PzKpfW

Eu zic să te uiți până la capăt. Ca să înțelegi de ce te face ăla donator de organe la semafor. Și să-i dai dreptate.

Acum îi înțeleg pe cei care urăsc motocicliștii.

Tradiționala întâlnire a ducatiștilor, miercurea la Academia Militară.

Da, Dovi e cantitate cunoscută. Iar fără o motocicletă cu mult mai bună decât Honda, nu-l va putea bate pe Marc. Lorenzo e capabil de sclipiri pe care Dovizioso nu le are, chiar dacă e mai constant. Exemplul perfect este sezonul 2018. Rossi nu mai pune piciorul la Ducati. Își termină cariera cu Yamaha. Motivele pentru care nu a semnat încă cu Petronas sunt detaliile contractului: vrea să-și aducă o bună parte din echipa tehnică, nu vrea să facă multe apariții de PR, etc. Dar e doar o chestiune de timp.

Bottas a fost tot timpul pilot secund la Mercedes. De ce s-ar schimba lucrurile tocmai acum?

Atât timp cât sunt în mod oficial în F1, vor încerca să câștige. Când nu mai au bani, se retrag de tot. Deocamdată se pare că au ceva cash. În plus, probabil că Alonso e mai ieftin decât Ricciardo. Așa-i. Dar nu ești legat cu nimic de mobră, contracarezi orice G-eu' cu mușchii tăi, n-ai scaun și centuri care să te țină-n loc.

La anul probabil că nu. De văzut 2022 și 2023 (se pare că a semnat pentru 3 sezoane), când se va schimba regulamentul iar Renault are o șansă de a reveni în lupta la vârf. Acolo e speranța. Dacă merge, bine. Dacă nu, e plătit să meargă 3 ani în F1 la peste 40 de ani. O fi rău? Alții se pensionează la 33 Sunt convins. În monopost stai cvasi-imobil. Doar mușchii gâtului, ai piciorului stâng și oarecum cei ai mâinilor sunt întrebuințați. Pe motocicletă cred că lucrează efectiv toți mușchii din corp.

Din-alea am și eu. Încerc azi cu 1.8 să văd cum stă.

Haha. Corect. Deși în F1 parcă e mai ok cu bătrânețea, nefiind chiar la fel de fizic sportul. Între timp, a devenit oficial: Alonso la Renault în 2021. Vettel ori își ia un an de vacanță (deși inițial a spus că nu se gândește la așa ceva), ori se pensionează de tot.

Cu ce presiune mergeți pe stradă? Mă gândeam să bag sub 2.

N-aș fi atât de convins. Sună a ultimatum dat lui Dovizioso: "oferta o ai pe masă (cel mai probabil contract pe 1 an și reducere salarială față de 2019-2020), ori semnezi, ori avem înlocuitor". De menționat și că Gigi e prietenar cu Lorenzo și că el a insistat să-l aducă și prima dată la Ducati. Iar cu Dovizioso nu e în cele mai bune relații. La final e decizia lui Dovi, dar dacă Lorenzo a ajuns deja să negocieze, lucrurile sunt destul de avansate. Personal, cred că sunt vreo 50% șanse să-l vedem iar pe Lorenzo la Ducati anul viitor.

Vettel e ca și plecat. Nu mai este loc pentru el în nicio echipă din top 4 și nu cred că ar accepta să meargă la Renault sau Racing Point (cu care negociază Alonso) doar pentru a rămâne în F1.

Vettel a avut probleme cu balansul mașinii, se vede bine aici (turul 9 am impresia). Era s-o piardă de 3 ori în tot atâția km.

Lorenzo ar concura probabil pe gratis acum. Dar din nou, în afară de el nimeni nu cred că vrea de fapt să se ajungă acolo.

Daaa. Noroc că e Liuis prost. Albon cred că mi-l înjură de mamă deja. A 2-a oară când îi fură podiumul. Bravo Norris - merită driver of the day. Bună și cursa lui Leclerc, dar n-a muncit-o la fel de mult ca Lando. Dar în mod realist, doar șansa a făcut ca Mercedes să piardă dubla. Sunt în altă ligă. Sper măcar să avem ploaie săptămâna viitoare. Altfel nu cred că avem iar noroc de o astfel de cursă.

