PzKpfW

Cu o chestie gen 525 cu greu ieși din oraș. E perfect pentru endureală și supermoto, dar e îngustă, înaltă și ușoară. Te mută vântul din loc pe DN. Partea cu revizia la ore nu mi se pare neapărat o mare problemă. Așa am pe SM și nu e deranjant.

XT-ul, 650GS, etc. sunt mai puțin capabile pe offroad față de ce are el acum. Nu prea văd sensul. 800GS măcar face partea de asfalt mai bine. Enduroaicele de sub 500cc or fi ele zâne la coclau, dar să vă văd cum faceți voi 400km de asfalt cu ele pe zi fără să plângeți. DRZ-ul e cel mai civilizat și te va duce la destinație în mod relativ decent. Doar că nu știi când ajungi. G650 XChallenge cred că e ce trebuie. Dacă-l găsești. Și ai în jur de 5000 în buzunar. Aceeași remarcă și pentru XR650: poate fi ceea ce cauți, dar va trebui să cauți ceva. E ceva mai ieftină ca BMW-ul (și mai convențională), dar tot ai nevoie de 3500-4000.

Husqvarna din era BMW (adică sub 2014) nu mi se pare o idee bună. Greu cu servisarea și piesele.

Mai puțin la greutate. Probabil că va avea pe la 180kg. Adică aproximativ greutatea lui XTZ 660 Téneré, care e mono. Dar cu vreo 20kg peste 690 Adventure. Da, va avea și cu vreo 60% mai mult power. Dar adio bicicletă...

XT660Z Ténéré, 690 Enduro R, F800GS. Pentru ceea ce vrei tu să faci, cam asta ar fi lista. Iar prețurile sunt cam similare. KTM-ul este cel mai hardcore, cel mai ușor, cel mai fun și cel mai eficient la enduro. Dar sacrifică mult din confortul pe asfalt pentru asta. Poziția, vibrațiile, protecția la vânt inexistentă și mai ales șaua o limitează pe partea de "touring". Un drum de 400km te va obosi cu așa ceva. Cu "accelerația brutală" te obișnuiești. BMW-ul este la extrema cealaltă: cel mai puternic și mai confortabil, (șa, poziție, vibrații mult mai reduse) este însă și cel mai greu. Înghite mai bine km pe asfalt, dar va fi mai vacă pe offroad. Gândește-te toși cât de mult (proporțional) vei merge în afara asfaltului. Yamaha mi se pare cea mai apropiată de ceea ce ai acum. Monocilindru mai docil și flexibil, șa mai moale ca la KTM, ergonomie mai puțin extremă însă totuși orientată spre enduro. E soluția de mijloc, dar vine din punctul meu de vedere cu două dezavantaje: e cam grea (nu are 181kg la plin nici pe Marte, ci peste 200), și este cam supra-evaluată ca model - mai ales la noi. Nu mă îndoiesc însă că este și fiabilă tehnic. Motorul ăla e detunat bine (KTM-ul scoate cu vreo 20% mai multă performanță dintr-un motor similar) și gândit să țină. DRZ-ul l-aș scoate din calcul. E un AK-47 pe două roți, dar în afară de asta are mai multe neajunsuri decât avantaje față de ceea ce ai acum.

Întrebarea rămâne: cu parapeții atât de apropiați, este omologat și pentru moto?

Ar trebui să se dea precum pâinea caldă. Ai pus regulator MOSFET?

A fost un caz atipic. Am studiat mult modelul înainte să-l cumpăr. Când a fost lansat, K1200S era cea mai sportivă și tehnologizată motocicletă de la BMW. Era și cea mai scumpă din gamă (excepție probabil fiind un 1200LT full option). Era o nișa nouă pentru ei (Hayabusa, ZZ-R1200) și au vrut să intre în forță. Pe prima serie au pus standard multe echipamente care ulterior aveau să devină opționale. Este adevărat că la a 2-a serie și pe K13 au rezolvat unele probleme specifice gamei, dar nimic spectaculos. În același timp au și renunțat la anumite... artificii. Inclusiv "temuta" servo-frână. În plus, fiind o cantitate cunoscută. avea un index de KI destul de complet și am știut la ce să mă uit. Asta fiind partea obiectivă. Partea subiectivă a fost că mi-am dorit foarte mult acest colorit (cel mai frumos din seria K12/13S, părerea mea). Și doar prima serie a avut așa ceva. Este însă adevărat că dintre toate motocicletele pe care le-am avut, a fost singura de tip "primul an de producție al unui model nou".

