PzKpfW

Interview interesant cu Suppo, cum ar fi văzut un duo Stoner Márquez la Repsol.

Mie nu mi-e clar dacă OP-ul a cumpărat motoreta sau doar a dat o tură cu ea.

Oricum era fii-su pilot oficial la Williams în 2020 și probabil 2021.

Zvon: Zarco la Pramac în 2021. Dacă se materializază, ori îl lasă cu curu'-n baltă pe Pecco, ori negocierile dintre Dovi și KTM sunt avansate.

Petrucci la KTM? Sau Lorenzo la Ducati dacă Dovi pleacă? Hai, silly season.

E clar că #73 nu e pilot de Repsol Honda. Dar cât de disperat să fii să accepți un contract limitat la un an - sau supus unor clauze de competitivitate în 2 sesiuni de teste? În fine, speculații. Dar pe cât de evidente au fost motivele venirii la echipa oficială HRC, la fel de evidente mi se par și motivele plecării lui. Situația lui Pol este complicată. Da, vine la echipa campioană, dar vine și drept coechipierul singurului pilot care știe să meargă pe motocicleta aia și să câștige. Și unul dintre marile talente din istoria sportului. Ca pilot de MGP și campion la clasele inferioare, crede în el și-n faptul că-l poate bate pe #93, este normal. În mod realist însă, cred că atât timp cât vor fi coechipieri acolo, Marc îl va distruge. Pentru că talent, pentru că motocicleta aia este făcută pe măsura și gusturile lui, pentru că știe echipa și-și alege inginerii, ș.a.m.d. Singura lui șansă este ca Márquez să plece înainte de cei 4 ani și să-l lase șef acolo. Alte șanse? Era în discuții cu Ducati pentru un loc în echipa oficială, lângă Miller. L-ar fi putut bate pe Márquez așa? Discutabil. Dar sigur ar fi avut mai multe șanse decât la Repsol. Iar să pierzi un campionat în fața lui Marc pe o motocicletă diferită sigur îți crește cota mai mult decât de a fi bătut de el cu material de concurs egal.

Da, 4 ani. Singura necunoscută sunt bineînțeles clauzele de reziliere. Tu zici "hatâr făcut familiei", eu zic "metodă de a-l convinge pe Marc să semneze pe 4 ani". Același lucru. Orice contract pe 1 an trebuie să aibă clauze de prelungire - de obicei legate de performanță. Iar în cazul de față, pe Alex l-au dat afară înainte de a se fi consumat măcar o cursă din acel contract de 1 an.

Și Mugello sau Suzuka au aceeași problemă pe anumite porțiuni. Iar Imola era pe metereze să înlocuiască Monza anul trecut când se negocia un nou contract pentru MP al Italiei. E mai mult vorba de bani și disponibilitate decât de securitate. Google translate traduce acceptabil pagini web.

Frumos. HRC l-a fentat pe #93 să semneze pe 4 ani aducându-l pe junior la echipa oficială, iar după ceea ce va fi practic jumătate de sezon activ, îl vor ...împinge afară. Pol se duce în gura lupului, pe o motocicletă pe care doar Marc câștigă. Poate doar spera, eventual, la o ceartă familială între #93 și HRC după țeapa trasă lui Alex. De văzut. De asemenea, s-a eliberat un loc la o echipă oficială. Cine era în discuții cu KTM? Dovi. Probabil nu se gândește serios să meargă acolo, mai ales la apus de carieră, dar sigur se va folosi de această pârghie în negocierile cu Ducati.

Merci de review. Michelin Power Supermoto o fi folosit careva pe aici? E îndeajuns de bun ca să merite banii?

Posibil să avem cursă de F1 la Imola sau Mugello anul ăsta. Oh boy, oh boy!

Gândește-te că e totuși un Ducati vechi de 23 de ani. Chiar dacă motorul este în regulă, tot ce este în jurul lui este la fel de vechi. Orice e plastic, cauciuc, contact, etc. Nu prea erau foarte buni la electrică italienii pe vremea aia. Vezi în primul rând curelele de distribuție, cel mai probabil trebuiesc schimbate urgent. Bujii la fel: pistoanele sunt mari și e doar câte una/cilindru, să fie în stare bună. Apoi bobinele. Bateria - trebuie una bună, tot pentru pornire. Furca să nu curgă, sau dacă da, să-ți calculezi o revizie și acolo. Spre diferență de multe motociclete din generația aia, are furcă USD la care semeringurile se coc și crapă, chiar dacă stau. Nu spun să nu-ți iei ST2, dar te avertizez cu privire la toate aceste aspecte ca să nu-ți iei un cazan. Sau o motocicletă care să ceară bani în mod recurent.

Ce gume ai pe 690? Și cum ți se par?

E chiar primul an de producție. Nu știu ce să zic. Personal tot timpul am fugit de prima iterație a oricărui model. Pe de altă parte, motorul în sine era deja desăvârșit pe atunci. Ce vrei să faci cu ea? Drum lung?

Motor simplu și fiabil, dar relativ lipsit de performanță pe acel gen de motocicletă. De menționat și că modelul s-a produs până în 2003, deci are în jur de 20 de ani. De asemenea cam greu de găsit unul în stare bună, având în vedere vârsta și faptul că a fost o platformă destul de prizată pentru modificări/customizări.

Miller se face coechipier cu Dovițiozo și se pare că mi-l retrogradează pe Danilo direct în WSBK, lângă Redding. În mod realist oricum nu ar mai avea loc decât la Aprilia în MotoGP. Cum zicea Milton? Better to reign in Hell than serve in Heaven?

Sincronizare la ce? M620 are motor pe injecție. Iar la ceea ce te referi tu prin "șoc" este doar un accelerator: acționează direct cablul de gaz. Probabil trebuie reglat relantiul. Problemele pe care le menționezi nu sunt grave. Poți face un drum până la București unde sunt mecanici în măsură să te ajute, tot e vremea bună. Curelele de distribuție le comanzi în avans, costă cam 100 și ceva de euro. Ce kilometraj are motocicleta și când au fost schimbate curelele ultima dată? Iar pentru discuții despre Ducati Monster mai bine postezi aici.

Slabe șanse. Ce model și ce vrei/ai nevoie să-i faci?

Sunt oribile. Caută ceva mai minimaliste LED, cu masă inclusă. Vezi la Cristi/Andu.

Variații între ~150 și ~200km/h. Cu pasager și laterale. Până în 6.5L, testat Din nou, foarte important carburantul. Cu benzină 95 consumă cam cu 1L mai mult la suta de km.

Are mesaj de service în bord. Posibil pentru pastile. Ducati recomandă verificare pastile la 10.000km pentru 848/1098/1198. E cam overkill dacă nu a fost pe pistă și a avut parte de schimburi de ulei regulate și ulei de bună calitate. Totuși pe la 25.000km (cât pare să aibă) ar trebui făcută o verificare. Altă observație: nu știu dacă era caldă, dar a pornit ușor.

Fost posesor de K12S. Sunt în Brașov. Ne putem vedea la o terasă pe o bordură și-ți povestesc. Zice bine becul. La mers constant (și benzină 99/100) ia cam 6-6.5%.

Cumpărat direct de pe net după ce am citit câteva review-uri.

Așa cum F850GS (același motor) e scump, la fel și 900XR va fi premium în clasa lui. Adică sigur peste 10 mii.