PzKpfW

S-ar putea să aibă dreptate în general. Însă problema în sentința lui în mod specific a fost una de abordare. S-a dus la proces cu o atitudine de "defapt eu sunt partea vătămată, 'moară mama", iar când i s-au cerut probe concrete nu a putut prezenta nici măcar nota de plată de la restaurantul de la care spunea că a consumat carnea contaminată. Despre a demonstra faptul că ăia i-au servit carne cu steroizi nici nu s-a pus problema. În consecință, tribunalul a sancționat mai mult modul nepăsător în care s-a prezentat la audiere și lipsa acută de dovezi care să-i susțină teoria. “The panel cannot comprehend why an athlete such as Mr Iannone, assisted by a team composed of technical, legal and sport professionals, claiming that that his adverse test resulted from consumption of red meat and knowing that his professional career was at stake, did not engage in efforts to, at least try, secure a duplicate of potential evidence in support of his case.” Mai multe detalii aici.

Anul trecut când s-a decis amânarea schimbărilor majore programate pentru 2021 cu un an, s-a decis și refolosirea șasiurilor din 2020 în 2021. Așteptați-vă deci la monoposturi foarte similare pentru acest sezon, doar câteva detalii vor suferi schimbări - similare cu pachetele aerodinamice care se introduc de câteva ori pe sezon. McLaren a făcut strictul necesar pentru a acomoda noul PU. Oricum în momentul de față tehnologia este deja relativ veche (7 ani), cunoscută și deci convergentă. Monopostul este dealtfel numit "MCL35M" și nu MCL36 așa cum ar fi fost evoluția logică. În rest au schimbat doar vârful nasului (trunchiul era deja pe modelul Mercedes). O comparație vizuală aici. Analiza lui Scarbs: Adaptările (vizuale) la noul motor: Urmează prezentările Alpha Tauri și Alfa Romeo - singurele care mai sunt programate luna asta. Și Alonso a ieșit din spital.

Circuitul de la Brno este deținut de una dintre cele 9 firme ale consorțiului A.B.R. HOLDING a.s. (companie imobiliară), una dintre firmele lui Karel Abraham senior - care mai deține și CARDION s.r.o. (echipamente medicale), toate cu sediul la Brno și toate firme care-l sponsorizau personal pe Karel junior. Guvernul ceh a interzis orice eveniment cu spectatori anul trecut, nu doar cursa de MGP.

Așa o fi. Dar când tragi linie, tot e vorba de a băga bani publici în buzunarul unui individ. Că e bine sau nu, nu judec. Însă autoritățile locale sunt alese și, teoretic, reprezintă dorința populației. Poate cehul de rând nu dorește ca banii lui să se investească în așa ceva (cum nici mie nu-mi convine de exemplu ca din banii mei să se construiască stadioane de folbal sau catedrale - dar deviez de la subiect). În același timp știu că s-au mai iscat scandaluri similare și-n alte țări când anumite circuite (unele foarte cunoscute) au cerut bani de la autorități pentru renovări invocând același argument: vrem finanțare pentru că susținem indirect economia locală. Unii au avut succes, alții și-au atras furia opiniei publice. Argentinienii nu duc lipsă de alternative - vezi circuitul San Juan Villicum care găzduiește etpapa de WSBK.

Problema lui Abraham senior (cel care deține circuitul) nu este cu Dorna, ci cu autoritățile locale. Circuitul oricum trebuie reasfaltat, că vine MotoGP sau nu, iar patronul cere ca măcar o parte din costuri să fie suportate de către administrația locală - evenimentul generând venit la nivel local. Autoritățile locale nu vor să audă de așa ceva (pentru că ar însemna practic să-i bage bani în buzunar lui Abraham), așa că impas.

Merci de detalii.

Întreb și eu ca un necunoscător: platformele astea onlain țin cont de nivelul de bonus/malus pe care ești? Există vreo bază de date centralizată acum? Probabil că ține cont automat la reînnoire dacă faci tot la ei, dar cum e dacă ești client nou?

RC8 vibes. Tristă lipsa acută de sponsori. A fost prezentată și echipa oficială, dar în afară de un "88" pe una dintre carene este doar copy/paste 2020. La Tech3 măcar au schimbat colantul.

