PzKpfW

Nu trebuie s-o spună, sunt elemente de răspuns peste tot: Ducati au spus că vor să-și reducă prezența pe grilă; prima echipă la care ar renunța ar fi VR46. Unul dintre motivele pentru care RNF a trecut la Aprilia a fost lipsa unui angajament pe termen lung din partea celor de la Yamaha. Rossi este ambasador Yamaha.

Álvaro Bautista are probleme cu nervii cervicali. În funcție de cât de grav este, s-ar putea să i se încheie cariera.

Lasă-ne să murim în prostia noastră, nu te mai strofoca să ne salvezi din ea.

Au avut pilot vicecampion mondial anul trecut și au terminat pe locul 2 la constructori. Anul ăsta au cel mai bine clasat pilot pe locul 9 (cu foarte mici șanse să urce mai sus) și sunt penultimii la constructori (cu ceva șanse să termine chiar ultimii). Au regresat în sensul în care vor termina cel mai probabil anul fără victorie. Dar au ajuns să aibă a 2-a cea mai competitivă motocicletă de pe grilă - chiar dacă la ceva distanță de Ducati. Per total clar progres. Regres clar față de anul trecut, nu mai au a 2-a cea mai bună motocicletă, dar nu sunt departe. Au nevoie de dezvoltare mai susținută, de ajutor mai mult la echipa de client și probabil de cel puțin un pilot foarte bun. Nu merită calificativul dat de tine. Dificil de cuantificat. Au deja mai multe puncte decât anul trecut, dar o bună parte dintre ele (1/5) au fost aduse de către Rins la CotA. Restul au fost aduse de talentul lui Márquez, pentru că Mir a reușit să termine doar 6 curse din 19, și nici alea nu au fost toate în puncte.

De acord. Dar nu-i văd să se plângă de faptul că totul este o făcătură. O iau ca atare. Ca subiect adiacent, probabil s-a mai pus - calendarul pentru 2024: Cel mai lung din istorie. Dacă nu vor fi anulări, 22 de GP-uri, 44 curse în total.

Nu-ți bagă nimeni nimic pe gât, nu-ți interzice nimeni nimic. Dar dacă ai ajuns la concluzia că este prestidigitație, circ ierftin și nu o competiție corectă, ia-o ca atare și bucură-te de ea pentru ceea ce este. Sau nu te mai uita.

Departe de mine gândul. Dar nu ai să convingi pe nimeni din prima categorie că percepția ta este cea corectă.

Nu există așa ceva. Dacă accepți că este șou și nu competiție, nu există "mânăreli", sunt doar scamatorii, elemente regizate care să sporească dorința de a te uita la "telenovelă". Bei bere și mănânci porumb expandat, nu arăți cu degetul că te-ai prins de scamatorie. Absolut de acord. Asta și faptul că echipa lui Bagnaia s-a concentrat tot timpul pe GP, nu pe Sprint. Acolo sunt punctele multe. Strategia corectă. A făcut cineva un calcul: fără cursele de Sprint, Bagnaia ar fi fost campion deja.

Pentru toți cei care suspectează mânăreli, conspirații și alte bălării - sunt două soluții: Fie acceptați că a fost o situație circumstanțială rezultată dintr-o combinație de factori obiectivi. Sau sunteți convinși că i s-a furat titlul lui Jorge Martín pe față, deci competiția e măsluită (i.e., nu este competiție), nu vă mai uitați și faceți ceva mai util cu timpul rămas din viața voastră.

Márquez, Binder sau Quartararo ar fi adversari serioși, dar diferența de performanță dintre motocicletele lor și Ducati este prea greu de depășit. Despre primul din listă ne vom edifica sezonul viitor. Da, dar la Moto3 a câștigat autoritar titlul în al 4-lea an. La Moto2 a avut podiumuri din primul an și victorii din al doilea. Iar la MotoGP a reușit 4 pole-uri și o victorie ca rookie. Nici mie nu-mi este simpatic neapărat, dar talent clar are.

Cele 6 campionate nu i le ia nimeni, de acolo sunt sponsorii. Și Rossi avea sponsori pe alese, deși nu a mai câștigat niciun titlu în ultimii 12 ani de carieră.

Limita superioară actuală este la 1000cm³ și 4 pistoane: Up to 1000cc. 4-stroke only, maximum 4 cylinders, maximum cylinder bore 81 mm. Regulamentul inițial (2001-2006) permitea o greutate minimă mai mică pentru motoarele cu mai puține pistoane. Motiv pentru care Aprilia a concurat o perioadă cu un motor în 3 cilindri (RS Cube), iar Ducati a încercat inițial să intre în MotoGP cu un V2 (acel proiect avortat a dat naștere motorului Superquadro de pe Panigale V2). Asta era în WSBK, unde bicilindrele au și astăzi dreptul la o cilindree mai mare (1200cm³) față de motoarele cu 4 pistoane (1000cm³). Pe vremuri, limita era la 750cm³ pentru 4 cilindri și 1000cm³ pentru 2.

