PzKpfW

Sunt fan cardan, dar cum s-a menționat mai sus, pe motoreta potrivită. Adică pe touring sau sport touring. Ai uitat de câteva dezavantaje la el: este mult mai greu ca o transmisie finală pe lanț și suferă de cea mai mare pierdere de putere între cutie și roată (față de lanț sau curea). Cu alte cuvinte nu-și prea are rostul pe motoare sub 1000cc. Și nu e chiar fără mentenanță: schimbi uleiul la grup (cele care au) la fiecare schimb de ulei motor (ok, asta e apă de ploaie), iar la BMW cel puțin se schimbă și rulmenții. E adevărat că după zeci de mii de km, dar e de menționat. În rest, total de acord cu avantajele, iar eu personal mi-aș lua touring/sport touring doar cu cardan de acum înainte. Din păcate însă, posibilitățile sunt cam limitate. La ce mă uit eu de exemplu, doar BMW se califică. Slab.

Hai pe Poiană cu ea o dată

Hai merci. Sunt cumva și puțin convexe? Și căpăcele de plastic pentru a acoperi găurile oglinzilor originale, aveți idee unde se găsesc? Îmi imaginez că sunt destul de comune, se folosesc pentru a astupa orice gaură de șurub.

BMW Motorrad may be set to become the first motorcycle company to offer adaptive cruise control on a production motorcycle.

Din câte știu sunt căști ale altor producători, rebrand-uite. Vezi care e producătorul modelului care te interesează și caută review-uri despre modelul respectiv, original.

Aia e. Asta vreau. Alea-s chinezării? Sau ceva mai complex?

Ăla e. Arăți caraghios, dar nu-l bați la ventilație/protecție.

Haha. Cum ar fi? Dar nu cred. Clavicula se reface repede. Îți amintești cazul Lorenzo la Assen

Mie-mi plac. Pentru niște oglinzi stoc. Cum spuneam mai sus, am avut pe HBG și mi-au plăcut. Doar că scrie KTM pe ele. Nu că n-ar ști lumea că Husky = KTM.

701 are motorul actual de 690 din 2017 încoace. Al doilea arbore de echilibrare și putere ceva mai multă în ture. Chestia cu încălzirea este datorată normelor de poluare (din 2017 a intrat în vigoare Euro 4). Și da, PC ajută mult sub 4000 ture, regim de turație la care erau măsurate noxele. La Euro 4 motoarele merg ezitant până la 4000 rot/min. Da, și eu stau în față, ca pe enduro, dar nu sunt înalt. Am mers pe un naked care avea oglinzi din-alea. Da, stăteam mai în spate dar ghidonul era mai jos. Am să le iau și văd cum le montez. Ar mai fi ideea să iau oglinzi stoc de KTM cum ai tu, dar nu se prea pupă la aspect.

Husky 701, nu KTM 690. Dar e cam același lucru. Model 2016, cel care vibrează mai mult, poate de acolo problema cu oglinzile. Sunt și alt model cu totul. Cum ai tu oglinzile stock am avut pe Husaberg și nu vibrau la fel. Dar alt motor, altă motocicletă. Încerc totuși o chinezărie. Evacuarea a fost pusă de către cei de la Dementor de la început, așa a fost vândută motoreta. Nu cred că a fost pusă pe dyno dar merge foarte bine. Nu are goluri de cuplu sau altceva. De când am auzit cum sună fără dB-killer, nu l-am mai pus.

Da, la oglinzile alea mă gândeam. Am mai văzut pe SM-uri (și nu numai). Lumea era mulțumită în general. Oricum le-aș lua în mare parte pentru look. Nici în cele stoc nu văd mare lucru (vibrații) și arată și nasol. Legat de evacuare știu, am la fel. Nu e omologată, dar cred că treci de control RAR cu silencer-ul pus (a început RAR-ul să ne încalece cu controale în trafic recent prin capital'). Bineînțeles, cine drac merge cu el pus? Sună prea fain.

A, da? Aveam impresia că pe an. Oricum nu știu să număr pân-acolo.

Treci de la SUV la mini-roadster englezesc. Îți plac extremele. Nu știu dacă găsești unul bun la 10k. De întreținere/servisare nu mai pomenesc.

...zice Ducaț, care l-au plătit cu vreo 25 de milioane/an pe #99. Cam scump pentru 3 victorii.

Eu chiar la China vreau să trec. Probleme cu ele? Mișteau toba, btw. Și ilegală.

@Altair - nu ai menționat "nouă" și nici limită de buget. Sunt câteva. Pe lângă ce a menționat @goe 75 (foarte bună variantă, sună de parcă are petarde în finală, deși toată lumea se va uita curioasă ce puști de 18 ani o conduce), ar mai fi un Golf VR6, Mustang V8, 911 Carrera S (991 - poate or fi și celelalte, dar despre asta știu sigur), BMW M3 (E92), Corvette Z06. Și una dintre preferatele mele: TVR Sagaris. Bineînțeles, lista nu este exhaustivă. Dar chiar dacă nu ai pus limită de preț, am fixat-o eu fictiv pe la 100.000€. Altfel probabil modelele de mașini sport "radicalizate" ar fi în capul listei (GT3 RS, 430 Scuderia, etc.).

