PzKpfW

Evident. A încercat el să nu dea declarații presei ca să scape echipa de presiune, dar îl ajută băieții de la Mercedes Todt zice că nu se pune problema să se revină la motoare V10 sau V12 în F1. El, principalul avocat FIA al motoarelor de mașini de tuns iarba. “I’m sure if you said, ‘let’s go back to engines from ten years ago’, many manufacturers would not support such a move. I’m convinced a minimum of three out of four would leave.” - și care ar fi ăia care s-ar bucura și nu ar pleca, eh? Băeții de la Maranello cumva? Hülkenberg: “In the previous winter test, the degradation was always so huge on tyres and now they allow you to push quite hard, which is double the fun. You can push and they’re pretty quick.” Bouiller - de ce problemele PU-ul afectează în mod direct dezvoltarea șasiului. TL;DNR: McLaren sunt în cîcat.

Știu că probabil este doar PR stunt (adică bullshit) și că Mercedes sunt de fapt în față dar: Lewis Hamilton: Ferrari is favourite for F1 2017 based on testing. Nu i-am mai auzit să spună că ar fi devansați de cineva din 2014 încoace. "Just on times it looks like Ferrari might be quickest, and maybe we're very close with the Red Bull behind." Bine, și anu trecut ziceau că "Ferrari sunt foarte aproape"...

Parcă am văzut eu așa ceva...

Astăzi a început a 2-a serie de teste, tot la Barcelona. Prima jumătate a zilei: Massa (SS) - 1:19.726 Ricciardo (US) - 1:19.900 Hamilton (S) - 1:20.456 Vettel (M) - 1:21.127 Ocon (SS) - 1:21.347 Timpul lui Massa pe SS este praf în ochi. Ricciardo pe ultra soft este mai lent, dar nu cunoaștem încărcătura de combustibil. Hamilton cam anonim. Vettel doar pe 4, dar singurul care a mers doar pe medium și de departe cel mai mare număr de ture: 80. McLaren - prima jumătate de zi fără probleme majore și 34 de ture parcurse de către Vandoorne. Să vedem după prânz

Din descriere, mi se pare destul de clar că ai nevoie de o servisare de furcă. Nu sunt mecanic și nu am nevoie să văd motocicleta ca să-ți spun asta. Asta presupune semeringuri + ulei + manoperă. În funcție de numărul de km și de ce siguranță vrei să ai pe viitor, schimbi și cuzineții. Mai departe poți să ceri lista completă de costuri pentru aceste elemente și să compari cu oferta altui service. Piesele în sine sunt aceleași, însă prețul lor și al manoperei poate să varieze. Ulterior tragi tu linie și vezi cât dai și unde dai.

Ambele. Un motor mare se încălzește mai mult și mai repede față de unul mai mic. Este deranjant și pentru tine să mergi cu cazanul încins constant între piciaore, și nici motorului nu-i place să stea numai cu ventilatoarele pornite și mergând la pas în traficul infernal în jungla asta de oraș. Oricum, o semi-carenata se răcește mai bine față de o carenată complet - cum e cea pe care mergi s-o vezi. Dacă mergi peste 50% în oraș, modelul standard este o opțiune mult mai bună. Dar faci cum vrei. » Post actualizat in 06 Mar 2017 14:19 În traficul din București orice motor răcit pe apă ajunge să fiarbă. Variază doar timpul necesar să ajungă în acel punct.

Plimbare în week-end =/= touring. Având în vedere că ești începător și nu știi încă ce-ți place, ia-ți ceva versatil care face puțin din toate. Vezi tu ulterior ce stil de mers te atrage mai mult. Merge și prin oraș. Nu la fel de bine ca un FZ6, dar merge. Mai ales având în vedere dimensiunile și că a zis că-i place. Nu e camion să nu te poți strecura printre mașini, nu e rachetă care să fiarbă la semafor și să prindă 180 cu a 2-a, e un semi-carenat destul de versatil. Dar modelului touring nu prea-i văd rostul.

