PzKpfW

Link-ul e stricat, dar te cred pe cuvânt. Foarte bine. Orice motocicletă de 500+ ar trebui să vină cu așa ceva, chiar dacă non-reglabil. Nu știu de ce unii se zgârcesc. Dacă ai dreptate și va fi doar 1000 diferență între Ténéré 700 și 790, chiar au dat lovitura. Deși personal mă aștept la vreo 12.000 pt Adventure, 13.000 pentru R, iar 1090 adv să dispară: e foarte capabil, dar nu cred că mai are logică (și loc) între 790 și 1290. Și motocicleta ta are cadru din oțel tubular. Și nu cred că are probleme cu pasager și 20kg+ de bagaje, nu?

Cadru cu zăbrele. Dacă e destul de bun pentru MotoGP și Dakar, e destul de bun și pentru touring.

Sunt nemți. Probabil că au făcut asta-n somn. Dar interesant, da.

Este o glumă pentru tine. Este destinată celor care vor să facă touring dar vor ceva capabil și pe undrum desfundat. Celor care vor ceva relativ ușor, dar și confortabil la drum lung (șa joasă, nu mono). Celor (fete) care au 55kg și 1m55. De exemplu. KTM a făcut foarte bine cu diferențierea asta, acoperă o nișă destul de largă. Mergi în regim de touring (cu laterale, rucsac, tankbag, ce vrei tu) până la cabana aia din Alpi. Lași desagii și echipamentul de touring acolo, îl iei p-ăla de scandal și o iei la distracție prin pădure și dealuri cu un camelbak în spate. E o alternativă pentru cei care au ceva de mers până la traseele alea de munte, dar nu vor să ajungă acolo cu capra-n remorcă. Da, ăia se vor distra mai bine cu 250-ul prin pădure, dar până pân-acolo vor merge cu mașina. Depinde cum faci compromisul.

De ce crezi că nu sunt tubeless? Nu văd pe nicăieri să scrie explicit că nu ar fi. Am Husaberg (KTM) din 2011 și a venit standard cu jante tubeless. Chiar dacă 790 nu vine standard cu așa ceva, sunt convins că poți să le iei opțional. Și legat de opțiuni pentru 790 adv: quickshifter (+ și -) heated grips heated seat cruise control (ar fi putut să-l pună standard) Nu văd nimic de amortizor de ghidon...

Detaliu interesant punctat de către MCN: 790 Adventure vine cu pneuri Avon din fabrică (Avon TrailRider mai precis). N-am mai văzut de mult o motocicletă de la un producător continental cu gume britanice. Nici Triumph nu prea lucrează cu ei.

...Doar spatele?!

Astea cu ESA sunt scumpe. Mai ales cel de spate. E vreo 1000 nou.

Ia să vă văd băjeț: ce motoretă e asta? 701 rally 450RR altceva?

Mai multe surse raportează 203 sau 204kg la plin. Chiar dacă ar fi vorba despre greutatea cu rezervorul plin dar fără alte fluide (?!), schimbi evacuarea cu una mai ușoară și tot acolo ajungi. Motocicleta asta este leader clar pe segmentul ei. Ténéré 700 va fi probabil ceva mai ieftină, F850GSA ceva mai confortabilă. Atât.

Asta e fix treaba ta de cumpărător. Ei ca fabricant, trebuie să vândă un vehicul conform cu normele de poluare. Dacă evacuarea pe care o pui tu ulterior este neconformă în ceea ce privește poluarea fonică sau a aerului, pe tine te vor trage la răspundere, nu pe ei.

Cu stopul cred că au făcut alegerea asta ca să fie cât mai ușor de eliminat pentru trackdays: scoți un singur element și ai anulat semnale, stop și suport număr. Au gândit-o bine. Toba e așa pentru că Euro 5. Și suspectez că unii (KTM, dar nu numai) le fac urâte din adins, ca să fii încurajat să scapi cât mai repede de ele și le mai dai niște bani pentru o finală "performance". Elementele reflectorizante de pe aripa față cred că au de-a face cu legislația specifică anumitor țări. Nu cred că va veni peste tot cu ele.

Îmi place cum au integrat stopul spate în semnale - prima dată când văd așa ceva. Și faptul că poți să modifici aranjamentul display-ului. Nici asta nu am mai văzut. În rest e plin de "am mai văzut". Și-mi pare rău că au renunțat la design-ul asimetric. Era polarizant dar îi dădea ceva personalitate. Acum arată a chinezărie.

+1 Diferențele între plăcuțele metalice de la producătorii cunoscuți sunt neglijabile față de diferența făcută de pompă și eventual etrieri.

Update pentru 2019.

Eu nu știu la ce vă așteptați. Are 203kg la plin. E un motor de 800 totuși, echipat pentru adventure. Uitați-vă la XT660Z, la ce putere și greutate are. Sau la Ténéré 700. Ca să nu mai zic de F850GSA: 245kg la plin. De fapt, stă chiar foarte bine don'șoara asta. Și dacă nu vă place drumul lung și vreți doar endureală hardcore, KTM face și un 690 enduro, cu 156kg la plin, 72cp, 73,5Nm și șa din lemn de fag. Toată lumea fericită?

La plin! E mai ușor decât XT660Z, care e mono. Eu sunt plăcut surprins. Mă gândeam la cel puțin 10kg în plus. Puțin dezamăgit de motor, dar era previzibil: scoate 75cp pe MT-07, era clar că va fi detunat pe Ténéré. Oricum, per total e de bine: sensibil mai ușor, 50% în plus la power și (în sfârșit) 6 trepte. Îmi place și cum arată. Problema lui Ténéré 700 este însă 790 Adventure. Să vedem prețul - s-ar putea să fie singurul lucru la care să bată KTM-ul.

Săptămâna trecută a nins în Poiana Brașov, mi se pare foarte probabil să fi nins și pe TF.

Subscriu.

Onorabil gestul, dar cel puțin Anakee-ul și Rennsport-ul sunt de pus la gunoi. Direct. E pericol. Eu le-aș pune și pe restul, dar nu voi merge eu cu ele.

...Și ți-ai luat 4 în linie. Nu prea are sens.

Se-ntâmplă și la "civilizați", e ok. Australia Italia Canada Și exemplele pot continua.

Ai dreptate. Însă așa ceva trebuie avertizat. Și ceva-mi spune că moșierul nu avea semne care să înștiințeze posibilul infractor pe 2 sau 4 roți că a întins cabluri metalice la nivelul gâtului pe domeniul lui. Adică nu-l văd pe atv-ist atât de retardat încât să intre pe moșia ăluia știind ce riscă.

E treabă știută, se face și pe afară - mai ales la America. Oricum, l-au prins și l-au ars pe handicapat.

...Și MT-ul nu e cea mai ieftină cască. Made in EU, astea.