PzKpfW

În mod paradoxal, dacă Ducati nu reușește să-l atragă pe Márquez pentru 2021 (și sunt semne că nu va fi cazul), în lipsă de alternative îl vor readuce probabil pe Lorenzo. Și să-l vezi atunci pe Domenicali cum mi-l pupă pe Jorge și-i spune că de fapt l-a iubit dintotdeauna. La fel ca și pe Casey.

Așa o fi. Dar nu se aștepta la asta? Având în vedere rezultatele din ultimii ani și faptul că este o echipă tânără, se gândea oare că se va bate pentru podiumuri? Motoreta nu e cea mai strălucită, dar junele Espargaro a arătat că poate mai mult decât a mers Zarco pe ea. Corect. Deși nu știu cum îi vor judeca performanțele, neavând un alt etalon. Din nou corect. Doar că Lorenzo a luat 3 titluri cu Yamaha. L-a bătut pe marele Rossi când era încă în putere. Și da, a câștigat și cu altă motocicletă decât Yamaha, chiar dacă sporadic. Dar cel mai important: Lorenzo a jucat-o tactic cu HRC. Deși e oarecum de râsul lumii acum, a ales să mai sufere încă un an și să-și ducă contractul la termen. La fel ca Rossi cu Ducati. Nu-mi place Lorenzo, dar a arătat tărie de caracter cu asta. Iar orice echipă pusă în situația de a alege între Lorenzo și Zarco acum, l-ar alege pe el.

Nu-mi dau seama ce visați că va face Zarco în 3 curse, pe o motocicletă veche de 1 an și pe care nu o cunoaște deloc. Nu are nicio referință față de care să fie comparat. Iar Lorenzo nu va fi dat afară de la HRC - mai ales în perspectiva de a fi înlocuit cu un pilot care până acum a demonstrat că poate fi rapid doar pe Yamaha și care când a dat de greu și-a luat jucăriile și a plecat. Incredibil cum acum câteva săptămâni presa de specialitate (motorsportmagazine.com, autosport.com, motorsport-total.com, etc.) punea sub semnul întrebării viitorul lui Zarco în MotoGP în sine, iar acum motoretism.ro îi dă o șansă reală la un loc în echipa campioană mondială a competiției. Cea mai bună șansă a lui Zarco în MotoGP tot asta rămâne.

Poate deranjantă este doar inconstanța deciziilor. Dacă în Canada s-a dat penalizare, trebuia dată și în Austria, sau vice-versa (strict personal sunt de părere că nu trebuia penalizată niciuna dintre acțiuni). Oricum nu mai contează. Lucrurile s-au decis, campionatele sunt luate. E nebunie în Olanda cu Verstappen acum. Chiar și-n Belgia (are mamă belgiană și este născut la Hasselt, în Belgia). Toată lumea se uită la F1 acum, lucru care nu se întâmpla acum 10 ani. Cam același lucru și în Danemarca, nebunie cu Kevin Magnussen. Și acolo s-a pus problema unei curse de F1 în mediu urban (Copenhaga). Și cam același lucru s-a întâmplat în Germania prin Schumacher: înainte de el, interesul era mai mare pentru tenis decât pentru F1. Asta pentru ca după ce a ajuns în F1 și a început să aibă succes, Germania să aibă câte două curse pe an și aproape o cincime din piloții de pe grilă. Puțin OT: în IndyCar s-a introdus aeroscreen-ul (dezvoltat inițial ca proiect de către RedBull Racing, pentru F1). Mai bine integrat ca halo-ul, dar face monopostul să semene mai mult cu un prototip de anduranță decât cu un monopost cu cockpit deschis. Și dacă vă plângeați de aero în F1 și MotoGP, uitați ce se întâmplă în WRC:

Ești din București?

