PzKpfW

Problema lui Abraham senior (cel care deține circuitul) nu este cu Dorna, ci cu autoritățile locale. Circuitul oricum trebuie reasfaltat, că vine MotoGP sau nu, iar patronul cere ca măcar o parte din costuri să fie suportate de către administrația locală - evenimentul generând venit la nivel local. Autoritățile locale nu vor să audă de așa ceva (pentru că ar însemna practic să-i bage bani în buzunar lui Abraham), așa că impas.

Merci de detalii.

Întreb și eu ca un necunoscător: platformele astea onlain țin cont de nivelul de bonus/malus pe care ești? Există vreo bază de date centralizată acum? Probabil că ține cont automat la reînnoire dacă faci tot la ei, dar cum e dacă ești client nou?

RC8 vibes. Tristă lipsa acută de sponsori. A fost prezentată și echipa oficială, dar în afară de un "88" pe una dintre carene este doar copy/paste 2020. La Tech3 măcar au schimbat colantul.

Hamilton și-a luat-o de la Button și Rosberg. Doi piloți bun, dar în niciun caz cei mai talentați din generația lor. De Alonso nu mai zic. Cred că percepția despre băiatul ăsta este trunchiată datorită superiorității materialului de concurs și a slăbiciunilor lui Bottas - despre care cred că s-a văzut bine ce nivel are în cursa 2 din Bahrain de anul trecut. Pilot bun este. Septuplu campion mondial? În niciun caz. Iar "italienii" de la Ferrari nu prea mai sunt italieni. Au cam 50% străini în pozițiile cheie. Executanții și oarecum mentalitatea au rămas Made in Italy.

Nu mai pleacă ăla nicăieri de la Mercedes - doar la pensie. E clar că vine Russell de la anul. De văzut dacă acceptă megastarul de renume internațional să și-o ia de la ăsta mic, pentru că asta se va întâmpla. Dacă nu, îl vor mai păstra probabil pe Bottas încă un an pe post de roată ajutătoare și adios Liuis. Nu ne vei lipsi deloc.

Șoc. Nu mă așteptam. Partea bună: doar pe 1 an. Să ia titlul și anul ăsta și ducă-se.

Nu, nu: cu tot cu TVA cred că va fi în jur de 19k. E drept că americanii nu au TVA, dar au alte taxe locale (mai mici) și nu au nici înțelegere comercială avantajoasă cu Japonia, așa cum are UE. De notat și că € > $, cu vreo 15%. Iar $18.600 este MSRP, prețul recomandat de producător care ține cont și de taxe și profitul dealer-ului.

Mă refeream în primul rând la partea estetică. Pe dedesubt, schimbările cred sunt la fel de puține/multe între 1 și 2 cât între 2 și 3. Dar nu sunt specialist în domeniu, era doar o părere

Nici diferențele dintre generațiile 1 și 2 nu au fost masive. Poza asta ilustrează foarte bine acest aspect Titlu: evoluție. Îmi place atenția la detaliile estetice Dar tot pe partea estetică, nu prea văd ce caută o bandă cromată pe o motocicletă din clasa asta, în 2021

$18.600 prețul recomandat în SUA. Deci în Europa va fi în jur de 19.000 €, cu mici variații în funcție de taxele locale. Nu e mult, dar... ...bine zis facelift Pe hârtie, da. Practic, nu s-a vândut bine deloc. Ori nișa asta de (hyper)sport-touring s-a contractat foarte mult, ori ceva nu dă bine acolo.

Ce se poate deduce (i.e. ce deduc eu) din poza cu bordul: PW - probabil hartă de power TC - traction control LF - launch control? EB - engine braking QS - mod de quickshifter Indicatoarele de unghi posibil să măsoare înclinarea pe orizontală și nivelul de ridicare pe verticală. Stopul spate e mișteau. Mi se pare că seamănă cu cel de pe Panigale.

Norme de poluare în UE și Asia. Același motiv pentru care toți cresc capacitatea motorului fără mari câștiguri pe partea de performanță.

Care-i aia nouă? Glumesc. Pe dedesubt ce este? 1.4 aspirat? IMU? Quickshifter standard?

Dacă nu găsești pe nimeni aici, vorbește cu Cosmin Biriș (0039.327.5818788) - probabil că ai auzit de el. Se ocupă cu import de motociclete SH din nordul Italiei. Zona respectivă este în aria în care se deplasează în general. Vezi cu el.

Mă refeream la DRZ. Suzi. Sunt sigur că ai înțeles.

UJM-ul modern - ăsta și DRZ-ul. Chiar, Suzi, poate treceți și voi la injecție secolul ăsta? Idee nebună, știu. În SUA văd că prețul pleacă de la aproape 7000$, deci dacă vine în UE va fi 7000+ euro. Tot bun prețul, dar nu la fel de atractiv ca acolo.

Care vrei roți de supermoto? Fața vine cu disc, etrier și pompă Beringer. Preț 1000€. Locație, Corbeanca (IF). Detalii pe PM.

Cam așa și la mine. Problema e că nu știu pe unde intră umezeala. I-am schimbat recent bateria și am avut grijă să închid bine capacul. Tot la fel face A apărut un model nou de supermoto - Kawasaki KLX 300 SM. Deocamdată doar la americani, dar cel mai probabil va ajunge și-n Europa.

Probabil depinde și de generație sau/și exploatare. Al meu (2016) consumă. Nu văd însă asta ca pe o problemă.

Îi spune ECU-ului în ce poziție este clapeta pentru ca acesta să știe câtă benzină să dea prin injector în funcție de harta pe care o are încărcată. Acum explică-mi tu. Nu mi-e clar ce înțelegi tu exact prin sincronizarea clapetelor la injecție? Reglajul unei clapete în funcție de cealaltă? Acționatul electric e altceva, RBW. Nu are Monster 620 așa ceva. Ducati are câte unul pentru fiecare clapetă.

Legat de bord, îți face condens înăuntru când plouă sau o speli?

Sunt și soft-uri third party, dacă știi ce faci. Nu știu însă câți compatrioți se bagă să facă așa ceva, mai ales la o marcă precum Ducati. Dar o dăm în bălării. Plecasem de la cineva care-și dorea să "sincronizeze" admisia la injecție. Logica îmi scapă. La carburator reglezi tu mecanic clapetele cum vrei și le sincronizezi între ele. La injecție, poziția clapetei este citită de către TPS iar datele trimise spre ECU. Ori resetezi TPS-ul, ori îl înlocuiești.

Se sincronizează clapetele de admisie, da. Poți s-o spui așa. Dar aia se face doar dacă ai sculele de diagnoză specifice de la Ducati. Cam așa arată trusa: Din câte știu eu, doar Ducati România are așa ceva în țară. Poate și cei de la Cluj, dar nu cred. Mă rog, detalii. Oricum trebuie să ajungă cu ea la București.