PzKpfW

Pe Vettel l-au băgat la standuri în cel mai prost moment posibil. A pierdut timp pe turul pe care l-a făcut cu jumătate de aripă față, a stat vreo 15s la standuri și a pierdut timp în spatele tuturor codașilor pe care a trebuit să-i depășească. Balerina câștigă. Păcat doar că nu se chinuie.

Exact. Ferrari pierd iar la strategie. Nici ploaia nu a venit. Cursa (pentru victorie cel puțin) s-a terminat.

Să-i dăm țiganului ce e al țiganului: azi a fost cel mai bun. Să vedem. N-aș zice Prima victorie a lui a fost pe ploaie, pe un amărât de Toro Rosso. Cea mai memorabilă cursă a lui tot pe ploaie a fost. Și Hamilton merge bine pe ploaie, dar asta nu-i conferă neapărat un avantaj.

Merge bine balerina la Montréal. Poate dacă plouă să se întâmple ceva, altfel nu văd cine ar putea să-l bată mâine.

Logic ai dreptate. Dar la RBR politica lui Mateschitz este cântată și slăvită prin gura lui Marko: ei promovează exclusiv talente din programul propriu de juniori. De-asta a și cumpărat Didi două echipe: intri-n F1 la echipa mică, arăți ce poți și dacă meriți ajungi la echipa mare - care (în mod ideal) se bate pentru victorii și campionat. Dacă nu, mergi și cânți la altă masă, lași locul pentru alții tineri. Vezi cum a fost cazul cu Buemi și Alguersuari. Kvyat are noroc acum că nu este niciun tânăr foarte promițător care să-i sufle-n ceafă, altfel nu mai era de mult la Toro Rosso. Dealtfel lipsa de alternative printre ăștia mici se pare că i-a împins pe austrieci să-l facă pe Verstappen Sr talent scout and consultant.

E un ultimatum dat celor de la Honda, de dragul sponsorilor și a lui Alonso. Dar nu e atât de dramatic pe cât pare: a expirat data limită până la care echipele trebuiau să-și declare partenerul motor pentru 2018, iar McLaren nu a zis nimic. Teoretic deci, rămân cu japonezii încă un an cel puțin. Problema lui Brown este că dacă McLaren mai continuă mult la coada clasamentului, în afară de Alonso și de sponsori, s-ar putea să-i plece și persoane cheie din echipa tehnică. Și Alonso dă la rândul lui un ultimatum în presă: "If we are winning before September or something like that, I will make a decision, then I will stay." Adică vrea să câștige o cursă cu McLaren până la sfârșitul sezonului (!) ca să-și prelungească contractul. Sunt curios dacă se ține de cuvânt dacă până la urmă chiar câștigă (în urma unei catastrofe naturale care-i face pe cei ~15 piloți din fața lui să abandoneze)? Dincolo de glumă, situația este destul de complicată și pentru el. Paradoxal, deși este printre cei mai buni piloți din F1, nu are multe opțiuni: la RBR nu are loc nici dacă pleacă Ricci la Ferrari (Sainz este la pândă), la Mercedes nu cred că vor Lauda și Wolff să-l invite să facă haos cu balerina, iar de la Ferrari nu a plecat în cei mai buni termeni, deci ușa de la Maranello e închisă și cu zăvorul pus. Rămâne eternul plan B: Renault. Deși nici acolo nu are garanția că se bate pentru podium-uri sau victorii în următorii 2 ani. Din păcate, Kubica este departe de o revenire în F1. Și Renault au reunoscut că nu prea sunt șanse să-l mai vedem în alte teste. Revenind la campionat, se anunță ceva ploaie pentru cursa de Dumincă

fromhot.com batmanstream.com

Calitatea pielii, amplasarea și mărimea logo-urilor. Caută pe net poze cu costumul și compară-l cu pozele (detaliate) de la vânzător. La prima vedere, din cele două poze postate mie nu-mi pare făcătură. Ca mărime, 50 corespunde cu un M-L. Indicativ, la ~1.70m și vreo 68kg eu port 48 (S-M) de la Alpinestars. Probabil că-ți vine puțin larg (depinde și ce dimensiuni au cei care l-au mai purtat), dar verifică și celelalte măsurători ca să vezi dacă e acceptabil sau nu.

Dacă e întreg și original, prețul este unul bun. Nou era vreo 1200€.

Costum Alpinestars MX-1. Nu se mai fabrică de prin 2010. Greu mai găsești.

Nici cele din epoca BMW nu-s ce trebuie - în primul rând din cauza lipsei pieselor. Doar că sunt mai noi decât cele din era Cagiva. E mai grea și mai leșinată decât DR-ul de 650

Câteva ace de păr destul de strânse pe coasta de est - mergi și tu încet Coasta de vest e mai dreaptă. Asfaltul bun peste tot.

Ar merge o poză de ansamblu, cu toată motocicleta Pur estetic, nu te-ai gândit să-i pui mai bine un stop clasic, rotund? Ceva de genul. Sau așa. Oricum, bună treabă!