OK, dar faptul că au pus C5 în ultima zi denotă că au vrut să măsoare performanța pe un singur tur, să vadă cam unde sunt față de Ferrari. Nu are rost să pui cea mai soft gumă ca să mergi la paradă sau anduranță. Au vrut cel mai rapid timp în ultima zi. Sunt destul de convins că acei timpi erau reali și că Ferrari erau mai rapizi ca Mercedes în acel moment. Diferența s-a făcut ulterior prin condițiile atmosferice (temperaturi mai ridicate) și faptul că Mercedes a îmbunătățit substanțial mașina între teste și cursă. Îmi amintesc la vremea MP al Spaniei că am comparat timpii din Q3: Ferrari era tot la 1:16.2 (exact același timp din testele de iarnă), iar Mercedes la 1:15.4, cu 8 zecimi mai rapizi. Penalizarea era orientată în primul rând spre echipă - ei trebuiau să vadă daunele la aripa față (Leclerc a spus dealtfel că-i pare rău de situație, dar nu avea cum să vadă starea aripii din mașină) și să fie responsabili, să-l cheme la standuri. Cum altfel să-i penalizezi? Financiar? Câteva mii sau zeci de mii de euro sunt nasturi pentru o echipă ca Ferrari. Și da, Verstappen a comis-o în trecut (deși a început să fie mai curat de vreun an încoace), dar nu-mi amintesc să fi fost vreo instanță în care el să fie 100% vinovat, din greșeala lui să scoată pe cineva din cursă, iar el să continue fără probleme. Cea mai gravă situație mi se pare că a fost anul trecut în China, unde clar a fost vinovat pentru contactul cu Vettel, nu a primit nicio penalizare și a terminat tot în fața lui. E adevărat însă că după ce reputație și-a făcut, ar cam trebui să-și țină gura când și-o ia el din vina altuia. Cum zice Palmer: "He’s forcing drivers off the road for Grand Prix wins. As we saw in Austria, that driver was Charles Leclerc, who just drove into the side of him. But there is a subtle difference. Verstappen was ahead, well certainly side by side, and Leclerc sort of drilled into the side of Verstappen from a bit behind. But it is still an irony for Verstappen, who is Mr Aggressive, Mr Elbows Out, forces people off the road, wheel banging. He [Verstappen] gets driven into, is on the receiving end of it, so I don’t think he can have too many complaints." În momentul de față, Verstappen are probabil cel mai mare și solid fanbase. Doar Ferrari (ca echipă) cred că are mai mulți fani. A fost plin de tricouri portocalii în tribune în la Red Bull Ring, Hockenheim, Spa... Iar Max este principalul motiv pentru care vom avea cursă la Zandvoort anul viitor (celălalt fiind sponsorul principal al competiției). Nu e cazul aici. Sunt mulți bani la mijloc. Dacă s-ar ști despre ce e vorba, ceilalți trei motoriști ar sări în sus și ar reclama la FIA. Iar dacă s-ar dovedi legal, ar copia și ei repede tertipul.

Vezi că Ferrari a confirmat până la urmă în F1. Târziu, dar a confirmat. Lorenzo, nu. Cred că e un anunț care să pună puțină presiune pe Petrucci având în vedere că merge în jos cu rezultatele în ultimul timp. În realitate însă nu cred că se gândesc serios la asta. Până la urmă Petrucci e băiat supus și mai constant ca Miller, motiv pentru care stă mult mai bine în clasament. Niciun abandon anul ăsta, față de 3 pentru Miller.

Nu cred. Dealtfel Vettel a făcut o fază aproape identică în 2010 la start. Nici atunci nu a fost vorba de penalizare.

