PzKpfW

Tot aici este. Stă mai mult nemerasă dar nici la vânzare n-o scoate. Oricum, mai repede cred că găsești un Paul Smart. Cu evacuarea aia Zard pe ea, arată porno rău și ea.

Nakagami e safe: e susținut de către HRC și de către Idemitsu (sponsor personal). Ăia îl plătesc, pe el și pe echipa lui. Cecchinello și-ar dori să-l păstreze pe Crutchlow pe lângă Taka și Alex, dar ar trebui să-l plătească din buzunar - pe el, pe echipa de mecanici și pe Honda, pentru motoretă. Când ți-o faci cu mâna ta, nu mai e ghinion.

Cum zice băiatul ăsta: Pentru cine nu știe cine e/ce face.

Totul se trage de la faptul că sunt în pluton. Dacă ești în față, riscul acestui tip de incident este mult mai redus. Deci performanța este principala problemă.

Crutchlow pare optimist legat de rămânerea în MotoGP. Cel mai probabil va merge la Aprilia.

Dacă tot o dăm în dubioșenii, toate motocicletele Vyrus.

La mine la Husaberg cred că problema era cu garnitura de pe pistonul de presiune, la #23. Fiind proastă, lăsa pistonașul să se miște pe mai multe axe, ajungea să stea strâmb, iar uleiul se strecura pe lângă. Mai mult, pistonul ajungea în timp să zgârie interiorul cilindrului. Dacă n-au schimbat sistemul (sau măcar garnitura în sine), sunt toate șansele ca problema să reapară. Deci ori ceva homemade, ori ce a zis @cozmino.

@george05 - bun venit în lumea europenelor. Cam toate sunt așa. BMW-ul mai face notă discordantă, dar și acolo mai apar probleme.

Și au rezolvat problema măcar? Adică ansamblului nou nu riscă să i se întâmple la fel?

Doar pentru evacuare, vreo 4-500 lei. La care se adaugă orice alt element pe care ți-l găsesc în neregulă - de la far, la semnale, la becul de luminat numărul. La un control de rutină ești probabil ok. La un control chitit pe moto cum este cel de la Constituției sau cum a fost cel de acum vreo 2 săptămâni de la Victoriei îți ia talonul oricum, pentru orice modificare. Aia e!

Cal cred că e deja în tratative cu Aprilia - alt loc liber oricum nu mai este, iar la o echipă de mâna a 3-a gen Aspar nu cred că merge. Iannone e cam out. Ori se pensionează. Oricum tot zicea de o vreme că ar pune casca-n cui. Ocazia oportună cum s-ar zice.

Topicul se rezumă doar la observații astronomice? Sau merge și astronomie/astrofizică în general?

Aia e deja piesă de colecție. Pentru mine, exotic se referă la ceva rar și interesant. Iar la câte Ducati Sport Classic "normale" sunt înmatriculate la noi (probabil că le numeri pe degetele de la mână), cred că modelul/modelele se califică. Bulldog-ul nu a avut nimic special în afară de a fi precursorul lui MT-01. Un V2 de chopper pus pe un roadster teribil de greoi și cu design generic. Are cuplu și sunet. Cam atât. Cu Niken-ul nu sunt de acord... deocamdată. Prea nou. Interesant este din plin. Rar - de văzut. Abia a apărut, iar Yamaha tot diversifică gama. Dacă în continuare nu se va vinde iar producția se oprește, are șanse să devină ceva exotic peste vreo 10 ani.

Voi nu înțelegeți că acțiunile RAR-ului cu CTT-ul au rol disuasiv și sunt menite doar să atragă atenția? De ce credeți că stau băieții seara la Constituției? Ca să vă facă vouă controale pe bune? De-asta nu dorm ei noaptea? Ei stau acolo ca să ia taloane și să vă descurajeze să bateți bulevardele noaptea cu trompetele. Și taloane vor lua în continuare, au tot timpul de ce să se ia: de la lipsă bec la număr, la gume prea uzate sau cu dimensiuni non-conforme, la certificat de omologare lipsă pentru evacuare. Nu vă luați la ceartă cu ei, nu rezolvați nimic. Mergeți în instanță pentru o amendă de câteva sute de lei? Succes. Personal nu cred că merită investit timp în așa ceva, oricum nu se schimbă nimic. În cel mai bun caz posibil, îl vor mustra oficial pe cel care ți-a făcut verificarea la RAR și te-a lăsat să pleci cu motoreta ilegală în trafic. Cu ce te ajută asta pe tine? Oricum știm toți - și eu, și tu, și ei că dacă mergi cu tobă aftermarket fără db-killer în ea ești în ilegalitate. Nu vreau să fiu ipocrit, pentru că și eu sunt cât se poate de ilegal cu evacuarea la toate motoretele. Dar sunt atent pe unde mă plimb și când mă plimb.

