PzKpfW
-
Număr conținut
11.733 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
-
Zile Câștigate
2
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de PzKpfW
-
Pentru că Monaco, antrenamente joi Cel mai bun tur în FP1: Hamilton - 1:13.425 (US) Cel mai bun tur în FP2: Vettel - 1:12.720 (US) Mercedes nu reușesc să facă să funcționeze SS-ul, și au probleme și cu US când se încălzește. De pe locurile 1 și 4 în primele antrenamente, au ajuns pe 8 și 10 în practice 2, când nu au reușit nici să-și egaleze timpii de dimineață. Ferrari merge bine, dar într-un picior: Vettel a reușit recordul circuitului (neoficial) cu turul rapid din FP2, dar Kimi este iar departe: cu jumătate de secundă mai lent în ambele sesiuni. În ciuda a ceea ce lamentau zilele trecute, RBR merg respectabil și sunt aproape de Mercedes și Ferrari - între 3 și 5 zecimi față de cei mai rapizi. JB s-a descurcat și el bine și a stat în preajma coechipierului Vandoorne. Probabil prima dată în acest sezon când McLaren a avut parte de o zi fără probleme tehnice majore. O fi vina lui Nando? Renault a fost supriza neplăcută a zilei, chiar în cursa de casă: probleme tehnice pentru Hülkenberg, în FP1 nici nu a ieșit din garaj. În FP2 a fost rândul lui Palmer să aibă probleme, doar 8 ture parcurse. Nico a reușit vreo 40, însă la peste 2 secunde de Vettel. Cum era de așteptat, Stroll a băgat-o în zid
-
Uleiul de mașină este ulei de motor. La motocicletă ai în aceeași baie cutia și ambreiajul. Deci nu.
-
-
E dubios la început, dar te obișnuiești foarte repede în mers și ajungi să te simți mai liber cu ea pe cap decât cu una normală: când o dai jos și iei un full-face, parcă-ți bagi capul într-un borcan. La un moment dat nici nu mai simți masca. Dacă totuși ai o față claustrofobă și nu ține, o poți da jos independent de ochelari (atenție însă la carcalaci zburători). Asta e treabă de gust, mie mi-a plăcut. Dar au și cu lac lucios Sistemul de culisare... nu prea este sitem de culisare. Dar nici nu ai nevoie: nu mai ai de ce să "ridici viziera" la semafor - în principiu pentru că ai deja fața afară. Iar ochelarii nu se aburesc niciodată. Asta așa-i. Dacă vrei protecție, mergi cu full face. Dacă vrei lejeritate și aer la 40°C vara în oraș, mai lași o parte din protecție acasă. Pe Husky, poate. Dar pe Husaberg merge mai bine o cască de enduro Asta este casca perfectă pentru oraș. Ieftină, bună, aerisită. De când am luat-o, n-am mai pus mâna pe Shark.
-
Păi... este un full-face cu cozoroc
-
Destul de pozitivă. Cam scumpă pentru ceea ce este de fapt (o cască open-face glorifcată), dar design-ul se plătește. Atât de protectivă cât poate fi un open-face. Masca frontală chiar asta este, o mască: te aprără doar de praf în ochi și muște-n gură. Pentru oraș este super, n-o să-ți mai vină să pui full-face pe cap. Dacă mergi cu Harli, poate e ok. În rest nu ai ce căuta cu ea afară din oraș. Sursă: am un Raw Soyouz de vreo 3 ani.
-
Înseamnă că și al tău e optimist, dar mai apropiat de adevăr. În principiu mai aveai 1,5L în rezervor.
