PzKpfW

În primul rând nu prea sunt supermoto chestiile alea. Sunt niște naked-uri mari cu poziție verticală și o cursă la suspensie ceva mai mare. În rest, o motocicletă de aproape 200kg nu are treabă cu ideea de SM. Cred că ar fi unul cel puțin, dar vezi mai repede pe grupul de facebook: lumea bună a ducatismului nu mai stă pe forum de mult Drăguț din partea ta, dar nu știu dacă mai există așa ceva Încearcă și tu pe grupul de FB mai bine. Dacă nu, Daf sau ebay.

Pe lângă Ducati România, a găsit cineva și aici. Dar nu cred că e vreo diferență mare la preț. Găsești și curele Dayco tot acolo, cam la jumătate de preț. Nu știu dacă-s bune sau rele, cele OEM sunt făcute de către Gates la specificațiile Ducati. Interesant este că au început să apară pe piață curele branduite Gates pentru Ducati.

Dafway Sau "DAF Corse" cum își zic acum Nu-i recomand pentru altceva, dar piese SH de Ducati cam au pe stoc. Sfat: mergi direct la ei, nu te obosi cu telefoane și știind exact cât costă ceea ce cauți. Locația aici.

Bine mă că ești tu deștept Găsește-i omului manual de servisare pentru furcă dacă zici că e alt model ca la 900. Pentru ulei și filtre nu cred că ai nevoie de manual. Sau dacă ai, te ajută manualul de 900. Pentru schimbatul curelelor la fel, deși strângerile posibil să difere. Ai nevoie însă de scule speciale (ca să blochezi arborele în timpul operațiunii de exemplu) și de experiență ca să-ți dai seama ce mai trebuie schimbat acolo (role, întinzătoare). Având în vedere durata operațiunii (cam o oră) nu cred că merită să te complici singur. Mai bine o duci la un service Ducati și mergi fără griji ulterior.

Ceva apropiat: manual de service pentru 900SS ie. Motorul este puțin mai mare, ambreiajul este uscat, dar în rest cam tot aia. Dacă nu găsești ceea ce cauți, spune specific ce vrei să faci.

Stai liniștit, nici MTS 950 și nici Tiger-ul nu vor vedea enduro la viața lor. Asfalt prost, gropi, un forestier și macadam soft, cam atât. Adevărat. Au prezentat deja motorul pe prototipul de Duke. Este un paralle-twin, primul astfel de motor pentru KTM. Just. La fel ca și-n cazul KTM-ului, producătorii și-au dat seama că motocicletele astea fac și ceva touring și că explozia unui mono este utilă/fun doar pe offroad.

Cred că faci eroare Am căutat să văd dacă mi-a scăpat mie un pitstop de-al lui Vettel, dar nu a fost cazul: a intrat o singură dată la începutul cursei (turul 2) și încă o dată în turul 34. Deci 2 orpiri, la fel ca majoritatea celorlalți. Doar Perez a făcut 3. Probabil că ceea ce ai văzut tu a fost ori o reluare, ori o confuzie legată de faptul că după accidentul lui Giovinazzi, plutonul trecea (în spatele SC-ului) pe linia standurilor, pentru a lăsa linia dreaptă liberă și a permite evacuarea Sauber-ului. Vettel a pierdut deci 3 poziții exculsiv din cauza timing-ului cu Safety Car-ul. Nu cred că putem să-i acuzăm pe Ferrari de strategie proastă - de data asta Sunt mulți factori care intră în calcul. Unii consideră că, având în vedere condițiile atmosferice și la nivelul pistei, S este mai performant față de SS. Poate mașina se comportă mai bine cu un anumit compound: am observat că RedBull preferă în general SS-ul, Merc și Ferrari S-ul. Sau poate pur și simplu nu mai au (deși aici nu cred că a fost cazul). » Post actualizat in 10 Apr 2017 12:44 Nu știu care a fost problema cu puterea, dar legat de strategie a cam avut dreptate după părerea mea. Radio transcript. Reiese faptul că au vrut să-l țină până la capăt pe Soft, asta în cazul în care pierdea cam 3s pe fiecare tură. Nu le-au prea ieșit bine calculele inginerilor la standuri. A calculat el mai bine din mașină În rest de notat performanța lui Sainz, care a riscat și a plecat (în mod foarte amuzant dealtfel) pe slick-uri, dar care a scos-o frumos până la urmă. Iar Maurizio pare încrezător.

Este singura excepție. Au făcut această alegere doar prin prisma faptului că bascula dublă este mai ușoară, iar modelul Enduro este și așa cu vreo 15kg mai greu decât modelul "de stradă". În rest ai să vezi că bascula monobraț se regăsește exclusiv pe modelele de top și este doar un element de design. Evident. Văd doar asfalt în 95% din cazuri. Nici nu ai cum să faci enduro cu o vacă de peste 200kg. Însă proprietarii lor țin să le sublinieze versatilitatea prin acea experiență anuală de câțiva km făcuți pe forestier sau macadam. Nu știu dacă ar fi chiar SUV-uri, dar dacă ar avea 4 roți ar arăta cam așa:

Arată bine, iar prețul este foarte bun comparativ cu modelul de 1200. Motorul este unul dovedit, intervalele de servisare bune. Păcat doar de bascula care o face să arate mai "cheap", dar este o alegere conștientă a celor de la Ducati: monobraț doar pentru modelele mari (premium)

