PzKpfW

Faptul că după ce ai aerisit circuitul maneta s-a întărit are sens: aveai aer în el. Faptul că îți agață cutia și mai rău mă cam descumpănește...

Presupun că se referă la pivoții sistemului Hossack de pe față. Nu știu cum se pot unge, probabil că se scoate cauciucul din jurul articulației: Indicativ, eu i-am schimbat pe la ~37.000km. Aveau joc.

M-aș fi mulțumit și cu Porsche Super (nici nu știam că au fost mai multe modele). Tractorul în cauză este recunoscut pentru că a apărut în clipurile de tachinare dintre Porsche și Audi, pe vremea când ambele mătri concurau în WEC la LMP1.

El e. Dar vehiculul? El e personajul principal

Genial. S-a supărat ăl de sus pe Vettel și Ferrari. Fac ce fac și dau invariabil de dracu'. Și niște poze cu PU-ul gol-goluț, de la problema lui Kimi de pe grilă. Dulciuri pentru Abiteboul și Wolff. Crash în superpole. Fractură la șold. Operație în Turcia.

Uzura ambraiajului se manifestă în primul rând prin patinare. Deci nu cred că e acolo problema. Să nu fie o ceva cu cilindrul receptor. Lichid în rezervor ai? O aerisire/înlocuire lichid nu face rău oricum. Încearcă asta. Dacă nu, mărește cursa manetei de ambreiaj. Depărteaz-o la maxim și vezi dacă e mai bine.

E ceva adevăr acolo. Chiar Gasly a recunoscut că nu i s-a spus câte curse va face anul ăsta: “At the moment I don’t know how many races I’m going to do in F1. There is nothing confirmed. The team told me to focus on this weekend, I’ll try to do my best.”

Interesant: se pare că Gasly are la dispoziție doar două curse pentru a-și confirma talentul, nu șase. Kvyat revine după cele două curse asiatice (Malaysia-Japonia), la Austin. Cel puțin asta spune unul dintre sponsorii (ruși) ai STR. Iar Kubica (care-l are pe campionul mondial en titre drept manager, btw) recunoaște că șansele de a reveni la anul în F1 sunt destul de mici. Păcat. Se pare că taica Massa are încă sponsori grași mult talent.

Nu este. S-a tot zis mai sus: #69.

Care ac era blocat la 180? Cel de la turometru?

...Adică în martie AC?

Chiar dacă o iei prin eliminare, cine a fost la Ducati cât timp a concurat SIC în MGP (2010-2011)? Pescarul și șeful de trib de la chihuahua n-au cum să fie. Deci...

Era cazul, de un an și jumătate stă la poartă la Toro Rosso. Cam nasol timing-ul însă, atât pentru Kvyat, cât și pentru el: are doar 6 curse ca să arate ce poate. Dacă nu impresionează s-ar putea să nu prindă sezonul 2018. La Williams e bătălie mare pe locul de lângă maestrul Stroll: Massa, Kubica și Di Resta. Lui Bouiller i-au crescut chestii între picioare după ce a scăpat de ciumă Honda: "I will not start to create false expectations or put hope in our fans that we cannot fulfil, but I believe that we will at least win a race [next year].”

Las-o să meargă pe loc să și să se încingă. O să înceapă să curgă la un moment dat.

Crecă-i vorba despre unghiul de 90° dintre cilindri și de aprinderea la 270°-450°. TL-urile și SV-urile de la Suzi și RC51 de la Honda sună cam la fel. Doar că alea nu se mai fac.

Pentru că Ducati V2 cântă frumos. Altfel îți cumperi Gelände/Straße și mergi liniștit. Eu aud doar vântul oricum o dau. Pe K dacă mă bag cu totul sub parbriz încep să aud motorul. Evacuarea ba.

Mă băieți, dar voi ce căști aveți? Că eu la peste 80-100km/h, doar pe RSV mai aud altceva în afară de vânt. Și atunci doar umpic.

Doi răposați.