Yamaha cu concesii și 4 motociclete pe grilă are potențial de dezvoltare bun. Sacrifică 1-2 sezoane, dar apoi au șansa să revină în forță. Mai ales că din 2027 se schimbă regulamentul tehnic, iar puterile maxime vor scădea.

Puțin probabil să fie vorba de limite ale motorului. Mai degrabă valori de setup (poziții de subcomponente, geometrie, suspensii, etc.) sau de electronică. Pentru că nu mai aveau nimic de pierdut. Este foarte greu de făcut un setup bun la un prototip de GP, te poți regăsi foarte repede într-o zonă în care nu mai funcționează nimic (mai ales la Ducati se pare, care are o fereastră de exploatare redusă). Apoi trebuie să iei totul de la 0, iar asta este timp pierdut - timp foarte prețios într-un weekend de cursă, mai ales de anul ăsta când există și cursă de sprint. De aceea se folosesc baze de setup testate din sezoanele trecute sau din sesiuni de teste, care se modifică relativ puțin, în funcție de preferințele fiecărui pilot în parte. Despre acel tip de "limite" este vorba.

Nu știu despre Morbidelli, dar Martín sigur nu va mai fi acolo în 2025. Fie merge la echipa oficială, fie la alt constructor. În același timp, VR46 va trece aproape sigur la Yamaha în 2025. Iar Ducati nu vor ca Aldeguer să ajungă la Yamaha.

Între timp, la American Racing în Moto2...

Nu cred că există niciun criteriu de obligativitate. Sunt îndrumări din partea celor de la Ducati, motocicleta lor funcționând doar pe o anumită plajă îngustă de setări. Având în vedere limitele în ceea ce privește testele, echipele pleacă de la anumite setări de bază (de obicei setările din anul precedent) și le rafinează în funcție de cerințele fiecărui pilot. Nu au timp să încerce configurații mai "exotice". În cazul lui Di Giannantonio au încercat, neavând nimic de pierdut, oricum era cel mai lent pilot Ducati. Se pare că a funcționat. Dacă nu funcționa, nu ajungea probabil niciodată informația asta în presă. Frankie Carchedi a fost inginerul de cursă a lui Mir la Suzuki, cel cu care a câștigat titlul din 2020.

După victoria de duminică, se pare că Di Giannatonio este luat iarăși în considerare de către VR46. Mai ales prin prisma faptului că Aldeguer are deja un contract pentru 2024 cu Boscoscuro, iar echipa lui Rossi ar trebui să plătească o sumă consistentă să-l scoată de acolo. Fabio ar veni pre gratis.

Șansele ca Bagnaia să piardă titlul sunt minime. Are nevoie de maxim 16 puncte în 2 curse, indiferent de ceea ce face Martín. Se pricepe să termine o cursă când nu e musai să câștige.

A semnat în august cu SAG, va fi coleg cu Bendsneyder.

Posibil să fie cacealma la adresa posibililor interesați pentru 2025, să nu creadă că-l pot cumpăra cu bani puțini.

Sasaki a fost scos de 4 ori de pe trasă. Cel puțin de 3 ori a fost intenționat, iar de 2 ori a fost scos de către Adrián Fernández, care nu avea de ce să se amestece în lupta pentru titlu - mai ales într-un mod atât de urât. Ambii frați Fernández sunt dizgrațioși. Posibil. Cu atât mai mult, Masià (și mai ales Adrián Fernández) nu ar fi trebuit să facă ceea ce a(u) făcut. Putea să câștige campionatul și fără asemenea tactici penibile. În apărarea echipei de uzină, au mers practic jumătate de sezon cu un singur pilot. Greșeala lor poate că nu l-au înlocuit, dar nici nu prea aveau cu cine. Iar până etapa trecută erau pe locul 3 în clasament, abia recent au ajuns pe 2.

Mizer. Nu că Sasaki ar fi meritat mai mult titlul (a greșit prea mult și nu are nicio victorie), dar ceea ce au făcut Masià și Adrián Fernández a fost disgrațios. Nu așa se câștigă un campionat. O să-și rupă dinții anul viitor la Moto2.

Foarte faină cursă din partea lui Leclerc. În mod realist nu avea șanse împotriva lui Verstappen, dar cu tot că nu a avut noroc cu ultimul SC, l-a lovit bine pe Pérez. De două ori.

Di Giannantonio erou. Cea mai bună cursă a lui. Sper să nu fie prea târziu.