PzKpfW

Este o "problemă" comună la majoritatea motocicletelor Încearcă s-o bagi în neutru când este încă în mișcare, nu pe loc. Din câte știu, asta recomandă și producătorul. Dacă ești deja în staționare și nu intră în N, mișc-o un pas înainte sau înapoi și rezolvi problema. Am observat că acest fenomen se accentuează odată cu acumularea de km la orice motocicletă. Nu este ceva specific la K12.

Ia uite-i mă: Și o comparație între ampatamentul Mercedes, Ferrari și RedBull:

Dacă ai bugetul necesar, mergi pe 848. Arată mai bine, este mai nou, motor mai evoluat, mai multă putere și cuplu. 749 este un animal mai special. Poziția pe el este destul de extremă, ambreiajul este uscat (zgomot specific, mai dur la acționare). Design-ul este polarizant, ori îți place,ori nu. Totuși, dacă-ți place și nu ai bani de un 848 bun, merge și un 749. Revizia la un Ducati nu va fi mai scumpă decât revizia la o japoneză. Consumabilele sunt aceleași: ulei, filtru, bujii, plăcuțe, lanț, etc. Nu merge însă făcută la orice Gigi mecanicu' în garaj. Singura chestie specifică este distribuția pe curele: trebuiesc verificate și schimbate la termen. Și da, sunt scule specifice - de la cheia de distribuție, la cea de întins lanțul la bascula monobraț. Lucrurile în general de urmărit la un Ducati sunt problemele electrice, orice eroare în bord, eventuale probleme de compresie și în limita posibilului o istorie de service. Cum spuneam, motocicletele astea nu prea suportă îngrijiri superficiale. Nu știu exact ce anume te-a atras la motocicletele astea sau ce așteptări ai, dar sunt total diferite de ceea ce știi de pe japoneze. Ori îți vor plăcea, ori nu. Nu prea este cale de mijloc. Succes.

Pentru micii aerodinamicieni https://www.youtube.com/watch?v=JzS4CEpnO88 » Post actualizat in 03 Mar 2017 17:59 Timpii combinați ai celor 4 zile: Și vitezele maxime: Se pare că Honda a folosit vreo 5 motoare în cele 4 zile de teste de la Barcelona. Ouch!

Ți-a trecut Sibiul?

F1 a rămas la Digi.

News roundup: Williams (după ce băiatul-minune-Stroll a reușit s-o bage-n zid de 3 ori) renunță la a mai testa în ultima zi. Probleme electrice la Mercedes: HAM renunță la ultima zi de teste. Hamilton își lansează propriul sub-brand de energizant în colaborare cu Monster. Probabil ceva cu fulgi de aur sau ceva Sebastian Vettel, when asked about World Championship chances: I do not have a crystal ball, I only have two other balls. Comparație directă între FW40 și SF70H. Interesant. Max își schimbă trigrama de concurs din "VES" în "VER". Timpii de astăzi sunt într-adevăr lipsiți de substanță, demn de notat doar că McLaren are al 3-lea timp și deja 35 de ture parcurse într-o jumătate de zi. Record pentru ei

Just. Și motoretele au așa ceva. Nu știu de ce complicăciunea cu trasul uleiului din baie pe lângă piston. Așa au zis băieții de la AMS, citându-i se pare pe cei de la RBR. Cel mai probabil nu avem toate datele problemei. » Post actualizat in 01 Mar 2017 16:47 Vettel - 1:19.952 pe soft, la doar două zecimi de timpul dereferință a lui Bottas - 1m 19.705, pe ultra-softs. Și 131 de ture azi, cele mai multe pentru un singur pilot. Dar Mercedes este pe la 150 cu HAM și BOT. Newey, despre mașinile rivalilor: The Mercedes looks like a complicated car, it's got a lot of parts on it which will be about trying to manipulate the vortices to position the flow structures around the car. The Ferrari has a complicated looking sidepod which I have not quite managed to work out yet from the pictures I have seen. Mercedes and Toro Rosso have gone for a higher top wishbone which kind of looks like a Lotus 49, with its inboard high king pin, which I would imagine is aimed at trying to get the bottom wishbone higher and trying to get the top wishbone higher and to clean up the brake duct area, those are probably the main areas I have seen that are a little bit different. Marko: Of course Mercedes is still the favourite. For sure they have the fastest engine, they have the best drivability. Renault is catching up. How much? We will see when we come to Melbourne but we are positive that we could come very near to them mid-season or so. The Ferrari looks strong. But I think it should be a fight between Mercedes, Ferrari and us. How close we are and the rest? We will see during the season.

Nu cred că are rost să bați drumul până la București pentru a-l încărca/înlocui. Caută un amortizor SH pe net și mergi la un mecanic generic de moto la tine în zonă, ar trebui să poată să ți-l înlocuiască. Cu ocazia asta poți să faci și un upgrade la el eventual: cred că stoc ai Sachs, poți să cauți un Showa sau chiar Öhlins.

