PzKpfW

Adaosul de greutate este totuși minim: înlocuiești un carburator cu un injector + ecu. Cam tot pe acolo. Este adevărat însă că nu mai ai posibilitatea să mergi fără baterie. Simplitatea devine irelevantă: sistemele de injecție au devenit îndeajuns de fiabile încât să nu-ți mai pui această problemă. Câștig de putere sau nu, rămâne de văzut. Dar până la urmă nu aici este scopul, ci dragostea față de natură. Cu forța.

Interesant. Deși cred că este din dragoste pentru copaci în primul rând. Câștigul de performanță va fi mic, poate și la mentenanță să fie un plus (gata cu șurubăreala la carb).

Merci, Cristi

Am fost să văd Husaberg-ul despre care se vorbea mai sus până la urmă. Injecție, jante tubeless, km puțini și 113kg la gol... dragoste la prima vedere

Mulțumesc tuturor de informații și sugestii. Am găsit ceea ce căutam. Se poate închide.

Să ne zici cum e față de 690 SMC

Personal mi se pare că arată porno

Nico Hülkenberg: Now you finally understand why I left Force India Marko mai pune și el niște presiune pe băeții în roșu: "Ferrari is very strong and reliable as well. That's the difference to last year. What worries me somewhat is I know Vettel very well. He provocatively lifted on his fastest lap on the start and finish straight. Everybody could tell. And if you do something like this, then your self-confidence and the knowledge about having a lot more in the car is huge."

Când am cit despre zvon mi s-a părut cam exagerat. Dar s-a concretizat: Force India se face... roz

...Și nici la Sepang dacă vine musonul Imaginea cea mai clară va veni la prima cursă europeană, la Barcelona. Dar măcar până atunci vom vedea dacă Mercedes domină la fel de autoritar ca anii trecuți, sau dacă Ferrari și eventual RedBull sunt mai aproape. Între timp, un articol interesant despre blown axle, al cărui scop este de a genera un fel de "capac" peste roțile față, așa cum o făceau chestiile astea pe vremuri:

Văd că te-ai documentat puțin În bugetul tău ar fi DRZ-ul, dacă găsești unul bun. Dacă nu, un LC4 640 mai vechiuț. Dacă vrei un SM pur sânge, ia un enduro și convertește-l pentru stradă. Susțin și eu ideea de mai sus cu WR-ul, dar este puțin bătaie de cap cu conversia (suspensii, roți, frâne, eventual cutie). La un KTM te costă ceva mai puțin conversia. Succes.

Mie mi-ai zis că e tare

Bun. Deci piese avem, mecanici avem. Merci de feedback.

Am înțeles. Așa sper să fie. Deși motorul de pe motocicleta care mă interesează este ceva specific Husaberg și nu se regăsește pe niciun alt model. În acest sens, crezi că un service KTM (ex Dementor) s-ar descurca cu servisarea? Nu că un monocilindru ar putea fi foarte complex, dar întreb. Merci din nou pentru răspunsuri

Merci de răspuns, Mircea. Motorul de pe motocicleta ta este concepție Husaberg sau este mai mult sau mai puțin un bloc de KTM, rebrand-uit - gen cum fac acum pentru Husqvarna?

Un FS din 2011.

Salut. Am o întrebare pentru posesorii de Husaberg: unde vi le servisați și de unde vă procurați piese? Direct prin dealerii KTM? Aduc orice piesă? Mulțumesc anticipat.

Da. Interesant. Kimi a făcut să sară dopul 1:18 pe SS. Vettel probabil a încetinit bine ieri pe US ca să scoată peste 1:19. ...Dar tot Mercedes va fi în pole la Melbourne Încă două săptămâni de acalmie și încep sezoanele competiționale. În tandem.

Da, se cam împute treaba între Honda și McLaren. Bouiller și acum Alonso sunt din ce în ce mai elocvenți în presă despre dezamăgirea față de motorul japonez. După 2 ani au rămas cu aceleași probleme recurente: lipsă de putere și lipsă de fiabilitate. Situația este aproape absurdă pentru Honda: dacă McLaren renunță până la urmă la parteneriat, vor fi în situația jenantă de a oferi un motor de F1 pe care nicio echipă să nu-l vrea. Revenind la testele de la Barcelona și la timpi în sine, probabil că Ferrari și Mercedes sunt capabili să scoată un 1:18 low în configurație de quali, poate chiar 1:17 high. Pole-ul de anul trecut (Hamilton) a fost de 1:22.000. » Post actualizat in 09 Mar 2017 17:40 » Post actualizat in 09 Mar 2017 17:42

O declarație mai fără bullshit despre ierarhie, de la Vettel: We are still probably a little bit behind [Mercedes] so a lot of stuff to do and a lot of boxes to be ticked and then Melbourne we will see. The car is much better than last year because the nature of the formula has changed but so far I think things are making sense but it's still early days. If you look at the amount of laps Mercedes has done, if you look at historically how slow they were going in the test, how much they were able to ramp it up for the races they are the ones to beat, for us. Deci da: Mercedes nu mai domină atât de autoritar, Ferrari se poate bate pentru victorii dar cel mai probabil nu și pentru titlu

Ferrari pentru prima dată pe SuperSofts de când au început testele: Vettel face 1:19.024. Cel mai bun timp de până acum. Asta în cazul în care se pare că încetinește voit pe ultimul sector.

Sfat: evită echipamentul din piele neagră. S-ar putea să te coci În rest, drum bun.

...Și totuși sunt motorete de acum 13 ani cu km mai puțini. Samsari toți, ăh?

Ce anume? Accidente? Au fost dintotdeauna. Vor mai fi. Motociclismul înseamnă risc asumat. Nu doar poze pe facebook.

...Uite că s-ar putea să aibă noroc: a apărut unul la vânzare. Cam mulți km și nu cunosc istoria, dar după o verificare la Andu se poate face un preț.