PzKpfW

Teoretic da. Practic nu se știe în ce stare va fi Lorenzo după sezonul 2020. Accidentat? Demotivat? În plus nu s-au despărțit în cele mai bune condiții. Mă refer în primul rând la relația cu Domenicali.

Ce alte alternative au? Să-l readucă pe Lorenzo? S-au cam terminat posibilitățile pentru ei. Ce avantaj ar avea? Miller are performanțe bune ocazional, dar este teribil de inconstant și cade destul de des. Motiv pentru care este în spatele lui Petrucci în clasament. În plus, Petrux ar juca mai ușor jocul echipei decât Miller, fiind italian și crescut de către Ducati. Cam asta e problema lui. Poate ar avea mai mult succes dacă n-ar fi în "era Márquez". Oricum, umblă vorba că Dovi se gândește la retragere. Deci ar fi două locuri libere la Ducati, nu unul. De acord. Dar peste 2-3 decenii ce-și va aminti publicul? Faptul că e cel mai titrat pilot din toate timpurile? Sau faptul că, deși e cel mai titrat, a câștigat tot cu un singur constructor? În momentul de față cred că titlul de G.O.A.T. e cel mai important pentru el. Mai departe, vede el.

Teoretic e mai bine cotat. Cel puțin decât Petrucci.

Mai mult pământ decât are acum la Yamaha nu cred că pune pe el, având în vedere că Dovizioso e la vreo 60 de puncte în față, iar Petrucci îi suflă-n ceafă, de la 7 puncte distanță.

Ducati îl curtează pe Viñales. Lucru care indică destul de clar faptul că Márquez ne mai pregătește o rundă de doi ani de plictiseală cu Honda, până în 2023 cel puțin. La piloți au câștigat ultima dată în 2000. Le-ar fi fost greu să câștige și la constructori atunci, cu doar 3 motociclete implicate - față de 5 la Yamaha și armata de Honde (20).

Cum spuneam, normele de poluare Euro nu sunt echivalente între auto și moto. Norma Euro 4 de exemplu se aplică la auto din 2005, la moto fiind norma maximă actuală, aplicată din ianuarie 2016. La auto suntem deja la Euro 6 (din 2014 chiar), pe când la moto, Euro 5 se aplică abia din ianuarie 2020. Mai mult, normele europene pentru moto includ mopedurile și vehiculele pe 3 roți. Deci chiar dacă, prin absurd, s-ar decide taxarea abuzivă a acestor vehicule cu trei roți începând de anul viitor, o eventuală amendă ar fi foarte ușor de atacat și de anulat în justiție.

Da. În ciuda numelui și scopului expus, măsura este orientată în primul rând spre fluidizarea traficului. Și aducerea de fonduri suplimentare la bugetul falimentar al Bucureștiului.

Cel mai mare impact l-ar avea asupra scuterelor cu 3 roți, alea sunt cele mai multe. Trike-uri și motociclete cu ataș sunt foarte puține și oricum cred că intră ori la vehicule speciale, ori istorice. Mai mult, este o zonă gri acolo, în modul de aplicare. Normele de poluare Euro sunt diferite între autoturisme și motociclete/scutere.

Ce diferență de gabarit:

Ar fi prea ușor să fie chiar #27, nu? Deși aia seamănă cu nevastă-sa. Dar ce caută pe Yamaha? Nu mai e brand ambassador la Ducati?

Dacă nu se retrage singur, cred că-i arată Yamaha subtil ușa. Oricât de mult ar vinde numele lui. Își pierde relevanța. Iar cu prestații cum a fost cea din Japonia (căzătură pe când se bătea în jurul locului 10, în timp ce celelalte 3 Yamaha erau la ani lumină în față) nu prea mai are ce să caute la echipa oficială. Să fie mulțumit că-l țin și la anul. Știu că există o "superlicență de grand-prix" FIM, similară cu cea dată de FIA pentru intrarea n F1. În rest, bani și mai ales rezultate. Campionate naționale (Italia și mai ales Spania), europene, mondiale. În MotoGP se ajunge relativ ușor dacă ai talent.

