PzKpfW

Nu este. Sursă 1. Sursă 2. Sursă 3. Etc. E plin internetul.

Conceptul de monopost pentru 2021 din partea Liberty Media: Și Enrique Bernoldi (2005, colorizat):

O scurtă recapitulare pentru 2019:

Nu se justifică. Va crește costul, iar câștigul va fi neglijabil pentru 90% dintre automobiliști. Tocmai l-au confirmat oficial. » Post actualizat in 11 Sep 2018 09:43 Va și pilota. Ferrari și Sauber au făcut efectiv schimb de piloți.

F1 va renunța la MGU-H peste 2 ani. Un băeat a cumpărat ultimul șasiu rulant de la Caterham F1 și încă lucrează la el. Stră-nepotul ultimului împărat austriac (și primul în ordinea de succesiune la tron a dinastiei defuncte) concurează în Formula 3. Un MGU-K: Și o supapă pneumatică: Atât.

Aia din quali din Austria e discutabilă, la fel și penalizarea care a urmat. Dar la celelalte patru, ambiția i-a cam depășit talentul ™

Viitorul lui Alonso... ...cine a mai rămas de pe grila din 2012... ...și cum a pierdut Sebică titlul în 2018. Basm popular.

Am ajuns prea târziu la party? Hai că am adus o sticlă de tărie.

Eau Rouge oricum se ia cu accelerația la podea, nu prea ai cum să faci diferența acolo. Pe urcarea către Raidillon, Vettel avea deja beneficiul aspirației, de-asta se tot apropia. Probabil te referi la ieșirea din acul de păr La Source - unde, din contră, Vettel a greșit puțin. Se vede în clip la 0:19 cum are un moment de supravirare pe accelerație. Și cu toate astea l-a făcut chiar la început de Kemmel. Avantaj clar mașină acolo. Hülkenberg a fost găsit vinovat pentru incidentul din primul viraj și va primi o penalizare de 10 locuri pe grilă la Monza. Și Bottas a fost amendat, tot pentru greșala din primul viraj, adăugându-i-se 5s la timpul final de cursă. Cum a terminat la 8s în fața lui Perez, clasamentul final rămâne neschimbat.

Just. Una sau două secunde de slipstream și a trecut ca trenul pe lângă el. Din 2014 n-am mai văzut așa ceva. Ba da. Ricciardo. Cursa din 2014 despre care vorbeam, când Hamilton și Rosberg s-au faultat reciproc: Hamilton a abandonat ca urmare a contactului, iar Rosberg s-a târât până pe locul 2. Fără autoflagelarea asta ar fi fost dublă Mercedes și atunci. Cel mai interesant moment al cursei - turul 1: https://i.redd.it/pc0jylmf5hi11.jpg Kubica: "Conduc o dată la 4 luni și sunt cu o jumătate de scundă mai rapid decât piloții principali." Ouch. Îl vedem la Monza. Sau la Singapore.

Spa e despre power. Circuit Mercedes. Au câștigat toate cursele din noua eră turbo, mai puțin 2014 când s-au acroșat HAM cu ROS. Urmează Monza (alt circuit de power) și Singapore unde n-au mers niciodată foarte bine. Dacă Ferrari n-o dau în bară cu strategia/fiabilitatea iar Vettel n-o bagă în zid/alte mașini, cred că peste 3 săptămâni campionatul va arăta mult mai strâns și mai interesant. Liuis știe asta, de aceea era cam supi pe podium. Nu pentru că ar fi terminat pe 2, ci pentru că știe ce curse urmează. ...Asta în cazul în care Sebică a băgat-o în zid o dată și a aruncat la coș o victorie la Baku. Cum zice Horner: "Hearing Lewis moaning about the Ferrari, I almost got my violin out". Pentru prima dată din 2014 încoace, este destul de clar că, în medie, Mercedes nu (mai) au cea mai rapidă mașină.

Plictiseală de cursă. Dar măcar s-a ținut Destul de impresionant avantajul Ferrari. Dacă nu vine Mercedes cu ceva magie în cursele următoare, campionatul e al lor de pierdut.