La cum arată lucrurile acum, Ferrari pare să aibă cel mai prost sezon din ultimele 3 decenii încoace. Ceea ce e o performanță. Pe Domenicali și Arrivabene i-au dat afară pentru că au ratat titluri la mustață. Binotto pare să fie în altă ligă deja. Oricum, și manevra lui Leclerc a fost de mare maestru. Nici dacă ar fi vrut nu cred că ar fi reușit-o atât de bine: să se scoată din cursă fix pe el și pe coechipier, și pe nimeni altcineva. Super (final de) cursă pentru Lando din nou. Arată bine viitorul pentru băiatul ăsta, mai ales dacă McLaren își continuă ascensiunea.

Încă o cursă ca asta și Binotto zboară.

Hai să nu exagerăm. În mare parte merge paralel cu A2. Da, mai ai o curbă, o localitate, un maidanez care traversează, dar per total tot mare plictis este.

996 și 998 au trecut prin punctul în care au fost ieftine (pe la vreo 15 ani vechime) și multe au ajuns prin mâini de habarniști și lacheți. Cu alte cuvinte multe s-au curățat, cele care au rămas au devenit rare. Sport Classic a fost și rară de la bun început pentru că Ducati au anticipat cu câțiva ani moda cu design-ul clasic și gama nu s-a prea vândut. După ce producția a încetat și au ajuns să fie la modă, exemplare bune și cu km puțini se vindeau mai scump decât prețul de achiziție al motocicletei noi. Yamaha YZF-R7.

Pățit fix la fel la Husaberg (tot KTM): pierdea ulei pe la garnitura interioară a cilindrului receptor și-l arunca direct în motor (ulei mineral). Motocicletă pe la 5000km la vremea respectivă. M-a rezolvat @stulewa cu o garnitură "homemade", mai calitativă și mai groasă ca cea originală.

Diavel nu cred că va deveni un clasic. Nu este elegant sub nicio formă. Este doar interesant și relativ unic pe nișa lui. Poate doar X-Diavel. Dar este abia apărut. Dintre Monster-e, doar S2R 1000 (care pentru mulți, inclusiv pentru mine, reprezintă esența și modelul ideal de Monster), cred că va deveni un clasic apreciat. S2R 800 este prea comun, iar S4R puțin prea obscur. Mai degrabă Monster S4 (prima încercare de streefighter a celor de la Ducati). Toată seria Sport Classic este deja... clasică. Aș mai adăuga Ducati 999 - hulit și subapreciat la apariție, devine clasic acum. În același sens, Multistrada 1100. La Honda ar fi mai multe, astea-mi vin acum în minte. Nu cred că Duke-ul 690 va deveni clasic. A fost o încercare nereușită de a transforma Duke-ul într-un naked. Cu 790-ul au revenit la rețeta normală a modelului (naked cu apucături de SM) și se vinde bine. Și aici ar fi mai multe (SM-uri), dar SMR 511 este probabil cel mai de vază exemplu. Probabil cel mai extrem supermoto de fabrică făcut vreodată.

Că e omologată sau nu, habar n-au ăștia de la RAR. Când îți iau talonul îți bagă asta drept motiv sub nas, dar n-are treabă. Te duci cu toba cu silencer în ea și-ți recuperezi actul. În mod ideal ar fi bine să nu scrie "For race use only" pe ea - dar nu cred că e cazul aici. Și ca sfat general: când vă știți cu tobe ilegale, nu mai tociți roata pe la Constituției. E aproape în fiecare seară CTT-ul acolo și tot nu vă învățați minte.

Subscriu. Și nici în sezon nu e aglomerat. Toată lumea merge pe autostradă.

Faimă și like-uri. Ca băieții din clip. Dar nu mi-a ieșit. Nici mie, nici ălorlanlți doi - se știu ei care sunt. Pesemne că e nevoie de japo pentru glorie.

Ori la cafenele pe Victoriei/Dorobanți.