Degeaba. Dublă Mercedes fără probleme.

Ce concesii a avut sau are Ferrari în afară de bonusul de buget? Exagerezi puțin. Era de dominație a celor de la Ferrari a fost diferită din multe puncte de vedere. În cel mai pesimist caz posibil, a durat 5 ani (2000-2004). Mercedes domină copios din 2014 - se fac 7 ani. Regulamentul era mult mai flexibil și permisiv în acea perioadă. Ceilalți aveau posibilitatea (teoretică cel puțin) de a-i prinde din urmă. În era turbo actuală constrângerile sunt mult mai mari - atât din punct de vedere aero cât și ICU. Sezoanele 2000 și 2003 au fost disputate până în ultima cursă. Și nu între coechipierii aceleași echipe cum a fost cazul la Mercedes, ci între Schumacher (Ferrari) și Häkkinen (McLaren), respectiv Räikkönen (McLaren). FIA a intervenit în mod clar și evident împotriva celor de la Ferrari începând din 2005 pentru a le încheia dominația, interzicând realimentarea în cursă. Asta în cazul în care Ferrari își construiau monoposturile de la sfârșitul anilor '90 încoace pentru a profita de avantajul realimentării (rezervor mic, balans gândit pentru încărcătură redusă, mașină concepută pentru sprinturi cu carburant puțin). Dacă s-ar lua acum o măsură asemănătoare împotriva celor de la Mercedes, ar sări de funduleț în sus. Poate cel mai important - în era actuală, piloții nu se mai întrebuințează la același nivel datorită tipologiei mașinilor, a pneurilor și a curselor în sine. Mașinile actuale de F1 se conduc aproape în regim de prototip de anduranță (prezervare motor și gume, economie combustibil, etc.). Hamilton nu a trebuit să se întrebuințeze foarte mult pentru niciunul dintre titlurile pe care le-a câștigat cu Mercedes. Trist. Binotto e vulpoi bătrân, lucrează în echipa aia de mai bine de 20 de ani. Nu mă așteptam la nimic în mod special de la el - poate doar să înțeleagă aspectele tehnice mai bine având în vedere pregătirea și experiența. Dar se pare că face treabă mai proastă ca Arrivabene, un vânzător de țigări.

Exact: același ICU. Au trișat cu un element al motorului. Or să se dezvăluie și aceste detalii peste vreo 10 ani. Pe Binotto cred că-l vor ierta pentru anul ăsta și pentru cum a gestionat concedierea lui Vettel. Dar în 2021 dacă nu duce deciderea titlului măcar până în ultima cursă, zboară. Deocamdată nu arată bine.

Faptul că nici un triplu campion mondial (și câștigător de curse pe două motociclete complet diferite) nu poate fi productiv pe motocicleta aia, eu cred că e un lucru interesant.

Ești informat greșit. Bugetele sunt într-adevăr mai mari, dar merg în proporție covârșitoare în dezvoltare și producție. Iar într-un monopost sunt mult mai multe elemente de dezvoltat față de o motocicletă. În ceea ce privește piloții, cel puțin 50% dintre ei au salariu anual mai mic decât cel al lui Dovizioso. Doar primii 6 sar de 5 milioane pe an. Datele spun altceva: anul trecut au pierdut la mustață titlul la echipe, iar după Honda (adică după Márquez, el producând 75% din punctele lor singur), motocicletele Ducati au cele mai multe victorii și podiumuri. Motoreta aia e departe de a fi o gloabă, iar fără Marc Márquez ar fi clar peste Honda.

Pe Ducati chiar i-a lovit puțin criza. Vând exclusiv produse premium. Acum dacă asta justifică sau nu faptul că ar trebui să-i scadă salariul lui Dovi, e discutabil. Dar în F1 de exemplu, piloții au acceptat cam toți reduceri salariale. Și toți membrii echipelor la fel. Apoi, deși a ieșit vicecampion în ultimii 3 ani, diferența finală față de Marc Márquez a fost din ce în ce mai mare, iar numărul de victorii per sezon a scăzut: 2017 - 37 puncte (6 victorii) 2018 - 76 puncte (4 victorii) 2019 - 151 puncte (2 victorii) În mod obiectiv, management-ul Ducati are un caz solid. Cam clickbait, într-adevăr. Dar nu cred că Lorenzo este mai mult decât o sperietoare. Sau un plan B în cel mai rău caz posibil, dacă Dovi ia cea mai proastă decizie a carierei lui.