Force India își schimbă numele în Racing Point Force India și primește o intrare nouă în campionat. A fost lucru asumat de către Stroll & Co. Oamenii chiar se bucură că au primit aviz pozitiv de la FIA să concureze la Spa (la un moment dat se temeau că vor sta pe bară în Belgia). Chiar dacă motorhome-ul lor despuiat de sponsori seamănă acum cu o casă de păpuși Barbie. Cu toate evenimentele astea, prelungirea contractului lui Kimi la Ferrari pt încă un an a cam trecut pe sub radar. Este doar o chestiune de timp până la oficializare. Leclerc va trebui să mai aștepte încă un an. HAM și VET vor folosi noua specificație de motor Mercedes, respectiv Ferrari la Spa. Iar Hülkenberg și Bottas vor pleca din coada grilei pentru că penalizări tehnice. Între timp, italienii scanează pista. » Post actualizat in 24 Aug 2018 10:25 Noile jante spate la Mercedes, care ajută transferul caloric de la frâne la cauciuc:

Așa este, și cred că așa a și rămas: la nivel de zvon de pre-sezon 2017. Am scotocit internetul și nu am găsit nicio confirmare în acest sens. Singurii care au recunoscut oficial că au copiat conceptul Mercedes sunt cei de la Honda - tot în 2017. Stai că nu pricep: dacă atât turbina cât și compresorul sunt pe aceeași parte a motorului, cum mai putem vorbi despre "split" turbo? Dacă o luăm așa, au folosit split turbo încă din 2014, când au pus MGU-H-ul între cele două componente. Era McLaren sau back to ToroRosso. În cel mai bun caz. McLaren trece printr-o criză dar are perspective de viitor. Sunt cea mai titrată echipă din F1 după Ferrari. ToroRosso în schimb va fi tot timpul echipa B a celor de la RedBull. Nu văd de ce este o prostie. AMuS: la Monza vom avea ceva schimbări. - Stroll la Force India (sau cum se va numi atunci) - Kubica la Williams - Ocon la McLaren.

Varianta 1 ar fi de preferat, chiar dacă vine cu dezavantajul căratului unei căști în plus. Vei folosi fiecare cască pentru ceea ce a fost gândită să facă, faci mai puține compromisuri iar nivelul de uzură va fi împărțit la 2. Dacă totuși vrei o singură cască, poți să cauți ceva dual, la care să poți scoate cozorocul pentru drum lung și viziera pt oraș și forestiere (și s-o înlocuiești cu ochelari de enduro). Pentru asta, merge oricare cască din link-ul postat mai sus - deși Arai-ul mi se pare nejustificat de scump. AGV-ul arată cam cel mai bine (subiectiv), dar și asta costă. Bell-ul e chiar foarte bun la raportul siguranță/preț. MIPS-ul ăla e foarte lăudat peste baltă și cică face treabă bună.

Și asta este normal. Și așa este la majoritatea BMW-urilor. Mai puțin seriile F și S. Legat de neutral, ar fi bine s-o scoți din viteză înainte de oprirea completă. Asta în general, la orice motocicletă.

Teoretic, da. Practic trebuie să suni la Bavaria și să întrebi.

Vibrațiile sunt normale, e lucru cunoscut pe K12. Motorul este fixat direct pe cadru (fără bucși de cauciuc sau altceva). Mai sus în ture (8000+) încep să se estompeze. Acum nu știu la ce nivel este "insuportabilul" pentru tine. Nu știu cât costă înlocuirea întinzătorului, dar manopera s-ar putea să fie ceva. În afară de cutie, cam toate componentele motor sunt greu accesibile. Vezi totuși dacă modelul a fost subiectul unui recall legat de întinzător (știu că a fost ceva de genul) - caz în care ar trebui să fie înlocuit pe gratis.

Am mers pe amândouă (presupunând că te referi la RC46 II). VFR-ul mi se pare ceva mai versatil, K-ul ceva mai axat pe sport touring (cu accentul pus pe "sport"). În afară de câteva lucruri specifice, BMW-ul nu este mai scump la întreținere. Este adevărat că VFR-ul (ca orice Hondă) rezistă mai bine la lipsa de interes. În același timp, VFR-ul nu mi-a oferit niciodată senzațiile K-ului. În alegerea ta ar trebui să conteze mai mult ceea ce vrei de la motocicletă. Discutabil. K-ul are o poziție mai sportivă. Depinde de gabarit și preferințe.

În articol zice "foto cu caracter ilustrativ". Acuma nu știu...

Avem vreo sursă pentru asta? » Post actualizat in 07 Aug 2018 06:28

Supermoto rulz!

Gata, și-a cerut omul scuze, nu e genul de băgător în seamă aiurea. Mulțumim serghei pentru lămuriri. Să se facă bine omul și să rămână fără sechele. Asta contează.

S-a exprimat omul greșit, ce ești atât de hater?

Da, păi să vezi: s-ar putea să nu fie nevoie să schimbi cricul. Vezi de unde e problema. Dacă un cric nu e rupt într-un loc delicat, nu prea văd motiv să-l înlocuiești. Se poate repara.