PzKpfW

Te cred. Dar niciuna dintre mașinile alea nu este sport.

Arm-pump. Alții au făcut intervenția asta și în sezon, între două etape.

Pe unii chiar îi interesează/excită partea asta. În plus ar putea fi și un eventual element de siguranță acolo, unii nu prea știu să depășească. Asta este cu totul altceva. Electricele sunt "sportive" doar în capul celor care nu înțeleg conceptul. Cam toate electricele actuale au autonomie de câteva sute de kilometri. În România, asta se traduce prin câteva ore bune de mers, după care faci o pauză de o jumătate de oră (aproximativ, în funcție de nivelul de încărcare) pentru alimentare. Este mai mult decât acceptabil/decent. Bineînțeles, dacă ai neapărat de făcut 1000km pe autostrăzi în 10h nu cred că vei reuși, dar din nou revenim la contextul ăla de folosire despre care tot vorbesc. Nu am ignorat nimic, am făcut echivalență între "autonomie" și "alimentare", pentru că despre asta este vorba de fapt.

Confortul vine de la faptul că îți poți alimenta vehiculul acasă, în timp ce dormi - sau la lucru, cât timp ești acolo. Nu trebuie să mergi undeva pentru asta. Iar prețul va fi mai mic (câteodată gratuit). Sau faptul că-ți poți controla mașina de la distanță (știu, și unele termice fac asta, dar nu la același nivel). Sau de la mentenanța mai rară și mai redusă. Eventual de partea de "performanță" dacă te interesează aspectul ăsta. În momentul de față, doar partea cu alimentarea este (discutabil) mai problematică la electrice. Altfel, pentru un utilizator generic de automobil, sunt doar avantaje.

Nu este tras de păr nimic. Au încărcător acasă, mașina stă la încărcat tot timpul acolo. Unii au încărcare și la destinație/locul de muncă. Șansele să ai nevoie de mașină iar bateria să fie goală sunt mici. Iar dacă se întâmplă, cu un încărcător rapid treci de la 5-10% la 85% în 15-20min. Este mai lung decât la benzinărie? Evident. Dar sunt situații excepționale. Iar toți acești factori (cum folosești mașina, unde, ce drumuri faci, cum mergi, ce așteptări ai, etc.) fac parte din acel context. Pentru unii (nu foarte mulți) electrica este o soluție viabilă și acum.

În funcție de modul de utilizare, poate fi. Cunosc personal oameni care conduc (doar) electrice și sunt mulțumiți. Fac drumuri în țară și în afară, se descurcă fără probleme. Dar din nou, depinde de context.

Detalii de pe RS-GP 2024. Cadru CF.

Locuințele se vând în continuare fără probleme (multe achitate direct) deși prețurile devin nejustificat de mari iar terasele/restaurantele sunt pline deși prețurile sunt ca în vestul Europei. Nu-mi mai fac probleme legate de lipsa de bani a românilor. Câteva sute de euro/lună pentru o rată la mașină pare să aibă toată lumea, mai ales când văd mașini de zeci de mii cumpărate cu banii jos.

Văd din ce în ce mai multe mașini noi, mai ales în mediul urban. Oamenii au bani să finanțeze. Iar când compari prețurile la mașinile noi, cele termice sunt doar sensibil mai ieftine decât electricele.

@SONYC - electrica este bună într-un anumit context. Dacă faci mult naveta de exemplu și ai unde s-o încarci (acasă sau la destinație) este perfectă. Contrar cu ceea ce spui este mai ieftină la întreținere și exploatare decât o mașină cu motor termic. Și prețurile de achiziție încep să devină "normale" (la mașini noi): un Golf sau un Civic sar de 30k, preț la care practic îți iei un Model 3. Iar prețurile vor continua să scadă. La plimbări, depinde. Dacă vrei doar să ajungi undeva, este foarte bună. Stațiile de încărcare nu mai sunt o problemă nici în România pe drumurile principale (plata este altceva, acolo nu stăm așa bine). Spre vest, cu atât mai puțin. Dacă vrei însă să ieși de pe drumurile circulate și să te plimbi liber pe unde te taie capul, poate deveni ceva mai complicat și vei avea nevoie de ceva planificare înainte. Pe scurt: electricele (sub o formă sau alta) sunt viitorul și vor deveni majoritare în 10-15 ani. Este o idee bună să-ți iei așa ceva acum? Depinde de context și de modul în care folosești mașina. În absolut este încă devreme. Mulți utilizatori de EV mai au și o termică sau hibridă pe lângă. Îmi pare rău, dar nu te învârți prin cercurile care trebuie.