-
După ce s-au ars o dată cu clauza de performanță care i-a permis lui Vettel să fugă la Ferrari, nu cred că Marko & Co mai fac greșala asta. Până nu i se termină contractul actual (nu se știe exact pe ce durată este, dar sigur include și sezonul 2018) nu prea are cum să plece. Cert este doar faptul că Ferrari caută un pilot pentru sezonul viitor - cel mai probabil în locul lui Kimi, iar Max nu este disponibil. Planul italienilor cu el este pe termen lung: și cu Vettel au avut primul contact prin 2011. I-au spus că-l vor și că-n momentul în care se eliberează de sub contractul cu RBR să le facă semn. Cred că și cu Verstappen se întâmplă același lucru. Planul A pentru 2018 este Ricciardo, planul B Pérez iar planul C Grosjean - eventual Sainz (puțin probabil). » Post actualizat in 23 May 2017 14:14
-
Dacă este vorba de 500m, mergi pe lângă drum
-
Au fost discuții pe topicul unic de BMW despre faptul că diversitatea modelelor a devenit prea mare și că ar trebui create topic-uri separate pentru fiecare tipologie/serie de modele. Este un lucru bun Topic-ul inițial va rămâne pentru discuții generale despre BMW Motorrad sau/și specificități care se regăsesc la toate modelele.
-
Pansela Stanciu (Madrid, Spania): Mamá lor de motociclisti,ca nu pot merge decat cu viteza máxima.....offf Genial.
-
Hai mă, HAM e pilot bun (sub toată crusta coclită) dar cursa lui a fost una ștearsă. Ce a făcut? A pierdut un loc la start, s-a chinuit fără succes să se țină după VET în primul stint, a pierdut și mai mult timp (oarecum logic) pe al doilea, după care i-a pus ăl-de-sus (sau Vandoorne) mâna-n cap și l-a adus lângă lider. De acolo s-a chinuit câteva ture să reușească o depășire cu DRS cu material mai performant și aia a fost. Meh. Până și "Valteri de la Finlandia" a făcut o cursă mai animată - de-asta l-a și pupat Lauda. A avut un rol important/determinant în victoria lui Hamilton, la start când le-a dat "mat" lui Kimi și Max și ulterior când a încercat să-și facă mașina cât mai lată în fața lui Vettel. Singurul care ar fi meritat DOTD mai mult decât Vettel ar fi fost Wehrlein
-
Iar dacă te oprești să-l interpelezi tot el e cocoș. Care e bă problema ta? Nu m-ai văzut? Este discontinuă la 20m mai încolo. Mergem pe barba noastră
-
Și 46 de ani de McLaren
-
...Iar @Tornada la faptul că joja de benzină de BMW este la fel de fiabilă ca motorul de Dacie, și că riscă pana prostului dacă se încrede în ea Adică o problemă imediată mai importantă decât împlinirea numărului respectiv de km.
-
Da. Ceva PR ieftin
-
Ai dreptate, îmi cer scuze că vorbesc tâmpenii. Și @apriliacluj avea dreptate. Factory a fost doar cu cadru negru și jante Marchesini forjate albastre (prima serie) sau neagră complet, cu cadrul și jantele aurii (seria a 2-a). M-a indus în eroare echiparea Öhlins pe față din 2006, despre care credeam că era rezervată modelului Factory. Este într-adevăr un RSV 1000 R. Restul remarcilor sunt de actualitate - inclusiv cea cu aripa față care ar trebui să fie roșie. Problema cu sbki-urile de la aprilia este că sunt foarte de nișă - mai ceva ca Ducati. Trebuie să găsești pe cineva care să și-o dorească atunci când o vinzi. Iar pentru asta s-ar putea să aștepți. Altfel o vinzi mai repede, la un preț cu mult sub valoarea ei reală
-
