PzKpfW

Sauber și Honda renunță la parteneriatul pentru 2018 Tot din 2018, Porsche renunță la programul LMP1 (WEC) Ce ziceți despre asta? Vede cineva firul roșu?

Scopul regulatorului este în primul rând să-ți protejeze bateria de voltajele mari pe care ți le scoate alternatorul în ture înalte (70-80V), și care altfel ar prăji-o. Eu așa știu. Apoi poate-n teorie ai dreptate cu voltajul constant, dar eu n-am văzut motocicletă (nici nouă) la care să nu crească voltajul măsurat odată cu turația. Măcar un 0.5V acolo.

După 9 ani și ceva cred că a găsit răspunsurile singur.

Când măsori încărcarea la ralanti, o faci cu farul aprins (nu am măsurat niciodată altfel). Caz în care trebuie să stea bine peste 13,5. Altfel, când aprinzi farul (adică far, stop, iluminat bord, etc) riscă să scadă sub 13. Dacă bagă până-n 14 fără niciun consumator (excluzând bobinele și pompa) e cam puțin. Oricum, dovada cea mai clară a unei probleme de încărcare este faptul că voltajul nu urcă odată cu turația.

Ai dreptate. Recitind îmi dau seama că este o problemă de încărcare. În primul rând pentru că 13.9 -14V la ralanti cu farul stins este cam puțin. Apoi faptul că în ture încărcarea nu prea urcă deloc. Problema e pe undeva pe traseul alternator-releu-baterie.

Soft-enduro cred că face. Cross, nu cred. Oricum, interesant. Succes.

Dacă problema se manifestă exclusiv când aprinzi farul iar ceilalți consumatori nu influențează încărcarea, e evident că acolo e cauza: far sau stop.

Nu văd de ce să faci SM dintr-un cross. Cu toată bătaia de cap, nici dintr-un enduro nu prea merită. Mai bine iei un SM din fabrică - sau deja modificat pentru stradă.

Poate omul vrea să profite de timp stând și plimbându-se în zonă, nu pe drum. Sunt vreo 4000km dus-întors - dacă nu vrei să-i dai jar, ai nevoie de vreo săptămână să-i parcurgi.

Ceva mai mulți cc, câțiva căluți și Newtoni în plus, consum ceva mai mic datorită VVT-ului, un nume nou (probabil 1300GS pentru a sublinia revoluția), câteva plastice schimbate și mult, mult marketing. » Post actualizat in 25 Jul 2017 16:40 Pentru cine are nevoie: un decodor fiabil și complet de șsasiu/cadru BMW. Permite, de exemplu, verificarea culorii originale și a datei exacte de producție.

Monster-ul nu-i Hornet. Cum nici Ducati nu-i Honda. Honda-i Honda.

De ce? Toată lumea știe că Ducati România (Metrotehnica) sunt de cîcat în ceea ce privește relația cu clienții, nu e niciun secret. Peștele de la cap se-npute.

SBK-urile se fac din ce în ce mai mici, mai compacte. E un trend general. Pentru rezultate cât mai valide, folosesc test-rider-i cu dimensiuni cât mai apropiate de cele ale viitorilor clienți.

Bibi trolează.

Ăla e. Basculă nouă, subcadru spate nou, același motor 4L. Carenele laterale rămân asimetrice, dar farurile devin clasice. Meh.

Sub 1500€ slabe șanse să găsești ceva în regulă. Și atunci probabil un DRZ care mai are nevoie de una-alta. Un SM demn de această apelație costă cel puțin 2000€.

...Atât doar că Mercedes AMG este o echipă mai mult britanică decât germană. Șefii sunt austrieci iar motoarele vin de la Stuttgart, dar în rest sunt Made in Britain. Ah, nu: directorul de inginerie al echipei este italian, venit de la Ferrari Eu cred că Mercedes a avut cea mai bună mașină de la începutul sezonului, doar că nu au reușeau s-o exploateze eficient - mai ales în ceea ce privește gumele. » Post actualizat in 25 Jul 2017 12:52 Kubica va testa din nou pentru Renault, la Hungaroring (după cursă). De data aceasta cu mașina spec 2017. Bild spune că planul celor de la Renault este să concureze cu Kubica la Spa. Și asta e tare:

Vezi aici. Cam dubios, cele originale stau așa: E descrierea de la Dayco, așa-i?

Pe lângă ce ți-a dat Speedy.K, mai ai și: Performance Shop (zona Drumul Taberei, sect. 6) Motodiscount (șoseaua Viilor, sect. 5)

Nu știu de unde ai auzit despre cele 15 minute. Este fals. Motorul se descurcă bine cu răcitul - mai bine decât unul echivalent, răcit pe apă. Nu am mai auzit de vreun motor de Monster răcit pe aer (tehnic OK și cu ulei bun și destul în el) care să se supraîncălzească, mai ales unul de 600. Nu au considerat că are nevoie nici de radiator de ulei, așa cum au modelele mai mari (750+). Ajunge mai greu în temperatura optimă de funcționare (față de unul răcit pe apă), și are o plajă destul de largă de temperatură în care funcționează corect.