Am văzut în Germania circuite de karting și nivel B (Oschersleben, Lausitzring, etc.) care sunt la ani lumină față de cele două de la noi. Așa o fi, nu zic. Dar măcar e făcut pe deal, nu pe câmp OK, poate am exagerat puțin cu hatereala. Am ajuns să dezvolt o aversiune față de Adâncata pentru că de fiecare dată când am fost acolo am plecat cu nervi. În același timp toată lumea-l ridică în slăvi, singurul lui merit real fiind că există. Vezi ce zice Emmett în articolul respectiv. În orice contract există clauze de reziliere anticipată - legate de bani, performanțe, sau ambele. Da, HRC au probabil avocați foarte buni. În același timp, n-au putut să-i bage orice pe gât lui Márquez, a.k.a. cloșca cu puii de aur. Iar dacă e vorba doar de bani, are Márquez destui încât să-și plătească plecarea anticipată. Are atât de mulți încât nici nu și-a mutat reședința într-un paradis fiscal (majoritatea piloților locuiesc oficial în Andorra, Elveția sau Monaco). Are domiciliul în Spania și plătește 24% taxe la stat

Om vedea. Probabil depinde și de alți factori, cum ar fi performanțele lui Espargaró sau modul în care evoluează motocicleta (HRC știind foarte bine că doar Márquez știe să meargă pe ea acum și că-l vor pierde în mod inevitabil la un moment dat).

În sensul în care ar fi dorit să-i ofere lui Petrucci motocicletă la echipa oficială. N-ar fi fost o idee bună oricum, iar #9 a acceptat să meargă la Tech3. Deci toate bune. Eu cred că Puig l-a scormonit la sentiment pe Márquez cu mișacrea asta. Și Emmett crede la fel. Oricum n-are nevoie de cei 4 ani ca să-i bată recordurile lui Rossi.

În afară de imaginea de echipă de satelit, Tech3 primește aceleași motociclete precum echipa oficială și suport întreg din partea uzinei. Se poate spune că cei de la KTM au practic 2 echipe oficiale. Iar pe Petrucci nu cred că-l deranjează simplul fapt că pe motocicleta lui va scrie "Red Bull Cola" în loc de "Red Bull", din moment ce este identică cu celelalte 3 și el primește (probabil) cel mai mare salariu. Mai mult, mutarea îl liniștește pe Oliveira care promovează în sfârșit la echipa oficială și-și mai calmează gândurile de plecare de la austrieci. Pe Binder nu puteau să-l scoată din schemă și să-l împingă la Tech3 pentru 2021 din cauza faptului că a semnat pentru 2 ani cu echipa de uzină. TL;DNR - era singura soluție pentru Petrucci, și cea mai bună de a rămâne în MotoGP. Mai interesant mi se pare ce se va întâmpla cu Pol și Dovi. În principiu, junele Espargaró va ajunge la Repsol, cu riscul de a-l mânia pe Împăratul #93. Dar dacă dintr-un motiv sau altul asta nu se concretizează (se supără Marc foarte urât pentru țeapa trasă lui Alex sau/și Pol nu se înțelege cu HRC la detalii), Espargaró va ajunge la echipa oficială Ducati - pentru că anunțul legat de Petrucci clarifică în mod definitiv faptul că Pol a plecat de la KTM. Teoretic Pol Espargaró va ajunge lângă Marc Márquez iar Dovizioso va semna o continuare cu Ducati. Dar până nu pun pixul pe hârtie, orice e posibil. Iar dacă lucrurile se clarifică astfel, sunt șanse foarte mari ca mariajul de mare succes dintre Marc Márquez și HRC să se încheie cu divorț înainte de 2024.

Ténéré 700 Rally Edition. Pentru cine se așteaptă însă la un rival pentru 790 Adv R, nu prea e cazul. Un scut de aluminiu, protecție radiator, finală Akrapovič, o vopsea specifică și alte câteva chițibușuri. Arată chiar bine, dar cu nu se arată.

Alte circuite auto/moto, full size (nu de karting) de la noi (doar Transilvania Motor Ring intră la comparație) și din afară. Acces execrabil, asfalt vălurit, spații de eșapare de toată jena. E ieftin? Probabil. Alt argument "pentru" nu mai are - pe lângă cel de proximitate față de capitală pe care l-am mai menționat.

Dacă ai surse de capital sigure și dispuse să riște cu un asemenea proiect. Construcțiile se fac pe credit, iar în vremuri nesigure nimeni nu se gândește să investească - din contră. Fix asta s-a întâmplat la Balatonring: au rămas fără cashflow în timpul construcției, investitorii s-au retras. Rezultatul se vede. Adâncata e un gunoi supraevaluat și neîngrijit care are doar avantajul că e aproape de București și profită de logica românului de bine că e și ăsta. Transilvania Motor Ring e chiar ok, dar are o problemă cu locația - departe de capitală și cu faptul că nu se pretează bine la moto.

Oricum sunt în fața noastră cu ani lumină, Hungaroring-ul este circuit de grad A atât FIA cât și FIM (la noi doar Transilvania Motor Ring a fost evaluat de către FIA). Mă amuza doar faptul că-i prinde cheful de construit numai în vremuri de criză: în 2008 cu Balatonring, acum cu ăsta.