Răspund la ce știu. Până în 2010 doar 800R și GS au avut motorul negru. La această motocicletă au fost cel mai probabil schimbate capacele. Dealtfel capacul de plastic care acoperă pinionul curelei de transmisie de pe dreapta este gri. Motocicletele cu motor negru au acest capac negru. BMW spune 40.000km. Dar dacă arată bine și nu este prea veche, probabil că merge și 50.000km. De unde să iei și cât costă, nu știu. Lanț. Se schimbă pe la 100.000km. Cum și dacă se mai reglează între timp, nu știu. Văd că întinzătoare are. Nu am avut, dar având în vedere că BMW a pus motorul ăsta pe o serie întragă de motociclete cu aplicații diferite (adventure, touring, roadster...), tind să cred că e destul de robust. Și de sunat sună bine. Are cuplu bun și trage relativ de jos. Nu sunt însă sigur dacă poate face touring serios (cu pasager și bagaje) la 85cp și 80Nm. Dar presupun că depinde ce așteptări ai. Și de gabaritul tău și al pasagerului. Întreabă-l pe Google. Însă ca idee generală, nu mi se pare un lucru bun să iei prima serie dintr-un model 100% nou. Așa cum este un F800ST din 2006.

Nu. Dealtfel becul pe care-l are acum este becul cu care a mers în ultimii ani. Am încercat să-l înlocuiesc cu unul nou dar mesajul tot apărea în bord, așa că l-am pus pe cel vechi la loc. Următorul pas era să trec pe la Tibi cu motocicleta, să-i dea un reset la ECU. Asta te sfătuiesc să faci, având în vedere că problema este cel mai probabil electronică.

Ce avem noi aici? Vreo 210cp, VVT și un arbore cu rotație inversă.

Mă refeream la Katana 2018, care are rezervor de 12L. Cei care vor căuta nostalgie și stil vor cumpăra Katana și se vor plimba mai mult prin oraș sau prin apropiere. Cei care vor dori mai multă versatilitate vor cumpăra GSX-S1000/F. Oricum este aceeași motocicletă.

Prin oraș nu văd problema: ai benzinării peste tot. La drum lung (unde nu va merge prea des), va scoate un consum de 5-6. Deci ~200km autonomie. Lux.

Dacă vrei să fii constructiv pe topic, postează tu pozele de pe acel site, aici. Accesul la informația pe care o referențiezi nu ar trebui să fie condiționat. Postarea de link-uri sterile e ca trasul de gaz pe drept: orice fraier poate.

Cam pe asta se bazează pentru a vinde: nostalgia trecutului. Prima Katană era o super motoretă la vremea ei. Mai mult decât este noul model. Oricum, o idee bună. Exercițiu de stil pe bani puțini. Păcat doar că n-au pus motorul turbo XE7 pe ea.

Nu prea m-am prins ce s-a întâmplat și ce a făcut Am avut. Poate voi mai avea. Mi se pare interesant că am auzit de chestia asta la BMW indiferent de tipologia motorului (R, K...)

Poate greșesc, dar conform traducerii mele "stalling" = calare/blocare. Iar "surging" (turația inconstantă a motorului sub o încărcare și accelerare constantă) ar putea duce in fine la oprirea motorului. Corectează-mă dacă vorbesc prostii.

Katana. Sau un Suzuki GSX-S1000F cu alte plastice.

Explicația lui Sebică: I knew that he was somewhere there. I didn’t want to be a complete arse by pushing him into the dirt and potentially into the wall. So I wasn’t quite sure where he was and then at some point I had to give in. La final tot ar fi trecut. Mercedes a fost peste Ferrari la Sochi. Ca și la Singapore. Cursă fără patos și fără istorie. Singurul lucru remarcabil, performanța lui Leclerc. Și eventual contra-performanța celor de la Renault. Wolff a intrat în gra presei cam aiurea, nu avea nevoie de așa ceva. Îmi aduce aminte de Austria 2002. Partea bună pentru Bottas din toată povestea asta este că cel mai probabil va mai primi un an de contract la Mercedes. Partea proastă este că i s-a (re)confirmat într-o manieră cât se poate de clară că va fi etern ajutor de câine lup. O posibilă explicație pentru pierdera de performanță a celor de la Ferrari în ultimele curse.

...Chiar și cei OEM? Nu se presupune că sunt identici?

Da, mi-am dat seama de confuzie ulterior: Având în vedere că singurele părți citate la tribunal erau OP și asiguratorul, presupuneam în mod eronat că se vorbea deja despre civil.

După 2 ani cred că a ajuns și el la o concluzie proprie.

În vremurile alea era cel mai rapid circuit din calendarul de F1. Mai rapid chiar ca Monza, dar cu mențiunea că MP al Germaniei se ținea la Nürburgring (pe Nordschleife), nu la Hockenheim. Cea mai previzibilă știre: Haas reține serviciile lui Grosjean și Magnussen pentru 2019. Singurele necunoscute sunt duratele contractuale, dar se pare că Magnussen a semnat "pe mai mulți ani". Kvyat a fost confirmat la Toro Rosso - a 3-a oară când ajunge la echipa italiană. Este foarte interesant cine îi va fi coechipier. Cele mai vehiculate nume sunt Werhlein (care a scăpat de legătura cu Mercedes) și... Schumacher. Și ca să vă simțiți bătrâni: Mika Häkkinen împlinește 50 de ani astăzi.

Dă mai tare-n el, să vezi cum se-ncinge.

Bine că ai scăpat atât tu cât și cel/cei din mașină întregi. Asta contează. Să stai prin spitale și să ai și un penal pe spate...e nasol. Iar dacă mai vătămai pe cineva, să vezi plată la daune fizice și mai ales morale.