Hamilton și-a luat-o de la Button și Rosberg. Doi piloți bun, dar în niciun caz cei mai talentați din generația lor. De Alonso nu mai zic. Cred că percepția despre băiatul ăsta este trunchiată datorită superiorității materialului de concurs și a slăbiciunilor lui Bottas - despre care cred că s-a văzut bine ce nivel are în cursa 2 din Bahrain de anul trecut. Pilot bun este. Septuplu campion mondial? În niciun caz. Iar "italienii" de la Ferrari nu prea mai sunt italieni. Au cam 50% străini în pozițiile cheie. Executanții și oarecum mentalitatea au rămas Made in Italy.

Nu mai pleacă ăla nicăieri de la Mercedes - doar la pensie. E clar că vine Russell de la anul. De văzut dacă acceptă megastarul de renume internațional să și-o ia de la ăsta mic, pentru că asta se va întâmpla. Dacă nu, îl vor mai păstra probabil pe Bottas încă un an pe post de roată ajutătoare și adios Liuis. Nu ne vei lipsi deloc.

Șoc. Nu mă așteptam. Partea bună: doar pe 1 an. Să ia titlul și anul ăsta și ducă-se.

Nu, nu: cu tot cu TVA cred că va fi în jur de 19k. E drept că americanii nu au TVA, dar au alte taxe locale (mai mici) și nu au nici înțelegere comercială avantajoasă cu Japonia, așa cum are UE. De notat și că € > $, cu vreo 15%. Iar $18.600 este MSRP, prețul recomandat de producător care ține cont și de taxe și profitul dealer-ului.

Mă refeream în primul rând la partea estetică. Pe dedesubt, schimbările cred sunt la fel de puține/multe între 1 și 2 cât între 2 și 3. Dar nu sunt specialist în domeniu, era doar o părere

Nici diferențele dintre generațiile 1 și 2 nu au fost masive. Poza asta ilustrează foarte bine acest aspect Titlu: evoluție. Îmi place atenția la detaliile estetice Dar tot pe partea estetică, nu prea văd ce caută o bandă cromată pe o motocicletă din clasa asta, în 2021

$18.600 prețul recomandat în SUA. Deci în Europa va fi în jur de 19.000 €, cu mici variații în funcție de taxele locale. Nu e mult, dar... ...bine zis facelift Pe hârtie, da. Practic, nu s-a vândut bine deloc. Ori nișa asta de (hyper)sport-touring s-a contractat foarte mult, ori ceva nu dă bine acolo.

Ce se poate deduce (i.e. ce deduc eu) din poza cu bordul: PW - probabil hartă de power TC - traction control LF - launch control? EB - engine braking QS - mod de quickshifter Indicatoarele de unghi posibil să măsoare înclinarea pe orizontală și nivelul de ridicare pe verticală. Stopul spate e mișteau. Mi se pare că seamănă cu cel de pe Panigale.

Norme de poluare în UE și Asia. Același motiv pentru care toți cresc capacitatea motorului fără mari câștiguri pe partea de performanță.

Care-i aia nouă? Glumesc. Pe dedesubt ce este? 1.4 aspirat? IMU? Quickshifter standard?

Dacă nu găsești pe nimeni aici, vorbește cu Cosmin Biriș (0039.327.5818788) - probabil că ai auzit de el. Se ocupă cu import de motociclete SH din nordul Italiei. Zona respectivă este în aria în care se deplasează în general. Vezi cu el.

Mă refeream la DRZ. Suzi. Sunt sigur că ai înțeles.

UJM-ul modern - ăsta și DRZ-ul. Chiar, Suzi, poate treceți și voi la injecție secolul ăsta? Idee nebună, știu. În SUA văd că prețul pleacă de la aproape 7000$, deci dacă vine în UE va fi 7000+ euro. Tot bun prețul, dar nu la fel de atractiv ca acolo.

Care vrei roți de supermoto? Fața vine cu disc, etrier și pompă Beringer. Preț 1000€. Locație, Corbeanca (IF). Detalii pe PM.

Cam așa și la mine. Problema e că nu știu pe unde intră umezeala. I-am schimbat recent bateria și am avut grijă să închid bine capacul. Tot la fel face A apărut un model nou de supermoto - Kawasaki KLX 300 SM. Deocamdată doar la americani, dar cel mai probabil va ajunge și-n Europa.

Probabil depinde și de generație sau/și exploatare. Al meu (2016) consumă. Nu văd însă asta ca pe o problemă.