Carrera GT este mult mai sus pe lista mea decât 918. Motor de curse, design, sunet... Project One costă 2.275.000€. A fost o serie de omologare, da. Dar tocmai faptul că era o mașină de curse cu faruri era farmecul ei. Nu-ți iei RC213V sau D16RR pentru mânere încălzite sau confort, nu? Până la urmă și Project One va aduce o platformă de competiție pe stradă, doar că nu va avea constrângerile proprii unei serii de omologare. Diferența fiind că platforma tehnică pentru CLK-GTR era prototipul de FIA GT, o formulă competitivă și sănătoasă. Pentru asta nouă, trenul rulant din F1 este o soluție inutil de complicată, născută dintr-un compromis.

Au prezentat-o de prin 2015. Proiectul și mașina care va rezulta din el încearcă să genereze un "racing pedigree" pentru arhitectura hibridă care există acum în F1. Este o cauză pierdută din punctul meu de vedere, la fel ca și încercarea celor de la Audi cu diesel-ul. Și Porsche au făcut ceva asemănător cu 918: ca vitrină tehnologică este impresionantă, însă doar fidelii mărcii au preferat-o față de LaFerrari (da, stupid nume) sau P1, mașini care se bazează mai mult pe motorul termic. Personal nu cred că "Project One" se va ridica la nivelul ultimului hypercar de la MB. Tot pe o tangentă cu F1, vă mai amintiți de Robert Kubica? Un talent pierdut. În poza de mai jos se vede de ce a trebuit să renunțe la F1.

Atunci ai o non-problemă La vară când e musai să mergi prin oraș, ia NC-ul.

Motorul tău se încălzește pentru că: este mare este acoperit de carene are o arhitectură vestită pentru problemele de răcire Încearcă să mergi cât mai puțin cu ea prin oraș vara - mai ales la orele de vârf. ^^ This Din acest motiv se recomandă să nu oprești motorul când ajunge la temperaturi înalte, ci să lași ventilatorul/-arele să-și facă treaba și să mai reducă temperatura. Bineînțeles, asta nu se aplică și-n cazul în care ai probleme (lichid prea puțin, ventilatoarele nu pornesc, etc), iar temperatura urcă în mod constant.

Și nici pentru demaror

Tind să-ți dau dreptate, dar apoi îmi aduc aminte că-i avem pe Stroll și Palmer pe grilă: dacă nu au băgat-o ei în zid (în cursă) nu cred că mașinile sunt atât de greu de pilotat Legat de Jolyon, se pare că și Abiteboul și-a cam pierdut răbdarea cu el. De obicei chestiile se vorbesc în cadrul echipei, dacă se ajunge la declarații în presă e cam nasol. Sună a ultimatum de 1-2 curse. Foarte interesant: Ricciardo explică ce i s-a întâmplat în pantaloni când a atins zidul. “I think I touched cloth, they're old underwear so I normally race with older stuff because I know these moments may happen.” Adorabil. Ceva mai puțin interesant dar demn de menționat, din același articol: “The excuse I guess is just cold tyres. We can see the temperatures on our dash, so we're aware when they're cold.” Tare

La modelele IE reglajul relantiului se face electronic, prin Mathesis. Este normal ca turația să varieze în funcție de temperatură, dar la tine este cam mult.

Este al 3-lea an la rând când cel care pleacă din pole nu câștigă Pe pistă este plictiseală așa cum a fost cam dintotdeauna, nu știu ce vă miră. De obicei aveam totuși joc strategic datorită gumelor, ploii, Safety Carului, etc. Anul ăsta am avut gume andurante, soare și un singur SC. Și totuși, prefer Monaco față de Sochi sau Baku.

Am impresia că matale ești genul de personaj conspiraționist care este satisfăcut doar de varianta lui Dacă intra Vettel primul și tot ieșea în față, ai fi comentat că l-au săpat pe Kimi pentru că l-au lăsat prea mult pe circuit pe gume vechi, că undercut-ul este în general strategia mai rapidă (lucru adevărat dealtfel), că "neamțul" a primit gume proaspete mai repede și că a putut să-și clădească un avantaj, ș.a.m.d. Noi trăim în minciună. La fel și Toto Wolff, care a spus elegant ceea ce crede: "They are finally where we were back in the days where you finish one and two and have to explain why the right guy won. (...) They needed to pit one of the two drivers and put one on the super-soft and how it all planned out, the super-soft was not quick enough and Sebastian was able to pull out some stunning laps on the used ultra-soft and that gave him the advantage over Kimi -- I don't think they saw that coming. At the end of the day, it was the right result for the team and for the driver championship but I do not think it was orchestrated." Nu prea văd ce avantaj ar fi avut să le cânte-n strună aiurea adversarilor, dar cine știe? Exact. Oricât de mult aș fi vrut să câștige Kimi, în cursă Vettel a fost pilotul mai rapid.

