PzKpfW

Tot varianta 2 zic și eu. Deși București - Comarnic este moartea artei. Pe varianta 4 de ce să nu mergi direct pe toată Transalpina? După ce scapi de autostradă la Pitești și de tiruri la Rm. Vâlcea e chiar bun drumul. Iar traseul este cel mai frumos dintre cele patru.

Foarte faină mobra. Oribilă casca.

Ești prea pătimaș. Ferrari a sacrificat strategia lui Kimi pentru că oricum nu aveau nimic de pierdut cu el: iar a plecat relativ slab și a ajuns pe 4. Așa, i-au forțat pe Mercedes să răspundă și să-i compromită strategia lui Bottas - lucru care a funcționat. Dacă nu o dădeau în bară la oprirea lui Vettel, termina ăsta pe 2 fără emoții. Puteau să-l cheme mai repede la standuri, dar asta ar fi însemnat să facă mai bine de jumătate de cursă pe ultrasofturi; au încercat să lungească primul stint cât mai mult pentru a avea cât mai puține ture rămase pe U. N-au greșit cu nimic. În contactul cu Bottas, Vettel nu avea cum să fie acuzat de nimic pentru că era deja în față. S-a băgat la intimidare, pentru a avea prim planul în virajul următor și pentru a-l face pe cel depășit să piardă timp. Cum a făcut cu Hamilton în Austria. Bottas a fost doar mai încăpățânat. Oricum incident de cursă. Dacă până și Bottas spune asta, nu văd de ce tu nu ești de acord. La acroșajul cu Ricciardo a fost doar vina lui, însă în mod indirect. În urma contactului anterior pierduse ceva portanță pe puntea față, motiv pentru care nu și-a putut ține trasa și a intrat în Ricci. Sfârșit. În rest, cred că poți să-l acuzi pe musiu Vettel de multe sezonul ăsta, dar nu de lipsă de acțiune când vine vorba de depășiri. A făcut șou anul ăsta - din toate punctele de vedere. Mult mult decât Kimi sau băeții de la Mercedes. El și băiatul ăsta, care-i face cu mâna lui Bottas.

Valtterică s-a supi după ce Toto l-a calificat drept "perfect wingman". https://www.youtube.com/watch?v=DXboER8O5JQ Cât de drăgălaș I-au dat până la urmă o penalizare de 10s pentru contactl cu Ricciardo. Fără niciun efect asupra rezultatului final al cursei.

Meh. Incident de cursă. Probabil că nu va fi nicio acțiune împotriva niciunuia dintre piloți. Bottas se aștepta ca Vettel să ia trasa mai rapidă, pe exterior. Dar s-a băgat brusc pe interior. Vettel avea track position, dar Bottas nu mai avea deja unde să se ducă. Bine că au scăpat amândoi relativ întregi. De notat că n-am mai văzut de mult un Ferrari depășind un Mercedes pe un circuit notoriu pentru dificultatea de a depăși. Nici pentru manevra cu Ricciardo nu cred că va primi Bottas mai mult de o mustrare. I-a cedat poziția până la urmă. Noroc cu ultimele ture, altfel o plictiseală de cursă. Ca de obicei pe Hungaroring.

Soluția cu cele mai puține bătăi de cap mi se pare schimbarea finalei. Vezi exact ce model este a ta, vezi pe ce motociclete să mai potrivește (Z1000 de exemplu) și pune-o la vânzare. Apoi pentru tine îți iei o altă finală, cu un traseu mai puțin extrem. Ai de unde alege, sunt mulți care fac. - Akrapovič: - Vance & Hines: - Arrow: ...Asta după o căutare succintă pe google. Sunt sigur că se găsesc mult mai multe.

Este că acum ai observat?

Nu reglementări, ci o decizie de sancționare a lui Kimi pentru o acțiune cvasi-identică: Car 7 crossed the white line at the Pit Entry with all four wheels and did not enter the Pit Lane. Având în vedere că regulamentul în ceea ce privește sancționarea faptei nu s-a schimbat din 2016 încoace, mi se pare relvant, da.

