PzKpfW

Ca să spunem lucrurile altfel: nu cred că se pune problema înlocuirii lui Rossi sau Viñales cu Quartararo. Pentru 2021, mai vedem.

Atâta timp cât nu-i devansează în clasament, nu cred că e o mare problemă pentru ei. Are sclipiri, dar este (încă?) inconstant. Iar Viñales are totuși o victorie în 2019. La podiumuri sunt la egalitate. Doar ocazional și doar prin Rins. Yamaha este pe locul 3 atât la echipe cât și la constructori. În 15 etape până acum, Suzuki a devansat Yamaha doar de 6 ori (Losail, COTA, Jerez, Mugello, Brno și Silverstone), în mare parte în prima jumătate a sezonului.

Pentru asta trebuie să plece Rossi. Iar Yamaha să vină cu o motocicletă competitivă, nu cam a 3-a cea mai rapidă. Pentru că nu ai cum să te bați cu Márquez cu a 3-a motocicletă de pe grilă. Doar ocazional, pentru câte o victorie.

În 2017, da. 2018 nu sunt convins. Și, din nou, având în vedere că era prototip vechi de un an (sau ceva hibrid) însemna evoluție 0 de-a lungul sezonului. Nu contest talentul lui Quartararo. Zic doar să nu ne entuziasmăm prea mult cu rezultatele lui deocamdată. Se descurcă excepțional pentru un începător, dar tot în urma lui Rossi și Viñales este în clasament.

Volanul lui Kubica: De remarcat cum unele dintre comenzile de pe partea dreaptă au fost înghesuite pe partea stângă datorită problemelor pe care încă le are ca urmare a accidentului suferit. Iar taifunul Hagibis a devenit super-taifun și se îndreaptă spre Japonia/Suzuka.

L.E. - greșit topic-ul, am vrut să postez pe F1.

Diferență de abordare și de atitudine. Lorenzo nu a spus că Honda este "de rahat" (sau "c'est de la merde", ca să-l citez pe Zarco pe Canal+), ci a identificat zonele unde au probleme. Și chiar au, altfel nu câștiga doar #93 pe ea. Prin gestul lui, Zarco a dat dovadă de lipsă de profesionalism ca pilot și de lipsă de bun simț față de echipă. Pentru că la asta se rezumă: sutele de oameni care lucrează la acest proiect, își tocesc coatele și-și pierd nopțile fac o treabă de rahat. Lucru penibil de spus în public, chiar dacă-l gândești. Și nici de gândit nu cred că era justificat s-o facă, având în vedere că Pol (pilot cotat mai slab ca el și mai tânăr) a terminat constant în fața lui. Aprilia este de departe cea mai slabă motocicletă de pe grilă, și totuși nu-i auzi pe Aleix Espargaró sau Andrea Iannone să spună că "este de rahat".

Și Zarco a rupt norma în primii 2 ani pe Yamaha. Și n-a avut niciodată același material ca cei din echipa de uzină. La nivelul la care este Márquez acum, nu are nicio șansă să se bată pentru titlu cu el. Doar pentru victorii, ocazional.

HRC nu și-ar face reclamă negativă dându-l afară pe Lorenzo. Nici nu ar avea cu cine să-l înlocuiască oricum. Iar Lorenzo nu este Zarco - nu-i place, dar va rămâne și la anul cu ei. Chiar dacă despărțirea ulterioară este cvasi-inevitabilă. Iar Honda este clar că are o problemă majoră dacă doar un singur pilot e capabil să câștige pe motocicleta lor. Cazul Stoner-Ducati (deși, în mod evident, RC213V-ul este mai competitiv decât era Ducati-ul lui Stoner). Toată lumea știe asta, nu e vreo noutate. Oricum, Honda se pare că și-a (re)asigurat viitorul pe termen mediu: discuțiile pentru prelungirea contractului lui Márquez la HRC pentru 2021 și 2022 se pare că sunt deja într-o fază avansată. Dacă se concretizează, probabil MotoGP-ul va pierde ceva fani în următorii ani.

Catalogul de piese spune că se vinde și separat. Original însă este vreo 15 euro (galben sau fumuriu). Vezi dacă scrie cumva numele fabricantului pe el.

Am avut și eu de-a face cu City acum câțiva ani. A mers bine treaba, chiar dacă a durat ceva până mi-au virat banii efectiv (nu a fost cazul de daună totală). Cum ai făcut pentru daunele la echipament? Ai mai avut bonurile de achiziție? Sau nu este nevoie de așa ceva?

Can Öncü s-a cam am dezumflat după victoria memorabilă de la sfârșit de 2018. Talentul e acolo, dar ceva nu merge. Cea mai bună clasare, locul 14 anul ăsta. Razgatlıoğlu are sclipiri, dar cade cam des, și sunt de părere că Yamaha oficială e puțin sub Kawasaki-ul pe care îl are anul ăsta. De văzut.