KTM 1390 Super Duke R. Motor cu 49cc mai mare (1350cc), datorită unui alezaj mărit. 190cp, 145Nm. Distribuție variabilă. Far și carenaje noi. Rezervor de 17.5L (care în condiții ideale ar trebui să dea o autonomie de 300km).

Frânarea regenerativă (i.e., magnetică, în motor) este acționată când apeși pedala de frână oricum. Frânele "termice" sunt acolo mai mult ca să ajute. La mașinile mici, lente pe care se va folosi probabil așa ceva nu se va simți nicio diferență. Nu vor pune tamburi pe Taycan sau Model S.

În mod cert nu toți. Doar despre Márquez știu sigur că a ieșit cu soft. Corect. Dar și așa este destul de mult 1s. Oricum un rezultat bun care ar cam trebui să-i sperie pe Bagnaia, Martín, Bezzecchi & co.

Din punct de vedere economic are sens. Unii/unele nici nu știu ce e aia frână pe tambur sau dacă mașina lor are sistem de frânare cu discuri. Pentru ăia sunt foarte buni și tamburii. În schimb, adio mers sportiv.

...Dar cred este și singurul care a ieșit pe soft, la time-attack. Iar timpul scos este încă la 1s de timpul pe care l-a făcut pe Honda în quali, sâmbătă.

Cam senzaționalistic scris articolul. Clar există și argumente economice pentru Continental (și ceilalți furnizori), dar rațiunea greutății este una bună. Asta ar duce (probabil) și la un preț mai mic de vânzare. Iar în absolut nu face decât să aducă intervalul de schimb la un nivel similar cu al automobilelor termice.

Nu cred că scăpau de ei dacă nu aveau probleme. Este cam dubios modul în care o firmă atât de mică, fondată acum câțiva ani și cu profit de câteva sute de mii de euro își permite o echipă de MotoGP. Este clar că vor implicare americană în competiție, dar este vorba și de stabilitate.

Comunicatul CryptoData: Schimbări Nedorite în Grila MotoGP 2024 – Echipa CryptoDATA RNF Stimați parteneri, fani ai motorsportului, și reprezentanți ai presei, Echipa noastra, CryptoDATA RNF face față unei situații paradoxale, ce pare desprinsă dintr-un film de comedie, dar cu efecte mult mai serioase. Dorna, organizația conducătoare a MotoGP, ni s-a adresat cu un soi de propunere demnă de scenarii hollywoodiene: să ne vândem echipa la preț de chilipir. Ne-am gândit să le cerem și un autograf, pentru amintirea unei oferte atât de "generoase". Povestea începe în 2023, când Dorna a promis unei echipe americane că îi va oferi un loc în campionat, posibil acela de-al 12-lea, care, oh, surpriză, era liber! Deja ne imaginăm discuțiile în birourile Dorna: "Hai să le dăm americanilor locul 12 sau pe cel al CryptoDATA. Ce-ar putea să meargă prost?" Ei bine, multe. După ce au refuzat KTM pe motiv că locul 12 era "rezervat unei uzine", au realizat că nu pot oferi locul nostru fără acordul nostru. Apoi au venit cu o ofertă de cumpărare atât de mică, încât am crezut că este o glumă. Am refuzat politicos, dar presiunile nu au încetat. Acum, se pare că Dorna vrea să ne scoată din campionat în 2024, invocând motive atât de creative, încât ar putea scrie un roman. În ciuda unui contract valabil până în 2026, se pare că sloganul lor este "campionatul meu, regulile mele nescrise.... alea scrise in contracte nu contează". Nu suntem doar dezamăgiți, ci și pregătiți să ripostăm. După o lună de documentare intensivă și pregătire pentru o astfel de situație, vom merge în instanță cu o cerere de compensație substanțială pentru afectarea afacerii și reputației noastre, și pentru limitarea participării în campionat. Încheiem acest comunicat cu un mesaj pentru Dorna: chiar și în motorsport, unde viteza este esențială, etica și legalitatea nu ar trebui depășite. Așteptăm cu interes să ne vedem în tribunale, cu aceeași pasiune cu care ne-am întâlnit pe pistă. BTW, stay tuned, vom face publice in curând "picanteriile ochestrate" din spatele showului pe care fanii il privesc la TV. Cu respect, Acel român care le va rasturna carul Ovidiu TOMA