S-a confirmat dauna totală din partea asiguratorului? Însănătoșire grabnică

Nu știu dacă mai este relevant ce s-a întâmplat după pitstop: când a văzut că Seb a ieșit în fața lui, Kimi și-a dat seama că a pierdut victoria. A pus probabil fața pe care a avut-o și pe podium și a dus doar mașina acasă: “I had nothing to gain [sic]. I had nothing to worry about at that point, I lost the position so I just brought it back today.” De înțeles ofuscarea lui, dar cel mai bun timp pe care l-a reușit pe US a fost 1:16.4, în turul 12. În comparație, Seb a reușit 1:15.2 - în turul 38. Balerina a dat-o în bară singur de data asta. S-a plâns că nu reușea să aducă pneurile în temperatură în quali... dar coechipierul lui a reușit. Iar la final a eșuat la doar 0,1s de pole. O victorie ar fi fost improbabilă, Ferrari a avut în mod evident (după mult timp) cea mai rapidă mașină la Monaco. Dar un podium (poate chiar un loc 2) era tangibil dacă ducea mașina unde trebuia în calificări. Trebuie să-și facă mai bine temele. Meanwhile, în America mașinile zboară. Arată ca un bug dintr-un joc de curse

Aș fi preferat să câștige Kimi. A avut o formă de zile mari la Monaco și nu știu când va mai fi atât de aproape de victorie. Totuși, să nu fim lăutari: cursa nu a pierdut-o din cauza echipei sau a strategiei. După start și-a păstrat poziția, dar Vettel a fost în mod constant în spatele lui. A controlat distanța față de locul 1 și mi se pare evident faptul că era ceva mai rapid. Asta s-a văzut când a rămas singur în față: înainte de a intra Kimi, liderii făceau 1:17.0 în mod constant. După ce Vettel a rămas singur pe pistă, a coborât instant la 1:16.5. Undercut-ul este util când ești blocat pe pistă de o mașină mai lentă, iar făcând oprirea la standuri ai ajunge într-o zonă liberă, în care ai putea merge în ritmul tău. Fix asta a încercat RBR cu Verstappen, care era mai rapid în spatele lui Bottas: l-au băgat mai devreme decât ar fi fost nevoie la standuri pentru a-i oferi posibilitatea de a merge în clean air mai jos în pluton. Strategia nu a funcționat pentru că Mercedes au răspuns și l-au chemat pe Bottas în turul imediat următor. Max nu a reușit să facă diferența într-un singur tur și a rămas tot în urma lui Valtteri. În acest timp, Daniel a rămas pe pistă singur în zona lui și a putut să facă ture rapide în continuare. Crede cineva că Red Bull l-au favorizat în cursă pe Ricciardo față de Verstappen? Puțin probabil Și la Ferrari s-a întâmplat ceva similar, dar din motive diferite. Echipa dorea să scape cât mai repede de pit-stop-ul unuia dintre piloți pentru a fi la adăpost în cazul unui Safety Car: dacă ar fi apărut, ar fi trebuit să-și cheme ambii piloți la standuri în același timp, iar asta ar fi însemnat automat pierderea locului 2. De ce l-au chemat întâi pe Kimi? Probabil pentru că au observat că Sebastian mai avea ceva rezerve în gume și putea să fie mai rapid dacă avea cale deschisă în față. Logic deci, au chemat pilotul cel mai lent dintre cei doi. Mai departe, Kimi nu a fost neapărat dezavantajat de această strategie: a ieșit într-o zonă liberă în spate, a putut să meargă în ritmul lui. Dealtfel, când Sebastian a intrat la rândul lui, Kimi făcea deja 1:15 pe tur. Sebastian a fost mai rapid decât Kimi (mai ales pe US uzate), de-asta a reușit să câștige. Echipa i-a dat doar posibilitatea să o facă. Din nou, aș fi preferat să-l văd pe Kimi pe locul 1. Victoria lui Vettel a părut cam falsă, deși nu a fost. Mai mult, sunt sigur că pe viitor dacă vor fi situații în care #7 va fi în fața lui #5, Ferrari nu va ezita să-i spună (mai mult sau mai puțin voalat) lui Räikkönen să se dea într-o parte. Așa este în F1, indiferent de echipă: sunt mulți bani în joc, iar interesele echipei primează intereselor individuale ale piloților. De-asta nici nu sunt interzise ordinele de echipă: cei de la standuri vor găsi oricum metode de a le impune (Fernando is faster than you). Mi se par puțin penibile declarațiile prințesei #44, care a spus după cursă, cu un ton acuzator, că Ferrari a demonstrat că are o ierarhie clară în echipă, că-l susține clar pe Vettel în defavoarea lui Räikkönen. Păi bine măi Luisică măi, știu că scopul declarațiilor era să-l zgândări la orgoliu pe Kimi și să le dai ceva de mâncare jurnaliștilor după o cursă în care ai fost anonim, dar ești puțin lipsit de tact: ai uitat de etapa etapa trecută când Valterică și-a sacrificat strategia ca să te ajute? Sau în Bahrain, când ți-a cedat pe față poziția în cursă? Asta în cazul în care diferența în campionat dintre voi este de vreo 29 de puncte, nu 62 ca între Kimi și Seb.