Are contract cu Tech3, la fel ca și Oliveira. Iar relația dintre KTM și echipa lor satelit pare să fie una egalitară, nu de vasalitate. Iar Lecuona va primi cel mai probabil contract de 1 an. Dacă nu va impresiona, va fi înlocuit de către unul dintre piloții Tech3 în 2021. Cam așa este cu Morbidelli: dacă nu exista Quartararo, s-ar fi vorbit la superlativ de el. Nici Bagnaia nu merge de fapt foarte rău, având în vedere că are GP18 (compară cu ce fac Abraham și Rabat). Doar că o dă pe jos cam des - vreo 5 căzături deja. Dar ăsta e scopul: să învețe, să testeze limitele fără presiune. La anul va avea GP20, atunci se vor aștepta rezultate de la el. Miller nu ar fi o valoare adăugată pentru echipa oficială. Are sclipiri, dar este mai inconstant decât Petrucci. El. La Honda nu cred că ar merge el. Sunt sigur că doar #93 știe să meargă pe motocicleta aia în momentul de față. Iar Ducati s-au ars deja cu doi campioni Yamaha. Nu cred că sunt tentați să-l ia pe junele minune. Cel mai probabil va mai rămâne un an la Petronas (oricum nu are unde să meargă în mod realist), iar în 2021 va fi adus în locul lui Rossi la echipa oficială.

Nimeni nu are. Ducati nu are pe cine să aducă în locul lui Petrucci. Honda nu are pe cine să aducă în locul lui Lorenzo. Iar în mod paradoxal, cel mai în vogă pilot nu are loc pe o motocicletă oficială. Oliveira ar fi fost o soluție bună pentru KTM la anul, dar are contract pe 2 ani cu Tech3. Binder e promițător, dar are și el contract deja. Iar în rest, din Moto2 nu pare să răsară niciun mare talent. Álex Márquez va câștiga probabil titlul anul ăsta, dar într-un mod destul de chinuit și la a 5-a încercare. Ultimii 2 campioni (Morbidelli și Bagnaia) au luat campionatul mai repede și într-un mod mai autoritar. Și totuși nu impresionează în MotoGP. Din nou surprinzător, Quartararo (care în afară de victoria de anul trecut din Catalunya nici nu s-a apropiat de podium în 2 ani de Moto2) a avut un super debut în MotoGP.

Interesant: Iker Lecuona în locul lui Zarco la echipa oficială KTM în 2020. Poncharal se pare că a ținut cu dinții de Oliveira. Și pentru cine mai crede că Zarco are șanse la echipa oficială Honda la anul: Yoshishige Nomura (președinte HRC) a confirmat că-și doresc să continue cu Lorenzo la anul. În cel mai bun caz posibil pentru el, Zarco ar avea deci o șansă teoretică pentru 2021, având în vedere că Nakagami nu pare să aibă nivelul necesar pentru trecerea la repsol, iar Cal Crutchlow se gândește serios la retragere.

Nakagami termină în mod constant în puncte și în fața lui Lorenzo pe motocicleta aia, și nu se pune problema să fie adus la echipa oficială, deși e japonez. Deci din nou nu știu exact cum vor cuantifica cei de la HRC performanțele lui Zarco. Cu titlurile lui Lorenzo exagerezi. Nu a câștigat niciunul dintre ele "din greșeală". În 2010 înainte de accidentul lui Rossi oricum stătea mai bine ca el în clasament. A câștigat în acel an printr-o constanță incredibilă: niciun abandon, cea mai proastă clasare fiind locul 4 (de două ori), în rest doar victorii (9 la număr) și podiumuri. Stil Marc Márquez. În 2012, cu Honda probabil cea mai bună motocicletă de pe grilă, a limitat daunele până la accidentarea lui Stoner: s-a întâmplat în mod repetat ca #27 să câștige iar Lorenzo să se introducă cumva între el și Pedrosa - care a câștigat prima lui cursă abia în Germania în acel an, aproape de jumătatea sezonului. Așa a pierdut Pedrosa campionatul. Iar Lorenzo tot prin constanță a câștigat: cu două DNF-uri pentru fiecare dintre protagoniști, Lorenzo a terminat toate celelalte curse în top 2 (!) - din nou, în stil Marc Márquez. 2015 nu comentez, nu vreau să intru în polemici.

Și în CRF1000L intra cam la fel: 4.9L la manuală, 5.2L la DCT. Vorbim aici de capacitatea totală. La schimb oricum nu storci tot uleiul. Băgai între 4.1 și 4.2L.