Seb a pierdut cursa prin intrarea timpurie la standuri. A vrut să facă ceva diferit, a riscat și a pierdut când a apărut SC-ul și s-a trezit pe 5. Altfel am fi putut avea un duel fain VET - HAM. Rămâne pe data viitoare. Ferrari a confirmat faptul că sunt foarte aproape de Mercedes și că performanța din prima cursă nu a fost un accident. Se anunță o luptă interesantă între #5 și #44 pentru titlu

Trolajul devine o temă recurentă la Alonso, asta și "it was one of the best laps I've done in my life", (sau I push like an animal) după fiecare quali. Se pare totuși că a fost într-adevăr un cadou nesperat, au fost câțiva în fața lui care au avut probleme. Deși ieri zicea că oricum nu prea contează unde se califică, pentru că e pradă sigură pentru cei din spate pe liniile drepte Evident că nu m-am trezit la timp pentru quali, sper să pot mâine la cursă. Se anunță interesant: două zecimi între Merc și Ferrari în calificări? De mult nu am mai văzut așa ceva. Însă imensă diferența dintre Ferrari/Merc și restul: RIC este best of the rest, la aproape 1s de RAI. Cam dezamăgit de Vandoorne, la aproape 7 zecimi de Alonso și în spatele unor mașini care folosesc un motor de anul trecut. Foarte bună performanța lui Hülkenberg, în schimb: locul 7, chiar dacă la aproape 2s de pole.

Trebuie discutat cu vânzătorul și văzută, verificată. Prețul este dubios de mic - și aici nu este vorba de Cipru, ci de o zonă OK din Italia Este cea mai ieftină, iar diferența de preț față de următoarea este de aproape 1500€.

That right there is why we like F1.

Pentru că acțiune pe pistă în China nu prea este, un aspect interesant care ne scapă din cauza lipsei unui etalon vizual: ampatamentul monoposturilor de F1. Se pare că Mercedes are cea mai lungă mașină în acest sezon, cu un ampatament de 3760mm. În prespectivă, actuala generație de Audi Q7 are un ampatament de 2994mm, Hummer H1 are 3302mm (H2-ul este mai scurt), la fel ca și cea mai lungă versiune de Cadillac Escalade (enormitatea asta) » Post actualizat in 07 Apr 2017 10:40 LE: a fost totuși ceva acțiune. Dar nu chiar pe circuit

Și el, și mobra

Las asta aici:

Probabil că se referea strict la a lui, că era cea mai ieftină la vânzare în momentul respectiv. Iar prin "după net" nu cred că vrea să spună "în spatele internetului", ci de pe internet.

Dacă este vorba de navetă urbană, se schimbă treaba. Reintră în calcul MT-03. Nu este excepțional în afară, dar în oraș este super. Gladius este de fapt un SV 650 neiubit, fiind evitat din cauza design-ului. Dacă-ți place cum arată, motocicleta este bună și reprezintă un compromis foarte ok între mers prin oraș și afară. Sună bine și trage bine, nu este la fel de moale ca ER6. Poate găsești unul și cu ABS.

Honda angajează: Mă întreb dacă-și suplimentează echipa actuală sau îi înlocuiesc pe cei plecați. Alt punct interesant: locația este Milton Keynes Ș-un pic de istorie. Avus Ring... ...și un Matra V12 pe vechiul Monza, cu șicana triplă înainte de Curva Grande. Cu sunet

Apăi pentru ea Dar să nu-i zicem consoartă, să-i zicem persoană apropiată, de sex feminin

MT-03 este o motoretă foarte bună, dar dacă o vrei să faci navetă zilnică Câmpulung-București (probabil pe autostradă), nu prea e ce trebuie. Din cauza lipsei carenajului, poziției veritcale și configurației motorului. FZ6 mi se pare alegerea cea mai bună pentru ceea ce vrei să faci cu ea. Nu are nimic special motocicleta, dar își face treaba. Și nu-ți face griji: are acei 100cp sus, sus în ture. Trebuie să vrei cu adevărat să ajungi la ei

Neah, mulțam fain Eram interesat doar dacă se pot conduce scutere mai mari de 50cm³.

Se pare că motivația ar fi costul. Dezvoltarea MGU-H-ului închite mulți bani. Oricum, nu este nimic decis încă.

Este greu cu pronosticurile încă. Shanghai este un circuit complet diferit față de cel stradal din Melbourne, iar Ferrari și Mercedes par destul de apropiați ca performanță în cursă. I hate to be that guy, dar totuși cred că Merc sunt în față. Ferrari au fost aproape de victorie și anul trecut în Australia și au pierdut din cauza strategiei Rămân la părerea dinaintea începutului de sezon: Ferrari este mai aproape de Mercedes și se vor bate pentru victorie în anumite curse. Cam atât. Un fel de 2015 reloaded. Și chiar îmi doresc să vorbesc prostii Declarațiile celor de la Haas nu mă miră. Sunt motorizați de către Ferrari, fiind dealtfel singurii care primesc motorul spec 2017 (în afară de SF evident). Mai mult decât atât, au o colaborare strânsă cu Ferrari: iau și alte subansamble de la ei și sunt practic o echipă B a italienilor. Dacă orice altă echipă venea cu astfel de declarații era mai credibil. Nu spun că mint, ci că au interese. Și că tot vorbeam de motoare: altă variantă începând cu 2021 (în afară de cea cu V4) este rămânerea la V6, fără MGU-H însă cu biturbo. Miroase a 1200cp... O poză interesantă cu tipologiile de diffuser de anul acesta: Vettel va avea o cască specială în China, comemorativă a celei de-a 91-a (și ultima) victorie a lui MSC