PzKpfW

Brivio în locul lui Puig la Repsol; se pare că este unul dintre elementele care l-au convins pe Marini. Di Giannantonio foarte aproape de locul lăsat liber de către Marini la VR46; Aldeguer se pare că are ofertă să ajungă la Pramac în 2025.

Alea "ordine de echipă", nu faptul că Bastianini (locul 15 în clasament) nu-l depășește pe Bagnaia (locul 1 și favorit la titlu).

Care echipă nu ar face asta?

La cât de repede s-a adaptat de la Moto3 la Moto2 (salt mai mare decât între Moto2 și GP), mă aștept să fie relativ aproape de ei. Dar probabil la Sepang, nu la Valencia.

Înțeleg ce zici, cunosc și eu fenomenul. Doar că acum piața este destul de jos. Dacă spui că este pe profit față de acum 2 ani, nu te cred.

Dacă ai sute de mii de investit și te joci cu crypto ești (cuvant urat) curajos

În perioada asta, mai greu.

Motocicletele actuale sunt mai complexe, iar Márquez este la prima schimbare de motocicletă de GP din carieră. Nu va face decât să se obișnuiască cu noul material, posibil să nu facă niciun time-attack.

Arbolino va testa cu Marc VDS la Valencia, rămâne la Moto2. Mai sunt doar doi pe locul de la VR46: Fabio și Fermín. Mai sunt câteva zile și aflăm.

Nu mă identific cu acest obicei, și nici nu mă înflăcărează vreun sentiment de identitate națională. Bagnaia vorbește despre cum îi place să comprime furca până în capăt pe frânare, diferența de stil față de Martín, diferența principală dintre GP22 și GP23 și de ce cursele sunt mai spectaculoase acum decât cu câțiva ani în urmă într-un articol/interview foarte bun de-al lui Mat Oxley.

Nu știu de ce s-ar mândri cineva cu ceva ce nu-i aparține. Doar pentru că avem același pașaport nu mă face să-i simpatizez automat pe cei de la CryptoDATA. Cred că au mai fost unii care i-au mai criticat subtil pe aici - pe bună dreptate.

Surpriză (și nu prea): CryptoDATA are probleme cu banii, sunt în urmă cu plățile la RNF și se pare că și către proprii angajați.

Nu trebuie s-o spună, sunt elemente de răspuns peste tot: Ducati au spus că vor să-și reducă prezența pe grilă; prima echipă la care ar renunța ar fi VR46. Unul dintre motivele pentru care RNF a trecut la Aprilia a fost lipsa unui angajament pe termen lung din partea celor de la Yamaha. Rossi este ambasador Yamaha.

Álvaro Bautista are probleme cu nervii cervicali. În funcție de cât de grav este, s-ar putea să i se încheie cariera.

Lasă-ne să murim în prostia noastră, nu te mai strofoca să ne salvezi din ea.

Au avut pilot vicecampion mondial anul trecut și au terminat pe locul 2 la constructori. Anul ăsta au cel mai bine clasat pilot pe locul 9 (cu foarte mici șanse să urce mai sus) și sunt penultimii la constructori (cu ceva șanse să termine chiar ultimii). Au regresat în sensul în care vor termina cel mai probabil anul fără victorie. Dar au ajuns să aibă a 2-a cea mai competitivă motocicletă de pe grilă - chiar dacă la ceva distanță de Ducati. Per total clar progres. Regres clar față de anul trecut, nu mai au a 2-a cea mai bună motocicletă, dar nu sunt departe. Au nevoie de dezvoltare mai susținută, de ajutor mai mult la echipa de client și probabil de cel puțin un pilot foarte bun. Nu merită calificativul dat de tine. Dificil de cuantificat. Au deja mai multe puncte decât anul trecut, dar o bună parte dintre ele (1/5) au fost aduse de către Rins la CotA. Restul au fost aduse de talentul lui Márquez, pentru că Mir a reușit să termine doar 6 curse din 19, și nici alea nu au fost toate în puncte.

De acord. Dar nu-i văd să se plângă de faptul că totul este o făcătură. O iau ca atare. Ca subiect adiacent, probabil s-a mai pus - calendarul pentru 2024: Cel mai lung din istorie. Dacă nu vor fi anulări, 22 de GP-uri, 44 curse în total.

Nu-ți bagă nimeni nimic pe gât, nu-ți interzice nimeni nimic. Dar dacă ai ajuns la concluzia că este prestidigitație, circ ierftin și nu o competiție corectă, ia-o ca atare și bucură-te de ea pentru ceea ce este. Sau nu te mai uita.

Departe de mine gândul. Dar nu ai să convingi pe nimeni din prima categorie că percepția ta este cea corectă.

Nu există așa ceva. Dacă accepți că este șou și nu competiție, nu există "mânăreli", sunt doar scamatorii, elemente regizate care să sporească dorința de a te uita la "telenovelă". Bei bere și mănânci porumb expandat, nu arăți cu degetul că te-ai prins de scamatorie. Absolut de acord. Asta și faptul că echipa lui Bagnaia s-a concentrat tot timpul pe GP, nu pe Sprint. Acolo sunt punctele multe. Strategia corectă. A făcut cineva un calcul: fără cursele de Sprint, Bagnaia ar fi fost campion deja.

Pentru toți cei care suspectează mânăreli, conspirații și alte bălării - sunt două soluții: Fie acceptați că a fost o situație circumstanțială rezultată dintr-o combinație de factori obiectivi. Sau sunteți convinși că i s-a furat titlul lui Jorge Martín pe față, deci competiția e măsluită (i.e., nu este competiție), nu vă mai uitați și faceți ceva mai util cu timpul rămas din viața voastră.

Márquez, Binder sau Quartararo ar fi adversari serioși, dar diferența de performanță dintre motocicletele lor și Ducati este prea greu de depășit. Despre primul din listă ne vom edifica sezonul viitor. Da, dar la Moto3 a câștigat autoritar titlul în al 4-lea an. La Moto2 a avut podiumuri din primul an și victorii din al doilea. Iar la MotoGP a reușit 4 pole-uri și o victorie ca rookie. Nici mie nu-mi este simpatic neapărat, dar talent clar are.

Cele 6 campionate nu i le ia nimeni, de acolo sunt sponsorii. Și Rossi avea sponsori pe alese, deși nu a mai câștigat niciun titlu în ultimii 12 ani de carieră.

Limita superioară actuală este la 1000cm³ și 4 pistoane: Up to 1000cc. 4-stroke only, maximum 4 cylinders, maximum cylinder bore 81 mm. Regulamentul inițial (2001-2006) permitea o greutate minimă mai mică pentru motoarele cu mai puține pistoane. Motiv pentru care Aprilia a concurat o perioadă cu un motor în 3 cilindri (RS Cube), iar Ducati a încercat inițial să intre în MotoGP cu un V2 (acel proiect avortat a dat naștere motorului Superquadro de pe Panigale V2). Asta era în WSBK, unde bicilindrele au și astăzi dreptul la o cilindree mai mare (1200cm³) față de motoarele cu 4 pistoane (1000cm³). Pe vremuri, limita era la 750cm³ pentru 4 cilindri și 1000cm³ pentru 2.

Yamaha cu concesii și 4 motociclete pe grilă are potențial de dezvoltare bun. Sacrifică 1-2 sezoane, dar apoi au șansa să revină în forță. Mai ales că din 2027 se schimbă regulamentul tehnic, iar puterile maxime vor scădea.