist și are sens. Majoritatea gândesc și calculează așa. Dacă faci însă un calcul pe termen lung, este foarte probabil să fie mai ieftină electrica. S-a obosit un băiat să facă un calcul al costului de utilizare al unui Hyundai Kona EV (aici). Pe 120.000km, a ajuns la un cost total (deținere + mentenanță + exploatare) de 100 și ceva de lei/100km. La un diesel echivalent, doar carburantul sare de 50 lei/100km. Și asta la drum extraurban.
-
Nu este vorba despre snobism/elitism, ci despre modul în care te face să te simți. O mașină sport nu va fi compromisă de dimensiuni, eficiență, practicalitate, dotări, confort, etc. Va fi o mașină dedicată plăcerii de a conduce, te va speria, te va face să o respecți și să muncești pentru a o controla și a scoate performanța din ea. Iar asta se traduce prin câte pârghii de control îți pune la dispoziție prin tracțiune, frâne, direcție, etc. S-a abordat și discutat subiectul pe un topic dedicat. Descrierea ta se potrivește în cel mai bun caz unui GT, nu unei mașini sport. Doar pentru că "trage bine" și nu sare de pe drum în curbe nu este o mașină sport. Nu este pentru chiar toată lumea, dar cine are 7-10k € să achite cash pentru o mașină SH, are bani și să finanțeze o electrică de 20-30k pe câțiva ani.
-
Marc Marquez semneaza cu Ducati Gresini
topic a răspuns lui PzKpfW în wtf?ul Competitii Internationale
Nu sunt medic ortoped, dar "arm pump" este numele informal al sindromului compartimental cronic. Mai multe detalii aici. Este adevărat că el a spus doar "sindrom compartimental", dar cauza este aceeași: alimentare insuficientă cu sânge a mușchilor și nervilor din cauza presiunii crescute în interiorul unui înveliș de țesut neelastic. Având în vedere cât de comun este fenomenul în motociclismul de performanță, am presupus că se referă la "arm pump". Dacă ai cunoștințe ortopedice mai avansate, detaliază.
