PzKpfW

Ce gume ai pe 690? Și cum ți se par?

E chiar primul an de producție. Nu știu ce să zic. Personal tot timpul am fugit de prima iterație a oricărui model. Pe de altă parte, motorul în sine era deja desăvârșit pe atunci. Ce vrei să faci cu ea? Drum lung?

Motor simplu și fiabil, dar relativ lipsit de performanță pe acel gen de motocicletă. De menționat și că modelul s-a produs până în 2003, deci are în jur de 20 de ani. De asemenea cam greu de găsit unul în stare bună, având în vedere vârsta și faptul că a fost o platformă destul de prizată pentru modificări/customizări.

Miller se face coechipier cu Dovițiozo și se pare că mi-l retrogradează pe Danilo direct în WSBK, lângă Redding. În mod realist oricum nu ar mai avea loc decât la Aprilia în MotoGP. Cum zicea Milton? Better to reign in Hell than serve in Heaven?

Sincronizare la ce? M620 are motor pe injecție. Iar la ceea ce te referi tu prin "șoc" este doar un accelerator: acționează direct cablul de gaz. Probabil trebuie reglat relantiul. Problemele pe care le menționezi nu sunt grave. Poți face un drum până la București unde sunt mecanici în măsură să te ajute, tot e vremea bună. Curelele de distribuție le comanzi în avans, costă cam 100 și ceva de euro. Ce kilometraj are motocicleta și când au fost schimbate curelele ultima dată? Iar pentru discuții despre Ducati Monster mai bine postezi aici.

Slabe șanse. Ce model și ce vrei/ai nevoie să-i faci?

Sunt oribile. Caută ceva mai minimaliste LED, cu masă inclusă. Vezi la Cristi/Andu.

Variații între ~150 și ~200km/h. Cu pasager și laterale. Până în 6.5L, testat Din nou, foarte important carburantul. Cu benzină 95 consumă cam cu 1L mai mult la suta de km.

Are mesaj de service în bord. Posibil pentru pastile. Ducati recomandă verificare pastile la 10.000km pentru 848/1098/1198. E cam overkill dacă nu a fost pe pistă și a avut parte de schimburi de ulei regulate și ulei de bună calitate. Totuși pe la 25.000km (cât pare să aibă) ar trebui făcută o verificare. Altă observație: nu știu dacă era caldă, dar a pornit ușor.

Fost posesor de K12S. Sunt în Brașov. Ne putem vedea la o terasă pe o bordură și-ți povestesc. Zice bine becul. La mers constant (și benzină 99/100) ia cam 6-6.5%.

Cumpărat direct de pe net după ce am citit câteva review-uri.

Așa cum F850GS (același motor) e scump, la fel și 900XR va fi premium în clasa lui. Adică sigur peste 10 mii.

Se clarifică lucrurile în cazul lui Oliveira la echipa oficială KTM: se pare că austriecii l-au dorit acolo chiar după ce a plecat Zarco, iar el a fost cel care a refuzat mișcarea. Mike Leitner (Red Bull KTM MotoGP Factory Racing Team Manager) : "[It] was a very bad moment when Johann wanted to stop the contract in the middle of the year. So, of course, we've been pushed into this situation, and the first thing was very clear: the first rider we asked who to replace Johann was Miguel. He had the chance to come over, change places, and his answer was also very clear that he preferred to stay in his [current] team, with his crew chief. He's happy there." Hervé Poncharal (Red Bull KTM Tech3 Team Manager) : "I have been told - I was not at that meeting - that in Misano factory KTM [management], which was Mike Leitner and Pit Beirer, had a meeting with Miguel Oliveira and asked him 'in case we have to take somebody to replace Johann Zarco, would you be ready to come?' They told me that Miguel confirmed in Misano that he said if I've got the same technical treatment, I'd like to stay with Tech3. This is his own choice. Next year KTM has made a point that everybody will have the same machinery with the same evolution and the same specification. So at the end of the day this is more a human environment than anything else, and Miguel feels [good in] the team. Miguel has a lot of trust with Guy Coulon - his crew chief. So, for me this was a clean and clear decision, but believe me Red Bull KTM is 200 percent behind Miguel. They like him, they trust him. He's been with them since Moto3, Moto2 and there is no reason to do something that would hurt Miguel's career, absolutely not."

Se anunță vreme ploioasă pentru cursa din Mexic: Și pe o notă adiacentă, ceva amuzant:

Dacă termină ultimul, dar Lorenzo cade? La fel.

Tech3 ar fi fost în situația de a avea 2 piloți debutanți în echipă. Probabil că au refuzat. Cam pe acolo ar trebui să fie dacă vrea să facă impresie. Nakagami a terminat destul de des în top 10 sezonul ăsta. Deci ăla ar fi nivelul.

E normal să fie supărat, are și de ce. Dar o ia prea personal. Cred că cei de la KTM l-au dorit la echipa mare, dar Poncharal nu cred că a vrut să-l lase să plece.

Nu l-am văzut niciodată într-o situație atât de dificilă ca acum, deci nu știu. Legat de bani, nu cred că sunt o problemă: ar merge la echipa oficială Ducati și pre gratis acum, probabil.

Teoretic da. Practic nu se știe în ce stare va fi Lorenzo după sezonul 2020. Accidentat? Demotivat? În plus nu s-au despărțit în cele mai bune condiții. Mă refer în primul rând la relația cu Domenicali.

Ce alte alternative au? Să-l readucă pe Lorenzo? S-au cam terminat posibilitățile pentru ei. Ce avantaj ar avea? Miller are performanțe bune ocazional, dar este teribil de inconstant și cade destul de des. Motiv pentru care este în spatele lui Petrucci în clasament. În plus, Petrux ar juca mai ușor jocul echipei decât Miller, fiind italian și crescut de către Ducati. Cam asta e problema lui. Poate ar avea mai mult succes dacă n-ar fi în "era Márquez". Oricum, umblă vorba că Dovi se gândește la retragere. Deci ar fi două locuri libere la Ducati, nu unul. De acord. Dar peste 2-3 decenii ce-și va aminti publicul? Faptul că e cel mai titrat pilot din toate timpurile? Sau faptul că, deși e cel mai titrat, a câștigat tot cu un singur constructor? În momentul de față cred că titlul de G.O.A.T. e cel mai important pentru el. Mai departe, vede el.

Teoretic e mai bine cotat. Cel puțin decât Petrucci.

Mai mult pământ decât are acum la Yamaha nu cred că pune pe el, având în vedere că Dovizioso e la vreo 60 de puncte în față, iar Petrucci îi suflă-n ceafă, de la 7 puncte distanță.

Ducati îl curtează pe Viñales. Lucru care indică destul de clar faptul că Márquez ne mai pregătește o rundă de doi ani de plictiseală cu Honda, până în 2023 cel puțin. La piloți au câștigat ultima dată în 2000. Le-ar fi fost greu să câștige și la constructori atunci, cu doar 3 motociclete implicate - față de 5 la Yamaha și armata de Honde (20).