Cred că este vorba de același articol, doar că varianta în engleză pe care ai referențiat-o tu este mult mai succintă. Varianta în spaniolă este mai lungă și mai detaliată: folosiți cu încredere google translate. Nu este perfect, dar merge

RBR au mers tot timpul cu rake mare, de pe vremea supremației diffuser-elor. Iar Mercedes a mers tot timpul cu rake mic, mai ales de la începutul erei turbo. Oricum, mașinile din acest an au mai toate rake important. Relativ timpilor din teste de până acum, Alonso spune că până și McLaren ar fi putut face un 1:19. Mercedes ar fi putut probabil scoate un 1:17

Vrei să faci touring? Asta e pregătită de touring. Altfel găsești așa ceva prin Italia la vreo 3500€ (standard, fără echipament touring). Adusă în țară te costă vreo 4000€.

Este o "problemă" comună la majoritatea motocicletelor Încearcă s-o bagi în neutru când este încă în mișcare, nu pe loc. Din câte știu, asta recomandă și producătorul. Dacă ești deja în staționare și nu intră în N, mișc-o un pas înainte sau înapoi și rezolvi problema. Am observat că acest fenomen se accentuează odată cu acumularea de km la orice motocicletă. Nu este ceva specific la K12.

Ia uite-i mă: Și o comparație între ampatamentul Mercedes, Ferrari și RedBull:

Dacă ai bugetul necesar, mergi pe 848. Arată mai bine, este mai nou, motor mai evoluat, mai multă putere și cuplu. 749 este un animal mai special. Poziția pe el este destul de extremă, ambreiajul este uscat (zgomot specific, mai dur la acționare). Design-ul este polarizant, ori îți place,ori nu. Totuși, dacă-ți place și nu ai bani de un 848 bun, merge și un 749. Revizia la un Ducati nu va fi mai scumpă decât revizia la o japoneză. Consumabilele sunt aceleași: ulei, filtru, bujii, plăcuțe, lanț, etc. Nu merge însă făcută la orice Gigi mecanicu' în garaj. Singura chestie specifică este distribuția pe curele: trebuiesc verificate și schimbate la termen. Și da, sunt scule specifice - de la cheia de distribuție, la cea de întins lanțul la bascula monobraț. Lucrurile în general de urmărit la un Ducati sunt problemele electrice, orice eroare în bord, eventuale probleme de compresie și în limita posibilului o istorie de service. Cum spuneam, motocicletele astea nu prea suportă îngrijiri superficiale. Nu știu exact ce anume te-a atras la motocicletele astea sau ce așteptări ai, dar sunt total diferite de ceea ce știi de pe japoneze. Ori îți vor plăcea, ori nu. Nu prea este cale de mijloc. Succes.

Pentru micii aerodinamicieni https://www.youtube.com/watch?v=JzS4CEpnO88 » Post actualizat in 03 Mar 2017 17:59 Timpii combinați ai celor 4 zile: Și vitezele maxime: Se pare că Honda a folosit vreo 5 motoare în cele 4 zile de teste de la Barcelona. Ouch!

Ți-a trecut Sibiul?

F1 a rămas la Digi.

News roundup: Williams (după ce băiatul-minune-Stroll a reușit s-o bage-n zid de 3 ori) renunță la a mai testa în ultima zi. Probleme electrice la Mercedes: HAM renunță la ultima zi de teste. Hamilton își lansează propriul sub-brand de energizant în colaborare cu Monster. Probabil ceva cu fulgi de aur sau ceva Sebastian Vettel, when asked about World Championship chances: I do not have a crystal ball, I only have two other balls. Comparație directă între FW40 și SF70H. Interesant. Max își schimbă trigrama de concurs din "VES" în "VER". Timpii de astăzi sunt într-adevăr lipsiți de substanță, demn de notat doar că McLaren are al 3-lea timp și deja 35 de ture parcurse într-o jumătate de zi. Record pentru ei