Pe finalele de serie scrie aprilia racing - nu știu de cine sunt făcute de fapt. Este adevărat că a fost o ediție specială care (parcă) venea cu Akra stoc (Factory Nera? Nu mai știu), dar a fost ceva foarte limitat ca serie. La fel și cu coloritul: au fost multe variante: prima generație de RSV2 Factory a venit cu cadru negru și jante albastre, apoi cu jante aurii, roșii, etc. Este adevărat însă că acest model avea aripa față roșie, nu neagră... Nu știu cine a scris asta, dar e bălărie. RSV Mille este prima generație: Asta este RSV 1000 R Factory. Punct. Care ș.a.m.d.? Asta-i tot ce are în plus față de R În primii doi ani de producție (din câte-mi amintesc), Factory avea exclusivitate și pe etrierii față monobloc, dar din 2005 i-au pus și pe R. Greu de estimat, dar aprilia nu e Ducati. Nu-și ține prețul la fel de bine. Afacerea bună și avantajul pe care-l are această motocicletă sunt km puțini. Este foarte greu să mai găsești un RSV2 Factory cu atât de puțini km. În Germania s-ar da probabil cu 7000€+. Dar noi suntem în România. Și fiecare km făcut în plus cu ea îi va scădea valoarea pe piață
-
Dacă are acei km și se pot verifica, da! În primul rând nu este RSV Mille, ci RSV 1000 R (sau RSV2) Factory. Este din 2007, moment în care cam rezolvaseră cam toate problemele modelului (care a apărut în 2003). Pare 100% originală, deci dacă și merge cum trebuie, își merită banii. Pregătește-te doar să pierzi ceva bani la revânzare.
-
300v se uzează mai repede pentru că se folosește de obicei pe motociclete de performanță cu care se merge (și) pe circuit. Se comportă foarte bine la temperaturi înalte, dar se și uzează (își pierde proprietățile) mai rapid. Dacă nu mergi prin oraș și nu schimbi în limitator nu prea văd sensul în a folosi 300v. 7100 (sau ceva echivalent de la o altă marcă recunoscută) își face treaba foarte bine și rezistă mai bine în timp (mai multe cicluri termice). Sunt de părere că schimbul la mai puțin de 5000km este exagerat, dar procedezi cum vrei. Rău oricum nu-i face, doar că arunci bani cam degeaba. Vezi să-i schimbi și uleiul la cardan - eventual o dată la două schimburi dacă mergi pe varianta ta. Schimbul de lichid de frână cam atât costă la orice service BMW serios. Și asta din cauza complexității sistemului de frânare: frână combinată față/spate, pompă de servo/ABS.
-
1€ plus încă vreo câteva zeci de milioane datorii S-au reprofilat acum, fac din-astea mici. Cel mai mare motor pe care-l au este de 600cc.
-
Dacă mergi exclusiv prin oraș (?!), poate. Dacă mergi în regim mixt, mi se pare exagerat intervalul de 3000km.
-
Irvine nu a pierdut titlul acolo - la fel cum nici Massa nu a pierdut titlul în 2008 din cauza catastrofei/comediei de la Singapore: L-a pierdut (printre altele) la Monza și Suzuka, când nu a fost în stare să fie măcar în spatele coechipierilor lui, pentru ca aceștia să-i poată oferi puncte cadou. Și chiar și la Nürburgring, când în ciuda problemei de la standuri, era tot în fața lui Häkkinen: Mika l-a ajuns, la presat, l-a făcut să greșească, l-a depășit și a terminat cu două locuri în fața lui
-
Dar? Ai auzit cum sună și n-ai mai avut somn noaptea? La mine așa a fost Coada și integrarea finalei este Isus și măicuța domnului. Probabil că afumă sau/și topește stopul în timp. Dar nu contează câtuși de puțin. Îmi place să spăl mobra și s-o văd curată, însă la prima ieșire când prind (inevitabil) o porțiune de stradă udată de către firmele de salubritate care ne fură banii trebuie să justifice niște contracte lucrative cu administrația locală, îmi bag proverbialul cuc în ea de treabă și decid că e mai bine să mă plimb cu ea jegoasă decât să pierd ore întregi pe detailing degeaba
-
Unde spală ieftin și bine cu 10 lei?