Șefule, tu ești cel care cere informații și tot tu aștepți să fii sunat? Mult succes!

Ai părerea ta despre comentariul lui Vettel, dar ești în minoritate. Majoritatea a apreciat. Și nu mă refer la spectatorii ocazionali - ăia nici n-au prins era V12/V10. Ieșirea Mercedes din F1 se va produce, dar deocamdată e doar zvon alimentat parțial de revenirea McLaren la motoarele Mercedes. Ceea ce e clar e că vor rămâne cel puțin până în 2021. Explicația lui Vettel despre remarca cu motoarele V12: "Obviously there is no option [to go back] . These power units are very complex from an engineering point of view very fascinating, but obviously I have my stand on it. I don't think it comes with a great upside for us racing and people watching." Hamilton e cam de aceeași părere, deși nici el n-a concurat pe V12. O evaluare simplistă a celor de pe site-ul oficial F1 legat de avantajul de putere (și deci viteză de vârf) a celor de la Ferrari. Sugerează subtil că Leclerc a reușit pole-ul doar prin prisma vitezei de vârf superioare - fără să țină seama de faptul că Ferrari are și un pachet aerodinamic cu drag mai mic decât Mercedes și că, implicit, pierd timp față de Mercedes pe secțiunile lente.

@Method, problema lui Leclerc e că stă prea mult cu degetul be butonul de comunicare cu standurile. Asta i-a spus și Binotto: unele lucruri nu se spun pe radio. Le ții pentru tine și le discuți după cursă. Piloți frustrați pe radio sunt la fiecare cursă, dar nu-mi amintesc de niciunul (de când mă uit eu la F1) care să fi avut atâtea dialoguri de nemulțumire cu echipa pe radio. A spus doar ceea ce gândeau mulți: regretă epoca mecanică a motoarelor termice, cu mașini mai mici, mai ușoare, mai stricăcioase, șamd. Motiv pentru care a fost apreciat, fiind singurul pilot din epoca actuală care s-a exprimat atât de elocvent în acest sens.

Este un traseu alternativ la DN1A între Ploiești și Văleni. Nu știu de ce nu-ți merge link-ul.

Explicația cred că e mai simplă: Bautista a ajuns pe circuite și în condiții pe care nu le cunoștea foarte bine, a început s-o dea de pământ și și-a pierdut și încrederea Ducati nu au prea investit în dezvoltarea motocicletei când au văzut că victoriile vin fără întrerupere - asta a zis și Bautista dealtfel Asta spune Domenicali. Bautista nu-i poate da replică până pe 31 decembrie. Va fi mai clar atunci. Ceea ce mi se pare ciudat este că Bautista spune că Ducati a decis înlocuirea lui cu Redding înainte ca el să fi luat vreo decizie. Ciudat. Având în vedere că pe de-o parte chiar el a declarat că a luat decizia după Laguna Seca (mijlocul lui iulie), apoi pentru că Ciabatti a spus abia la început de august că nu-l vor mai avea pe Bautista în echipă.

Situația a fost alta. Acolo era vorba de strategii diferite. Aici era poziția directă în cursă, erau pe aceeași strategie, iar Vettel era mai rapid. Apoi din Bahrain s-au mai întâmplat multe până acum. Leclerc a prins încredere și e cam râzgâiat - Binotto l-a cam tras de urechi. Când a venit la Ferrari, a venit blând și spunea că nu are nicio problemă să fie numărul 2 în echipă, cel puțin în primul an. La Spa a câștigat cu ajutorul întregii echipe. La Monza a jucat-o bine în cursă, dar a fost cam mișel în calificări. La Singapore s-a comportat ca și când echipa i-a furat victoria primită prin drept divin. Iar Vettel s-a prins cum merge treaba cu el. Și Vettel nu e Bottas. Oricum, bâlbâiala aia strategică este de nejustificat. Când ai poziție bună cu ambii piloți în cursă nu te joci să le schimbi locurile în funcție de toane. Vezi Ross Brawn vs Rosberg în Malaysia 2013 (da, aia cu Multi21). Schimbarea (dacă era cazul) se putea face la sfârșit de cursă, nu la început că altfel "plânge ăla micu". A zis-o bine, ești hater acum. Că a mers sau nu pe ele contează mai puțin.