Just. Și motoretele au așa ceva. Nu știu de ce complicăciunea cu trasul uleiului din baie pe lângă piston. Așa au zis băieții de la AMS, citându-i se pare pe cei de la RBR. Cel mai probabil nu avem toate datele problemei. » Post actualizat in 01 Mar 2017 16:47 Vettel - 1:19.952 pe soft, la doar două zecimi de timpul dereferință a lui Bottas - 1m 19.705, pe ultra-softs. Și 131 de ture azi, cele mai multe pentru un singur pilot. Dar Mercedes este pe la 150 cu HAM și BOT. Newey, despre mașinile rivalilor: The Mercedes looks like a complicated car, it's got a lot of parts on it which will be about trying to manipulate the vortices to position the flow structures around the car. The Ferrari has a complicated looking sidepod which I have not quite managed to work out yet from the pictures I have seen. Mercedes and Toro Rosso have gone for a higher top wishbone which kind of looks like a Lotus 49, with its inboard high king pin, which I would imagine is aimed at trying to get the bottom wishbone higher and trying to get the top wishbone higher and to clean up the brake duct area, those are probably the main areas I have seen that are a little bit different. Marko: Of course Mercedes is still the favourite. For sure they have the fastest engine, they have the best drivability. Renault is catching up. How much? We will see when we come to Melbourne but we are positive that we could come very near to them mid-season or so. The Ferrari looks strong. But I think it should be a fight between Mercedes, Ferrari and us. How close we are and the rest? We will see during the season.

Nu cred că are rost să bați drumul până la București pentru a-l încărca/înlocui. Caută un amortizor SH pe net și mergi la un mecanic generic de moto la tine în zonă, ar trebui să poată să ți-l înlocuiască. Cu ocazia asta poți să faci și un upgrade la el eventual: cred că stoc ai Sachs, poți să cauți un Showa sau chiar Öhlins.

Corect. Problema este că nu găsesc nicio mențiune în regulament legată de compoziția uleiului... Leading up to the 2016 season, the rules have been modified to allow one or two separate exhaust pipes running straight back from the turbocharger in an effort to increase the sound of the engines. Mercedes’ engine chief, Andy Colwell, told F1 Technical at the start of winter testing in Barcelona last week that the waste gate pipe works as a silencer on the main exhaust. In particular when the waste gate is closed, its pipe is actually a dead end, making it a dampening chamber on the main exhaust. By removing that dead end, and creating a separate exhaust pipe for the waste gate, the sound “is more pure, with less distortion”. Basically, some teams have added two small diameter pipes that exit below the main exhaust. Viewed from the rear, they look like an inverted Mickey Mouse logo. » Post actualizat in 01 Mar 2017 11:58 Bottas 1:20.107 pe soft-uri. Cu peste 8 zecimi mai rapid decât Kimi ieri - 1:20.960 (tot pe S). Să ne revenim, zic

Exact. M-am exprimat greșit: RedBull suspectează că Mercedes au diluat aditiv în ulei și de acolo câștigul de performanță în momentul în care uleiul în cauză ajunge în camera de ardere. Nu este bine explicat însă cum segmenții pistonului permit acest gen de trecere de jos în sus a uleiului fără a pierde din compresie.

Da. Îți dai seama că RBR știu foarte bine că Mercedes au cel mai puternic motor. Dar se pare că au calculat cât de rapizi sunt în calificări față de ritmul de cursă și le-a dat cu virgulă. De aici acuzațiile că fac ceva necurat în calificări. Brawn ne descurajează: "A team that strong and with that resource will relish change. It was naïve to think it would destabilise Mercedes. If anything it gave them an advantage."

Red Bull spune că a găsit motivația super-performanței Mercedes în calificări: folosesc ulei ca aditiv în benzină. Mai precis, pistoanele ar putea trage ulei în sus în cilindru, spre camera de ardere. Lucru bineînțeles interzis și negat vehement de Mercedes Și ce făcea Vettel aseară la 8 și 10. Exact ce zice Method. Suprafețele aero se folosesc de fluxul de aer pentru a genera apăsare. În spatele eleroanelor vor fi invariabil turbulențe, oricât de simple ar fi ele.

Cam unde sunt echipele față de testele de anul trecut: Jantă spate de la RBR: Diffuser-ul de la Ferrari: Și nemulțumirea presei italiene față de lipsa de comunicare a celor de la Ferrari.