Corect. Problema este că nu găsesc nicio mențiune în regulament legată de compoziția uleiului... Leading up to the 2016 season, the rules have been modified to allow one or two separate exhaust pipes running straight back from the turbocharger in an effort to increase the sound of the engines. Mercedes’ engine chief, Andy Colwell, told F1 Technical at the start of winter testing in Barcelona last week that the waste gate pipe works as a silencer on the main exhaust. In particular when the waste gate is closed, its pipe is actually a dead end, making it a dampening chamber on the main exhaust. By removing that dead end, and creating a separate exhaust pipe for the waste gate, the sound “is more pure, with less distortion”. Basically, some teams have added two small diameter pipes that exit below the main exhaust. Viewed from the rear, they look like an inverted Mickey Mouse logo. » Post actualizat in 01 Mar 2017 11:58 Bottas 1:20.107 pe soft-uri. Cu peste 8 zecimi mai rapid decât Kimi ieri - 1:20.960 (tot pe S). Să ne revenim, zic

Exact. M-am exprimat greșit: RedBull suspectează că Mercedes au diluat aditiv în ulei și de acolo câștigul de performanță în momentul în care uleiul în cauză ajunge în camera de ardere. Nu este bine explicat însă cum segmenții pistonului permit acest gen de trecere de jos în sus a uleiului fără a pierde din compresie.

Da. Îți dai seama că RBR știu foarte bine că Mercedes au cel mai puternic motor. Dar se pare că au calculat cât de rapizi sunt în calificări față de ritmul de cursă și le-a dat cu virgulă. De aici acuzațiile că fac ceva necurat în calificări. Brawn ne descurajează: "A team that strong and with that resource will relish change. It was naïve to think it would destabilise Mercedes. If anything it gave them an advantage."

Red Bull spune că a găsit motivația super-performanței Mercedes în calificări: folosesc ulei ca aditiv în benzină. Mai precis, pistoanele ar putea trage ulei în sus în cilindru, spre camera de ardere. Lucru bineînțeles interzis și negat vehement de Mercedes Și ce făcea Vettel aseară la 8 și 10. Exact ce zice Method. Suprafețele aero se folosesc de fluxul de aer pentru a genera apăsare. În spatele eleroanelor vor fi invariabil turbulențe, oricât de simple ar fi ele.

Cam unde sunt echipele față de testele de anul trecut: Jantă spate de la RBR: Diffuser-ul de la Ferrari: Și nemulțumirea presei italiene față de lipsa de comunicare a celor de la Ferrari.

PS: Speedy.K era ironic

Și anul trecut Ferrari a avut cel mai bun timp în 2 dintre cele 3 zile de teste de la Barcelona. A urmat un sezon foarte slab cu doar câteva locuri 3 și nicio victorie Singurul lucru încurajator pentru ei este că au strâns destul de multe ture fără probleme de fiabilitate. Din acest punct de vedere sunt mai aproape de Mercedes decât au fost anul trecut.

Ar trebui să te intereseze mai puțin marca și mai mult indicele de vâscozitate.

Merci pentru input-uri și sugestii. Încă mai caut

...Sau vor să aibă o referință stabilă pentru a vedea mai ușor diferențele pe care le aduc diferitele setup-uri sau configurații aero Personal cred că sunt pur și simplu abordări diferite ale testelor între Ferrari și Mercedes. Până la urmă tot Mercedes acumulează turele cele mai multe. Iar la Ferrari este presiune mare: echipa nu are voie să comunice cu presa până la sfârșitul testelor.

Mercedes a încercat un dublu T-wing: Iar Stroll a scăpat-o în pietriș după doar 12 ture. Lipsa pieselor de schimb i-a făcut pe cei de la Williams să renunțe la ziua de astăzi cu totul.

Crede-mă că urăsc orașul - mai ales frumoasa capitală, cel mai aglomerat oraș din Europa. Dar având în vedere că nu am de ales și că sunt nevoit să fac cel puțin 50% din km în oraș, măcar să-mi iau ceva care să se simtă mai bine în jungla asta, cu care să mă pot strecura și distra între semafoare

Cu 192kg la gol, roți turnate și V2 de 1000, chestia asta nu prea are treabă cu supermoto Cred că este diavol pe curbe și în afara orașului în general. Dar cu mers zilnic prin oraș, o chinui rău. Cam cum chinui eu acum motoretele pe care le am.

...Ești sigur? Din câte știu doar Mercedes și Honda au arhitectura asta. RedBull au venit la teste cu prelata care se închide cu fermoar pe sub mașină. Nici în cazul incidentelor/accidentelor numai vedem nimic

Am văzut de mult Husaberg-ul, și cred că este cel mai bun SM pus la vânzare în momentul de față. Având în vedere că prețul este negociabil iar bugetul meu flexibil, probabil că am putea să ajungem la un acord, dar sincer cred că este ceva prea capabil pentru mâinile mele de începător în domeniu