Aceeași motoretă, îmbunătățită. Au mărit cilindreea pentru a trece testele europene de emisii, practică răspândită în ultimii ani. Lucrurile cu adevărat interesante sunt la nivelul bordului. Ecran TFT cu Apple CarPlay (!) sus, și un display LCD secundar care-ți arată oricând informațiile importante (puteau să pună și un turometru acolo, dar mă rog), în așa fel încât să le vezi indiferent ce ai pe ecranul prpincipal. În rest, cam aceeași motocicletă. Motor detunat. Fiabilitate Honda. Se va vinde bine.

Cel cu Yamaha e un (cuvant urat). Habar nu are regulile de bază în motorsport. Linia care continuă linia standurilor nu trebuie depășită când ieși de la standuri, de-asta e marcată. În competiții se dau penalizări dacă o depășești, chiar și în capăt. El a tăiat-o fix când a ieșit.

Chiar de către Red Bull a fost făcut. Cel mai probabil alte cerințe față de Indy. Nu-ți pot oferi o explicație tehnică, nu am cunoștințele necesare. Știu că asta a fost discutat atunci, că în caz de atmosferă umedă s-ar aburi, mai ales spre vârf. Iar găurirea în acele zone pentru a evita fenomenul i-ar fi afectat rezistența structurală. Ar mai fi și aspectul cu mizeria care se acumulează pe el, da. În anduranță nu e o problemă, se stă îndeajuns la standuri pentru a permite ștergerea parbrizului. În F1 însă vorbim de pitstopuri de ~2 secunde. Oricum, nu cred că a avut cineva interese în alegerea halo-ului în locul aeroscreen-ului. A fost un cumul de factori obiectivi.

A fost testat și în F1 de către Ferrari, în 2017 la Silverstone. Atunci Vettel a spus că distorsionează imaginea datorită formei. S-a mai pus și problema aburirii. La WRC nu este reglementată partea de aero. Doar indirect, prin dimensiunile mașinii. Oricum acolo nu prea văd niciun element limitativ având în vedere că se concurează contra cronometru. Singura problemă pe care o văd e cea a eficienței, mașinile de raliu abordând virajele prin alunecare, pe o trasă adiacentă curbei. Fluxul de aer se schimbă radical. Poate părea amuzant dar e cea mai bună ocazie pe care o au piloții de a se apropia de monoposturile competiției. Ceva tot caută/vede. La Suzuka s-a văzut cum a comparat garda la sol a aripii față a celor de la Mercedes cu cea a aripii mașinii lui.

Corect, tot în 2016, am uitat-o. Ceea ce duce totalul la 4 victorii ale echipelor private în ultimii 10 ani. Cu 3 dintre ele în condiții atipice. Dacă ar fi doar dimensiunea materialului, sunt convins că ar alege echipa oficială Ducati. Doar că mai sunt și alte elemente. Gigi sunt sigur că-l vrea, dar restul managementului de la Ducati nu știu.

Nu e niciodată aceeași motocicletă ca cea din echipa de uzină. E doar aceeași generație. Imaginea este puțin distorsionată datorită ultimelor curse. În clasament, Rossi și Viñales sunt peste Quartararo. Deocamdată le convine celor de la Yamaha: aduce puncte importante la constructori (de-asta i-au și mărit limita de turații la motor), în cazul în care la titluri oricum nu mai au șanse. Dar în mod realist, o echipă privată nu are cum să se bată pentru titluri în MotoGP. Le e foarte greu să ajungă și la victorii: ultima cursă câștigată de o echipă privată a fost Argentina 2018 (Crutchlow) în circumstanțe speciale. Înainte de asta, tot Crutchlow a câștigat două curse în 2016 - una dintre ele (Cehia) fiind tot o situație specială. Iar înainte de asta... Toni Elias în 2006.

O pofti, dar nu cred că-l mai vor la echipa oficială. Iar cu echipa satelit (Petronas sau care o mai fi) nu se poate bate la titlu. De la Ducati nu a vrut să plece de la bun început, l-au strâns macaronarii cu ușa. Dacă ar avea de ales între o Yamaha de client și un Ducati oficial, ce crezi că alege?

Despre asta se discută de vreo 2-3 pagini încoace.