Aia e treabă de prin 2016. Nu cred că aia face diferența (abia) acum. Tot fluxul de curent este măsurat. De unde și misterul Cf lui Tobi Grüner măsoară alinierea evacuării cu restul mașinii. Nu știu dacă e ceva static sau au folosit-o și în mers. În ultima zi au pus SS (sau C5) și tot au fost în urma celor de la Ferrari, cu tot cu upgrade-ul lor aerodinamic masiv. Mașina celor de la Ferrari, prin filosofia cu mai puțină apăsare aerodinamică, se bazează mai mult pe aderența pneurilor - i.e. are nevoie de mai mult mechanical grip. Și tocmai pe partea asta Ferrari au avut probleme până recent. Nu au abandonat abordarea cu mai puțină apăsare aero, iar majoritatea echipelor le-au urmat design-ul aripii față (mai ales McLaren). Mai mult, Simone Resta (inginerul care a venit cu abordarea asta și care plecase în iarnă la Alfa Romeo ca director tehnic) a fost rechemat și reintegrat la Maranello pe la jumătatea sezonului. Doar că se pare că au supraestimat nivelul aderenței mecanice pe care o aveau. Condițiile de la Barcelona la sfârșit de iarnă/început de primăvară fiind destul de diferite de cele dintr-un week-end de cursă normal.

Just. Da, am uitat și aspectul pneurilor: Ferrari nu reușeau să le facă să funcționeze la fel de eficient ca Mercedes, și ocazional Red Bull. Mi se pare amuzant și intrigant faptul că nimeni nu a reușit încă să deslușească de unde scoate Ferrari acea putere suplimentară. Încă se discută dacă e din ICE (carburant sau altceva) sau din baterii. Difuzorul de pe SF90 la Suzuka: Tot la Suzuka, Mercedes a venit cu volane noi: Și un dispozitiv pentru măsurarea poziției evacuării (în FP, probabil research pentru monopostul de anul viitor):

A greșit, iar prin greșeala lui a scos din cursă un adversar nevinovat. Penalizare. Vettel cu Verstappen - Silverstone. Același lucru. Pentru că regulamentul spune că mișcarea din grilă trebuie să fie detectată de către transponder. Iar transponder-ul nu a detectat mișcarea. Deci n-a fost penalizat. Cumul de factori. În primu rând Ferrari a avut potențial de la începutul sezonului, un potențial pe care nu l-au fructificat din varii motive (ineficiență aerodinamică, greșeli strategice, fiabilitate, greșeli de pilotaj, etc.). Cursa din Rusia a fost încă un exemplu bun: cu cea mai bună mașină, au pierdut o cursă pe care o aveau în buzunar din cauza greșelilor de management, strategie și fiabilitate. În prima parte a sezonului trebuiau să câștige cel puțin 3 curse - Bahrain, Canada, Austria, poate și Germania dacă Vettel nu pleca ultimul. În pauza de vară și-au rezolvat majoritatea problemelor cu platforma actuală. Apoi ritmul update-urilor tehnice a scăzut dramatic de la Spa încoace: echipele de top se concentrează pe monopostul de anul viitor, cu atât mai mult Mercedes având în vedere avansul pe care-l aveau în ambele campionate. Ferrari au adus ultimul pachet aerodinamic specific la Monza (aripă față, bargeboards, podea, aripă spate), la Mercedes și nici chiar la Red Bull nu am mai văzut un pachet nou complet după pauza de vară. Leclerc, Degner 1:

Plictiseală. Totul s-a jucat la start. Dacă Vettel a greșit-o, nu văd ce l-a făcut pe Leclerc să plece atât de prost. Ferrari au încercat să repare situația cu o strategie agresivă pentru Vettel, dar ar fi fost cvasi-imposibil să funcționeze: Bottas ar fi copiat orice mișcare a lui, iar Hamilton ar fi încercat strategia alternativă, în așa fel încât orice s-ar fi întâmplat un Mercedes avea să fie în față. Șah. Mat. A fost clar greșeala lui, a și recunoscut-o după cursă: a încercat să țină trasa murdară pe interior, a subvirat, aia a fost. Nu cred că e mult de citit în acest incident. Nu ajungea însă în acea poziție dacă nu pleca execrabil. Vettel cu tot cu eroarea lui a pierdut doar un loc. Leclerc a pierdut două. Destul de puțin probabil. Așa cum Hamilton nu a putut trece de el pe gume mai proaspete, nici marele Bottas nu cred că ar fi reușit, pe gume echivalente. Ferrari a pierdut astăzi victoria aproape exclusiv din vina piloților. Lucrurile cele mai interesante de la Suzuka: ancheta tehnică a lui Vettel Renault pierde (deocamdată) punctele din cursa de astăzi pentru o neregulă legată de brake-bias Ferrari a demonstrat că are o mașină la fel de bună sau mai bună ca Mercedes pe orice tip de circuit în acest sfârșit de sezon. Relevanță scăzută pentru 2019, mare pentru 2020.