Ar fi foarte trist ca cel mai titrat pilot din istorie să devină unul care a câștigat aproape toate titlurile datorită materialului. Dar na. Probabil că asta se va întâmpla. Tragicomic. Amuzant pentru că se pare că multe echipe nu sunt în stare să bată mașina campioană de anul trecut. Tragic pentru că regulamentul permite așa ceva. Formula 1 ar trebui să fie despre inovație, nu despre cine copiază mai bine la examen. Depinde. Nu sunt atât de departe pe cât par. Problema lor principală este performanța motorului. Sunt cu aproape 15km/h mai lenți la speedtrap față de 2019. Deci e clar că au făcut ceva măgărie ilegală cu puterea în anii trecuți. Oricum, dacă vor vedea că oricum nu au nicio șansă anul ăsta, se vor concentra deja pe mașina de anul viitor - și chiar pe cea din 2022. Apoi Ferrari oricum este o echipă de top, cu perspectivă. Dovadă faptul că ne surprinde că sunt atât de jos. McLaren mai are de clădit, și ceva-mi spune că o vor face în jurul lui Norris. Ricciardo a fost adus acolo ca o referință pentru Lando. Deci oricum mișcarea este una pozitivă pentru Sainz. Hamilton nu cred că a fost niciodată în tratative cu Ferrari. Iar faptul că l-au dat afară pe Vettel (și l-au luat pe Sainz ca locotenent) arată clar că sunt 100% în spatele lui Leclerc. N-ar avea niciun sens să aducă alt pilot de prim rang.

Știrea exactă sună cam așa: dacă nu ajunge la un acord cu Ducati, Dovi își va lua liber în 2021, sperând să revină în 2022. Ceea ce este pe de-o parte logic (dacă nu se înțelege cu Ducati nu mai există oricum niciun loc disponibil pentru el) și o totală prostie, având în vedere că toate motocicletele de uzină sunt deja ocupate și pentru 2022. Singurul care are contract de 1 an este chiar Miller. Iar ca să ia un an liber pentru a se întoarce tot la Ducati e de-a dreptul stupid. Da, probabil că Lorenzo este elementul de presiune a celor de la Ducati, care se pare că i-au oferit lui Dovizioso un salariu mai mic (pentru că e criză dom'le) și contract pe doar încă un an.

Vettel n-a avut niciodată mașină superioară celor de la Mercedes. În cel mai bun caz a avut o mașină cu care să se poată bate cu ei, în 2017 și 2018. Și sunt de părere că și fără greșelile din Singapore 2017 sau Germania 2018, tot ar fi pierdut titlurile respective datorită lipsei de fiabilitate, a problemelor din echipă și a deficiențelor grave pe partea de strategie. Din 2014 încoace, Mercedes a avut tot timpul cel mai performant monopost per total și cea mai bună echipă tehnică. DAS-ul este un sistem care ajută cu încălzirea și uzura pneurilor față. Influența asupra timpilor din antrenamentele de până acum este minimă. Și totuși, Mercedes este clar în față. Cu mult. Pe scurt, Mercedes ar fi câștigat anul ăsta și fără acest sistem. Au cel mai bun pachet aerodinamic și cel mai bun motor. Simplu.

Norris, Russell, Vettel, Kimi. Aș zice și Magnussen. Adaugă doi piloți care sunt acum la Mercedes și ajungem la 12 - i.e. 60% din grilă. DAS-ul nu este nici pe departe un game-changer, doar un avantaj în plus pentru Mercedes. A fost mediatizat pentru că doar Mercedes a reușit să-l pună în aplicare și să evite regulamentul (Ferrari spunea că a evaluat la un moment dat acest tip de sistem, dar că nu aducea avantajele scontate). Oricum, în afară de Red Bull nu cred că mai vine nimeni altcineva cu DAS anul ăsta, iar de la anul oricum este interzis.