A fost un gest în prin care a transmis că a fost nevoie de curaj pentru a obține rezultatul ăla. Cel puțin așa am interpretat. Nu este cel mai educat băiat (nu se compară cu Dovizioso, Bagnaia sau Marini) dar nici nu este de demonificat. Cam urât într-adevăr ce a spus despre Viñales, că nu a înțeles de ce l-a redepășit, având în vedere "că știa că mă lupt pentru titlu". No comment. Făcând abstracție de Márquez pe circuit, când l-ai văzut fiind arogant, disprețuitor, needucat sau neplăcut? A fost tot timpul atent la declarații și la ceea ce a spus - la fel și Álex. Au știut să evite controversele ieftine. Bezzecchi foarte supărat pe Márquez: rapidsave.com_bez_on_his_crash_with_marquez-nnudj2px6q2c1.mp4 Nu sunt sigur că înțeleg în întregime de ce. Márquez a prins apexul virajului, erau amândoi unul lângă celălalt. rapidsave.com_marc_speaking_to_tnt_sports-i960jaferq2c1.mp4 Cooldown room: rapidsave.com_valenciagp_unheard_i_shit_myself_here-wy2sndjkfr2c1-480.mp4 Martín și Márquez: rapidsave.com_jorge_and_marc_post_race_chat-k244vujm1r2c1.mp4 Și părerea lui Ben Spies despre 2024:

Nu-mi dau seama dacă sunt căzăturile totale din toate weekend-urile de până atunci, sau doar căzăturile în curse (GP + Sprint). Oricum nu-l avantajează. Dacă sunt căzăturile totale, denotă că a căzut mai mult în curse decât în afara lor. Dacă sunt căzături doar în curse, înseamnă că a căzut mai mult în GP-uri decât în Sprint-uri. Cu adversari mai buni (Quartararo pe o motocicletă competitivă sau Marc Márquez pe un Ducati de exemplu) nu va mai avea posibilitatea să câștige titluri cu atâtea căzături.

Și locul ăla 16 tot datorat unei căzături a fost. Da, doar 4 trânte neforțate anul ăsta față de 5 anul trecut. Tot mult.

...Și a terminat pe podium toate GP-urile în care nu a căzut. Problema e că a căzut în 5 dintre ele - și de vreo 4 ori a fost greșeală proprie, neforțată. Cam mult pentru un dublu campion mondial. Imaginea campionatului de anul trecut a fost distorsionată de numărul mare de greșeli pe care le-a făcut Bagnaia în prima jumătate a sezonului: 4 căzături în primele 10 etape. Dacă greșea mai puțin, câștiga titlul lejer - mai lejer decât anul ăsta. Este adevărat că și Quartararo a greșit destul de mult după jumătatea sezonului, dar diferența de material tehnic era deja evidentă.

A fost cam light penalizarea oricum. Merita un LLP, dar probabil că au ținut cont de faptul că făcuse unul mai devreme, de bunăvoie. Faza cu datul poziției înapoi a fost de manual. Nu cred că a premeditat-o, dar a ieșit bine. Miller zboară în 2025 oricum. Așa ziceau comentatorii britanici. Cursă la o oră relativ târzie, la sfârșit de noiembrie. Asfalt rece. Mai bine se concentrează să nu o mai trântească neforțat în GP-uri. Acolo sunt punctele multe, și a aruncat destule pe geam anul ăsta.

...Favoarea făcută când l-a depășit și a câștigat? A fost incomparabil, Martín a venit de mai departe. Pierdea fața sau intra în el mai ceva ca Binder în Álex Márquez. A trebuit să ridice motocicleta. 100% vina lui Jorge - la fel ca și în contactul cu Bagnaia din 1.

Bagnaia: Binder a avut LLP? Dall'Igna: No