Primă linie Ferrari din nou și la Suzuka. Mercedes nu a mai văzut pole de la Hockenheim - din iulie, de 6 etape. Nu s-a mai întâmplat așa ceva în toată era turbo V6. Al 5-lea pole Ferrari la rând. Cursă interesantă în perspectivă.

Carevasăzică, Zarco ia bani de la KTM și merge pentru Honda. În MotoGP. Nasoi austriecii ăștia domle.

Etapa de DTM de la Misano, 2019. Dovizioso wildcard. Loc 12 în prima cursă. Era în top 10 în cursa a 2-a, până când s-a învârtit. A terminat pe 15.

Trebuie și contextul?

Dacă #93 pleacă undeva, va pleca la Ducati. Dar probabil nu va pleaca nicăieri.

Ca să spunem lucrurile altfel: nu cred că se pune problema înlocuirii lui Rossi sau Viñales cu Quartararo. Pentru 2021, mai vedem.

Atâta timp cât nu-i devansează în clasament, nu cred că e o mare problemă pentru ei. Are sclipiri, dar este (încă?) inconstant. Iar Viñales are totuși o victorie în 2019. La podiumuri sunt la egalitate. Doar ocazional și doar prin Rins. Yamaha este pe locul 3 atât la echipe cât și la constructori. În 15 etape până acum, Suzuki a devansat Yamaha doar de 6 ori (Losail, COTA, Jerez, Mugello, Brno și Silverstone), în mare parte în prima jumătate a sezonului.

Pentru asta trebuie să plece Rossi. Iar Yamaha să vină cu o motocicletă competitivă, nu cam a 3-a cea mai rapidă. Pentru că nu ai cum să te bați cu Márquez cu a 3-a motocicletă de pe grilă. Doar ocazional, pentru câte o victorie.

În 2017, da. 2018 nu sunt convins. Și, din nou, având în vedere că era prototip vechi de un an (sau ceva hibrid) însemna evoluție 0 de-a lungul sezonului. Nu contest talentul lui Quartararo. Zic doar să nu ne entuziasmăm prea mult cu rezultatele lui deocamdată. Se descurcă excepțional pentru un începător, dar tot în urma lui Rossi și Viñales este în clasament.

Volanul lui Kubica: De remarcat cum unele dintre comenzile de pe partea dreaptă au fost înghesuite pe partea stângă datorită problemelor pe care încă le are ca urmare a accidentului suferit. Iar taifunul Hagibis a devenit super-taifun și se îndreaptă spre Japonia/Suzuka.

L.E. - greșit topic-ul, am vrut să postez pe F1.

Diferență de abordare și de atitudine. Lorenzo nu a spus că Honda este "de rahat" (sau "c'est de la merde", ca să-l citez pe Zarco pe Canal+), ci a identificat zonele unde au probleme. Și chiar au, altfel nu câștiga doar #93 pe ea. Prin gestul lui, Zarco a dat dovadă de lipsă de profesionalism ca pilot și de lipsă de bun simț față de echipă. Pentru că la asta se rezumă: sutele de oameni care lucrează la acest proiect, își tocesc coatele și-și pierd nopțile fac o treabă de rahat. Lucru penibil de spus în public, chiar dacă-l gândești. Și nici de gândit nu cred că era justificat s-o facă, având în vedere că Pol (pilot cotat mai slab ca el și mai tânăr) a terminat constant în fața lui. Aprilia este de departe cea mai slabă motocicletă de pe grilă, și totuși nu-i auzi pe Aleix Espargaró sau Andrea Iannone să spună că "este de rahat".