Marchionne a murit cel mai probabil din cauza unor complicații apărute în timpul/ulterior operației la umăr (se vorbește despre un atac cerebral). Contează mai puțin. S-a dus cel care a transformat un FIAT disfuncțional într-unul dintre cei mai mari producători auto la nivel mondial. RIP. Rezultatul cursei din Germania nu este reprezentativ pentru ce s-a întâmplat de fapt pe circuit. Liuis a câștigat pentru că nu a greșit și pentru că nu a avut ghinionul celorlalți cu care se bate pentru victoria în fiecare cursă. N-a făcut însă nimic spectaculos sau interesant ca să ajungă de pe 14 pe 1. Să nu-i mai suflăm în anus. Mercedes, Ferrari și RedBull sunt atât de rapizi față de competiție încât doar între ei se joacă orice victorie. 6 piloți, atât. Luisică nu a depășit pe niciunul dintre restul de 5 pe circuit. Ricci a abandonat, Max a făcut 4 opriri la standuri, Seb s-a lovit singur în testicule, Kimi a mizat pe o strategie greșită iar pe Bottas l-au ținut aproape 1 min la standuri, după care i-au ordonat să-l protejeze pe șefu'. Ceilalți piloți nu contează în ecuație, iar când vine unul dintre cei 6 din spate, preferă să-i lase să treacă cât mai repede decât să piardă timp încercând să se apere în van de inevitabil. N-o spun eu, o spune Brundle. Vettel s-a faultat singur, cursa "de acasă" a fost un element de presiune suplimentară. La fel cum a fost și pentru Hamilton la Silverstone. Cel mai probabil de-asta a plecat execrabil. Problema pentru Vettel este că greșala lui a fost mult mai costisitoare. Nu e atât de mult de citit în treaba asta. În legătură cu penalizarea, mi se pare normal ca un astfel de eveniment să nu intervină în lupta pentru titlu. Mai ales că ar fi fost vina echipei, nu a pilotului. Problema este însă una de consecvență și continuitate. Adică standarde diferite. Pe Vettel l-au ars cu 5 locuri penalizare pe grilă pentru că l-a jenat pe Sainz în calificările din Franța. Iar pe Kimi... am să las asta aici:

Ducati SS (99-07). Destul de ieftin la achiziție, mecanică simplă și fiabilă, poziție nativă de cafe-racer, semighidoane, injecție, suspensii și frâne bune. Se poate modifica în funcție de buget. De la ieftin... ...la mai scump:

Aprilia scalda il motore della prossima RSV4 Al banco un V4 1100 cc da 220 CV ed Euro 5 "approved". Moto più leggera, telaio rivisto e linee aggiornate, dovrebbe arrivare a metà 2019 Pampampaaaam

HAM a mers bineși n-a greșit. Ca și la cursa trecută, l-a ajutat puțin și Providența și a câștigat. VET a mers ca eroul, s-a crezut Schumacher pe ploaie până când și-a dat seama că nu e. Greșală neforțată. Dacă Ferrari nu are iar bube tehince pe sfârșit de campionat, aici va fi fost momentul unde a pierdut titlul 2018. Îmi pare rău de Bottas, ar fi trebuit să fie cursa lui. Din nou. Kimi... șters.

Sebastian is faster than you, Kimi. Sebastian. Is. Faster. Than. You. Confirm that you understood that message. » Post actualizat in 22 Jul 2018 14:27 Singapore 2017 Hockenheim 2018

Știi foarte bine ce am vrut să spun Dacă pleca bine/decent, nu se punea în situația de a fi harponat de Kimi iar acum nu vorbeam despre asta. Dar a plecat prost. Așa este. Poți să crezi în surse obiective, sau poți să-l crezi pe Liuis - a.k.a. Mr Hydrolics.