N-ai pierdut mare lucru. Prima jumătate domină Bautista. Se strigă hoții la Ducati, că ei cumva trișează și motoreta lor e superioară în mod ilegal. Rea se îmbufnează, spune că n-are cum să țină pasul cu avantajul Ducati. Kawasaki se supără și ei, se bat cu pumnul în piept și spun că dacă așa stă treaba, păi și ei puteau să facă o motoretă ca Ducati, dar n-au vrut! A 2-a jumătate domină Rea (deși nu la fel de autoritar ca anii trecuți). Bautista cade mai mult decât termină curse. Între timp s-au calmat vocile, brusc Ducati nu mai are motocicletă superioară. Rea e de fapt mulțumit la Kawasaki, iar japonezii tac mâlc legat de motoreta aia pe care o pot face dar nu vor. Ducati îl aduc pe Redding în locul lui Bautista, care pleacă la HRC pe o motocicletă pe care nici nu a văzut-o încă, dar pe bani mai mulți. El zice că n-a plecat pentru parale (deși admite că-s mai multe ca la italieni). Sezonul e cam încheiat. Aplauze pentru Rea. Amin. De urmărit la anul: Ce face BauBau pe noul CBR1000RR (sper să fie chiar nou de data asta, Honda a reîncălzit modelul de 10 ani încoace) Ce face Redding pe Ducati, după ce (probabil) va fi câștigat titlul în BSB, tot pe Panigale V4 Cum (și dacă mai) avansează BMW

Având în vedere că pe partea de Brașov doar peticesc și că vine iarna (peste vreo lună cred că ninge pe Cheia), n-aș miza pe reasfaltarea DN1A. Oricum, și bucata dintre Ploiești și Văleni a devenit dezagreabilă rău, foarte aglomerată. Recomand acest traseu, liber și cu asfalt bun.

...Și două victorii la Dakar, cu doi constructori diferiți (VW și Peugeot). Juniorul e promițător, dar mai are mult până-l ajunge pe tătâne-său. Plus că seniorul a ajuns singur acolo - fiul fără numele de Sainz, nu sunt convins că ar fi ajuns în F1, cu atât mai puțin la McLaren.

El, Leclerc, Norris, Russell și posibil Sainz se vor bate pentru titluri în viitor. În ordinea asta. Că suntem fani sau nu. Este cel mai talentat pilot al noii generații.

"It seems that the cold weather at Magny-Cours, coupled with the oversized radiators used on the WorldSBK-spec engine, caused the engine’s coolant to drop in temperature enough for the oil to go past its usable range." - probabil pentru prima dată când i se întâmplă unui Ducati așa ceva. Senzorul nu cred că citește valori sub 90 de grade și s-au speriat. Nu înțeleg legătura cu KTM și MotoGP.

Urmărește FP-urile, calificările (sau măcar rezultatele) și cursa: Ferrari a avut mașina cea mai rapidă și la Soci. Mercedes a câștigat prin strategie și mai ales noroc. După pauza de vară, Mercedes nu a mai dominat nicio etapă. Cei de la Mercedes au o echipă mai bună: de la eficiența grupului, la ingineri, la șefi etc., și piloți cu o ierarhie clară, fără discuții. Lucru știut. Asta le permite să scoată mai multă performanță și rezultate din mașină. SF90 a avut o bază bună de la început. Au lipsit detalii pentru ca pachetul să funcționeze. Le-a trebuit ceva timp să-i dea de cap, dar acum Ferrari are acum cea mai rapidă mașină. Problema care a rămas este strict legată de strategie și coeziune în echipă. Oricum, dacă și în Japonia sunt mai rapizi ca Mercedes, vor fi favoriți în toate cursele rămase. Și asta în ciuda faptului că au anunțat că nu au mai pregătit niciun upgrade aerodinamic pentru acest an. Înțelegerea era să nu se încaiere cu Vettel în virajul 2 și să nu-și apere poziția - OK. Binotto: "We agreed together that the best way was not to give any slipstream to Hamilton first, because giving a slipstream to Hamilton would have given him some advantage, or at least some possibility, and therefore Charles would have given the slipstream to Seb." Cu alte cuvinte, Leclerc nu se putea apăra și de Hamilton și de Vettel, așa că au agreat să nu se apere în fața lui Vettel pentru a nu-i facilita un eventual slipstream lui Hamilton. Problema e că ulterior Vettel a fost mai rapid, iar el tot cerea să fie lăsat în față. Echipa a riscat apoi pierderea dublei (ținându-l pe #5 pe gume uzate mai multe ture) doar ca să-i facă pe plac ăstuia micu și să-l scoată pe Vettel în spatele lui. Lucru care s-a și întâmplat. Strategie falimentară. Când te bați cu o echipă precum Mercedes mizezi totul pe pilotul mai rapid pentru a câștiga, nu pe cel care vociferează mai mult la radio. Oricum, chiar dacă nici la jumătatea cursei nu a ajuns, Vettel a luat DOTD. Posibil pentru startul rachetă și pentru ritmul din prima parte a cursei. Cel mai probabil însă pentru cele două comentarii de colecție: Când i s-a spus să-l lase pe Leclerc să treacă în față - Let Charles by. - Tell him to close up. (văzând că nu poate) Când a abandonat - Bring back the fucking V12s. E ziua lui azi. A ajuns la 22 de ani. Și are deja 5 sezoane în F1

Și Albon, deși are o bilă neagră pentru ieri, când a dat-o de gard. Cine știe unde ajungea dacă pleca din top 10. Sainz în schimb n-a greșit tot weekend-ul. Și a terminat din nou best-of-the-rest.