Exact. A 5-a sau a 6-a echipă a campionatului. Nu era codașă, dar în niciun caz o echipă abonată la puncte (care pe vremea aceea se acordau doar primilor 6 dacă mai ții minte). Și totuși, în cele 6 curse la care a participat, rookie-ul Schumacher a băgat mașina aia în puncte de 3 ori. În comparație, coechipierul lui, Andrea de Cesaris (care era în al 11-lea an de F1) a reușit 4 clasări în puncte de-a lungul întregului sezon (16 curse). Sauber. Tot echipă de pluton. A terminat pe locul 4 la constructori în acel sezon (2001), la 2 puncte în fața locului 5 (Jordan) și la 59 de puncte în spatele locului 3 (Williams BMW). Aș băga aici chiar și sezonul 2003 al lui Alonso, când Renault era a 4-a echipă din 10. Ca să nu zic despre sezonul 2001 de la Minardi. Și-a făcut ucenicia la Toro Rosso, o echipă de pluton în cel mai bun caz. În 2007, STR a terminat pe locul 8 din 11 la echipe (nu pun la socoteală descalificarea din campionat a cecelor de la McLaren). Rookie-ul Vettel a reușit un loc 4 cu acea mașină care folosea un motor Ferrari de client din sezonul precedent. Anul următor a reușit un pole, o victorie și 9 clasări în puncte cu aceeași echipă, care a terminat pe locul 6 la contructori, cu 39 de puncte - 35 dintre ele fiind aduse de către Vettel. Evident. Doar că majoritatea au început de jos - sau măcar din pluton. Au dovedit ce au avut de dovedit pe mașini slabe și au ajuns ulterior la echipe bune cu care au câștigat titluri. În contrast, Luisică a fost în puf de la 12 ani, de când a fost de facto pilot McLaren. Chiar Dennis (parcă) spunea că a făcut un experiment cu el. Să vadă dacă poate crește un pilot de F1 de mic. A avut parte de sprijin financiar, logistic și tehnic (se antrena cu piloții McLaren, vorbea cu inginerii echipei de F1, avea acces la simulatorul din Woking, etc.) în toate campionatele și formulele inferioare, a concurat tot timpul pentru echipe de top. Iar în F1... nu mai zic. Ce-și face omu cu mâna lui se numește labă. Sau gioco di mano, ragazzi.

Da' o evacuare corespunzătoare i-ai făcut și tu cadou?

MSC a revenit la Mercedes pentru că nu mai avea loc la Ferrari și pentru că-i era dor de F1

Schumacher era antipatic pentru că era discret, muncitor, sec și fără milă/un nenorocit pe circuit. Hamilton este antipatic pentru că-i o balerină (n-am zis-o eu) infatuată și o divă disperată după atenție (și n-am zis nimic despre manele ) Schumacher era neiubit pentru că a dominat în mod plictisitor ani la rând într-o perioadă în care dezvoltarea era aproape liberă. Hamilton a câștigat titluri într-o perioadă în care dezvoltarea era înghețată iar el conducea cea mai bună mașină. Și acum nu că taica Felipe e material de campion mondial, dar în 2008 Luisică a luat titlul doar pentru că Ferrari a făcut (tot la Singapore) câcatul praf și pentru că Timo Glock la Interlagos. Hamilton n-a prea avut parte de mașini mediocre ca să vedem ce poate în pluton. A fost ținut în puf de când era țânc, iar în F1 a condus tot timpul pentru primele 2 sau 3 echipe. Mie nu prea-mi închide nimic

Nu spune toată povestea diferența aia de peste o secundă. Este față de un Red Bull cu motor Renault într-o sesiune în care Ferrari au dat-o în bară cu setup-ul: se bazau că se usucă, Mercedes au mers pe full wet. Mai surprinzătoare a fost contraperformanța lui Bottas. A fost un tur foarte bun, dar să păstrăm proporțiile. Luisică nu-i nici Schumacher, nici Senna. Scumacher, Montmeló, 1994. A făcut aproape jumătate de cursă cu treapta a 5-a. A trecut și pe la standuri fără să caleze motorul și fără să prăjească ambreiajul. A terminat pe 2. Hai să nu-l comparăm pe #godbless cu așa ceva. Mai mult, nu mi se pare că Schumacher a fost un pilot norocos - poate doar la Adelaide în '94. Bre, da' tu de ce stai să-ți uzezi tastele p-aci? Mergi dom'le la Bouiller, la Horner și Marchionne - eventual și la Lauda, și arde-le câte una peste ceafă. Poate așa ajung și ei să vadă cum stă treaba cu talentul.

Nu chiar. Că dacă ai murit te îngroapă și asta este. O lumânare, o colivă și gata. Mai nasol e dacă rămâi schilod. Povară permanentă pentru familie. Mergând pe motoretă (mai ales în România) îți asumi niște riscuri oricum ai da-o. Tu-l consideri "inconștient" pe ăla care merge cu 200 noaptea pe DN. Dar la fel, conservarul te vede pe tine "donator de organe" doar pentru că mergi pe mobră. Ai mai puține șanse să crăpi ca primul, dar mai multe ca al doilea. Nivelul acceptabil de risc și-l fixează fiecare. Și ce-i asta monșer? Nu cumva un risc asumat? Te sui pe ea, mergi cât de cât regulamentar, preventiv și tot ai șanse mult mai mari să crăpi decât în conservă.