S-a atins cu Kimi că a plecat ca o ciubotă. Pierduse 2 locuri după primul viraj. Iar hidraulica crapă și ea dacă faci din-astea

Și cam din vina lui. Ce ziceai măi Method mai sus despre barosan? E a 2-a cursă la rând când o face lată

Leclerc la Ferrari în 2019. Kimi poate la Sauber. Sau la pensie.

...Bottas la fel. Deci pe Ricci scrie RBH. Întrebarea e pe câți ani. S-ar putea să se elibereze locul 2 la Mercedes în 2020 că pe Vatteri de la Finlandia iar l-au păcălit cu un singur sezon.

Ce de lume p-aci. Gata mă, v-ați săturat de feisbuch?

Salut. Vând un K1200S dacă interesează pe cineva. Anunțul este aici. Pentru detalii vă stau la dispoziție aici. Sau puteți apela numărul din anunț pentru vizionări și eventual test-rides.

Salut băeți. Că fete nu-s pe aici. Îmi vând RSV4-ul - dacă interesează pe cineva. Anunțul este aici. Pentru detalii, vă răspund eu aici sau puteți apela numărul din anunț: vă răspunde cel în grija căruia am lăsat-o și vă poate ajuta cu vizionări, eventual test ride-uri. Numai bine.

Se folosește pentru că regulament: 5.11 Ignition systems : 5.11.1 Ignition is only permitted by means of a single ignition coil and single spark plug per cylinder. No more than five sparks per cylinder per engine cycle are permitted. The use of plasma, laser or other high frequency ignition techniques is forbidden. Only approved ignition coils may be used and the list of parts approved by the FIA, and the approval procedure, may be found in the Appendix to the Technical Regulations. 5.11.2 Only conventional spark plugs that function by high tension electrical discharge across an exposed gap are permitted. Cu alte cuvinte, bujii convenționale. Altfel ar escalada costurile și acolo. Ar reuși ei să facă o bujie care să coste 10k €. Perfect adevărat. Nu-mi este clar dacă Mercedes lucrează tot cu NGK: pe site-ul oficial apare doar Ferrari, însă pe un site afiliat scrie că în 2015 NGK a reînnoit colaborarea în F1 cu Ferrari, McLaren Mercedes și Mercedes AMG. S-or mai fi schimbat lucrurile de atunci. Honda cred că a venit cu Denso la McLaren, dar de Mercedes nu găsesc nimic. Marchionne s-a supărat și a schimbat șeful de la QC: a pus în locul lui pe o tanti care este head of quality control la tot grupul FCA. Nu știu ce să zic.

Singura chestie despre care nu sunt sigur acolo este că Mercedes folosește tot bujii NGK. În rest, totul este perfect adevărat: Problema la motorul lui Vettel a fost detectată în turul de plasare pe grilă. Hamilton se pare că a avut o problemă similară sâmbătă, pe care însă mecanicii au reușit s-o rezolve. Nu pentru că-s nemți (că-s britanici dealtfel) ci pentru că layout-ul (scuze pentru englezisme, e târziu) este mai puțin îngrămădit ca cel de la Ferrari. Italienii au ales să compacteze mai mult partea din spate pentru un plus la aerodinamică. Dezavantajul implicit este dificultatea de a șurubării. AMuS aproximau timpul de schimbare a unei bujii la Mercedes ca fiind de 15-30min; la Ferrari durează cu vreo 10min mai mult. Vettel a stat dealtfel cu echipa de mecanici cât timp au încercat să remedieze problema și s-a ales cu o admonestare pentru că a lipsit la intonarea imnului Japoniei. La următoarea primește penalizare de 5 locuri pe grila de start. @Method: văd că-l compari pe Vettel cu Senna și Ricciardo. Eu îl comparam cu Hamilton. Dar ok, ai dreptate. Însă cu toate smiorcăielile și neajunsurile lui, tot îmi place mai mult de Seb

Cu Motorex/Motul/BelRay/Repsol/etc. tușește?